Subscribe:

Παρασκευή, 30 Σεπτεμβρίου 2011

Δεν πωλειται η Toro Rosso...

Ο ιδιοκτήτης της Red Bull, Ντίτριχ Μάτεστσιτς παραχώρησε συνέντευξη στην εφημερίδα "Independent" και έριξε φως στην οικονομική αυτοκρατορία που έχει δημιουργήσει.
Ο άλλοτε... πωλητής οδοντόκρεμας μεγάλης πολυεθνικής εταιρείας μίλησε για τη Red Bull Racing, ωστόσο η είδηση που έβγαλε ήταν για την άλλη ομάδα του, την Toro Rosso.
Ο Αυστριακός επιχειρηματίας αντέκρουσε τις φήμες που τον θέλουν να πουλάει τους... Ιταλούς σε επενδυτικό γκρουπ από το Άμπου Ντάμπι.
"Όχι, δεν είναι για πώληση. Πιθανές συνεργασίες δεν θα πρέπει να αποκλειστούν, αρκεί ο συνεργάτης να είναι ο σωστός", υποστήριξε ο 67χρονος επιχειρηματίας που αναμένεται να βρεθεί στη Σουζούκα για να πανηγυρίσει τον δεύτερο συνεχόμενο τίτλο οδηγών από τον Σεμπάστιαν Φέτελ.
Η Red Bull αγόρασε τη θέση της Jaguar το χειμώνα του 2004 με τον Μάτεστσιτς να μην αναφέρεται στα μελλοντικά σχέδια. Στόχος του είναι να παραμείνει στην κορυφή της Φόρμουλα 1 όσο μπορεί.
Η επιτυχία δεν κρύβεται στα χρήματα που απορροφά η Red Bull Racing, αλλά στο ανθρώπινο δυναμικό: "Ήρθαν κοντά μας οι καλύτεροι επαγγελματίες σε θέσεις κλειδιά". Στο εργοστάσιο απασχολούνται 592 εργαζόμενοι.

Πέμπτη, 29 Σεπτεμβρίου 2011

Hamilton για τον Button στην πιστα...

Ο Λιούις Χάμιλτον είναι το νούμερο 1 στην ομάδα της McLaren αλλά ο ίδιος παραδέχθηκε ότι ο ομόσταβλός του, Τζένσον Μπάτον ήταν καλύτερος τη φετινή σεζόν της Formula 1.
"Ο Τζένσον έχει κάνει εκπληκτική δουλειά. Αισθάνομαι ότι έχει κάνει καλύτερη δουλειά καθ'όλη τη διάρκεια της σεζόν. Οπότε, ακόμη κι αν κάνω καλύτερη δουλειά στους τελευταίους πέντε αγώνες της σεζόν, δεν σημαίνει πολλά για εμένα. Εννοώ, ότι μετράει συνολικά η σεζόν", δήλωσε ο Βρετανός πιλότος στο Reuters και πρόσθεσε:
"Για εμένα το σημαντικότερο αυτή τη στιγμή είναι να βρω το ρυθμό μου και να βελτιώσω τα αποτελέσματά μου σε σχέση με τους τελευταίους 4 αγώνες".
Ο Χάμιλτον έχει συγκεντρώσει 168 βαθμούς και βρίσκεται στην 5η θέση της γενικής κατάταξης, ενώ ο συμπατριώτης του, Τζένσον Μπάτον είναι δεύτερος με 185.

Τετάρτη, 28 Σεπτεμβρίου 2011

Vettel για τιτλο και Alonso για το..χρημα

Η αλήθεια είναι ότι το μονοθέσιο της Ferrari δοκιμάζει αρκετά την υπομονή του Φερνάντο Αλόνσο. Μακριά από αυτό η Ferrari είναι τύπος και υπογραμμός και έχει κανει (και) τον οδηγό από την Αστούρια τον πιο ακριβοπληρωμένο οδηγό της Φόρμουλα 1.
Ο Ισπανός δεν πλησιάζει τις δυσθεώρητες αμοιβές της εποχής του Μίκαελ Σουμάχερ, ωστόσο δεν κερδίζει και λίγα σύμφωνα με έρευνα της εφημερίδας Bild. Βέβαια αν σκεφτούμε ότι επέκτεινε το συμβόλαιο του μέχρι το 2016 αντί 147.000.000 ευρώ, τότε ναι υπάρχουν και καλύτεροι....Ο Σουμάχερ είναι ο δεύτερος πιο ακριβοπληρωμένος οδηγός της Φόρμουλα 1 με 21.000.000 ευρώ. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ κερδίζει 16.000.000, παίρνοντας αύξηση μετά τον περσινό τίτλο.
Κερδίζει πάντως περισσότερα από τους δύο παγκόσμιους πρωταθλητές πριν από αυτόν, τον Λιούις Χάμιλτον και τον Τζένσον Μπάτον με τη McLaren να μένει πιστή στην πολιτική της με δύο ισάξιους οδηγούς.
Τα ποσά που αναφέρονται παρακάτω έχουν να κανουν απλά με τον... μισθό τους. Υπάρχουν και τα μπόνους. Τώρα που ο Φέτελ θα γίνει ο νεαρότερος δις παγκόσμιος πρωταθλητής θα λάβει 6.000.000 ευρώ επιπλέον για τον τίτλο και 2.000.000 επιπλέον αν κάνει το χατ τρικ το 2012. Κάθε νίκη αντιστοιχεί σε 500.000 ευρώ και η άνοδος στο βάθρο σε 250.000 ευρώ!
Αναλυτικά οι ετήσιες αποδοχές των οδηγών:
1.Φερνάντο Αλόνσο (Ferrari) 22.000.000 ευρώ2.Μίκαελ Σουμάχερ (Mercedes) 21.000.000
3.Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull Racing) 16.000.000
4.Λιούις Χάμιλτον (McLaren Mercedes) 15.000.000
5.Τζένσον Μπάτον (McLaren Mercedes) 9.000.000
6.Φελίπε Μάσα (Ferrari) 7.500.000
7.Μαρκ Γουέμπερ (Red Bull Racing) 6.500.000
8.Νίκο Ρόσμπεργκ (Mercedes) 6.000.000
9.Ρούμπενς Μπαρικέλο (Williams) 5.000.000
10.Άντριαν Σούτιλ (Force India) 3.000.000
11.Γιάρνο Τρούλι (Lotus) 2.000.000
12.Βιτάλι Πετρόβ (Renault) 2.000.000
13.Χέικι Κοβαλάινεν (Lotus) 1.800.000
14.Καμούι Κομπαγιάσι (Sauber) 1.500.000
15.Πολ Ντι Ρέστα (Force India) 1.200.000
16.Σέρχιο Πέρες (Sauber) 1.000.000
17.Παστόρ Μαλντονάντο (Williams) 1.000.000
18.Βιταντόνιο Λιούτσι (HRT) 1.000.000
19.Tίμο Γκλοκ (Virgin) 1.000.000
20.Χάιμε Αλγκερσουάρι (Toro Rosso) 800.000
21.Σεμπάστιαν Μπουέμι (Toro Rosso) 800.000
22.Μπρούνο Σένα (Renault) 500.000
23.Ντάνιελ Ρικιάρντο (HRT) 300.000
24.Ζερόμ Ντ'Αμπροσιο (Virgin) 250.000

Τρίτη, 27 Σεπτεμβρίου 2011

Ο Hamilton αδειασε τον μανατζερ του...Μπεκαμ

Ο Άντονι Χάμιλτον δεν έχει ξεπεράσει φαίνεται το ότι ο γιος του τον αποδέσμευσε από την ιδιότητα του μάνατζερ. Ο πατέρας του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή που δεν εμφανίζεται πλέον συχνά στους αγώνες, θεωρεί υπεύθυνη για τη συμπεριφορά του γιου του, την εταιρεία μάνατζμεντ που τον έχει αναλάβει.
"Κάθεσαι και κοιτάς το pit lane και βλέπεις ότι όλοι οι οδηγοί, εκτός από τον Λιούις, έχει έναν μάνατζερ, όχι υπάλληλους μιας εταιρείας. Είμαι σίγουρος ότι η εταιρεία που διαχειρίζεται τα δικαιώματα του είναι εξαιρετική, αλλά οι οδηγοί της Φόρμουλα 1 χρειάζονται παρουσία ανθρώπων στη ζωή τους γιατί βρίσκονται υπό μεγάλη πίεση", σχολίασε ο Άντονι Χάμιλτον λίγες ώρες μετά το νέο επεισόδιο με πρωταγωνιστή τον γιο του με παρτενέρ και αυτή τη φορά τον Φελίπε Μάσα.
Ο Χάμιλτον έχει εκχωρήσει το μάνατζμεντ στην εταιρεία "XIX Entertainment" του Βρετανού Σάιμον Φούλερ. Ο τελευταίος έχει πελάτες το ζεύγος Μπέκαμ, τον Άντι Μάρεϊ και διάφορους εκπροσώπους της ποπ μουσικής σκηνής.
"Οφείλουν να βρίσκονται εκεί και δεν νομίζω ότι η δουλειά γίνεται με το να στείλεις κάποιον άλλο. Δεν γνωρίζω άλλον μάνατζερ να στέλνει κάποιον άλλο να κάνει τη δουλειά. Όταν υπογράφεις με έναν οδηγό της Φόρμουλα 1, πηγαίνεις και κάνεις τη δουλειά σου. Χωρίς να θέλω να προσβάλλω κανέναν, αλλά έτσι γίνεται η δουλειά", κατέληξε ο Χάμιλτον.

Δευτέρα, 26 Σεπτεμβρίου 2011

Μια ανασα απο τον τιτλο ο VETTEL

Ο Sebastian Vettel έκανε έναν άνετο νυχτερινό περίπατο για να κερδίσει το Grand Prix Σιγκαπούρης, 14ο φετινό αγώνα της Formula 1, όμως θα πρέπει να περιμένει δύο περίπου εβδομάδες για να εξασφαλίσει και μαθηματικά την κατάκτηση του φετινού πρωταθλήματος, στην Ιαπωνία.
Ο Γερμανός χρειάζεται μόλις έναν βαθμό, δηλαδή μόνο μία παρουσία στην πρώτη δεκάδα, στους πέντε εναπονείναντες αγώνες της χρονιάς (αν θεωρήσουμε ότι ο Jenson Button θα κερδίσει και τους πέντε) και είναι έτοιμος για το πάρτι του δεύτερου διαδοχικού του τίτλου, στη Suzuka την 9η Οκτωβρίου 2011.
Η πρωτοπορία του Γερμανού σε όλη τη διάρκεια του αγώνα του ασιατικού λιμανιού δεν απειλήθηκε ποτέ. Ούτε καν στον 29ο γύρο, που μπήκε στην πίστα το όχημα ασφάλειας εξαιτίας του (χωρίς σοβαρές συνέπειες) ατυχήματος του Michael Schumacher.
Ο Jenson Button τερμάτισε δεύτερος, εμπρός από τους Mark Webber και Fernando Alonso. Οι δύο τελευταίοι έχασαν και μαθηματικά τις ελπίδες για τον φετινό τίτλο, αν και οι τρεις τους από καιρό τις έχουν χάσει ουσιαστικά.
Ο Lewis Hamilton κατάφερε να φτάσει μέχρι την 5η θέση, έπειτα από την κακή εκκίνηση που τον έριξε στην 8η θέση και την ποινή διέλευσης από τα pits, η οποία του επεβλήθη όταν οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Αγγλος έφερε την ευθύνη για μια ήπια, αλλά καταστροφική, επαφή με τον Felipe Massa.
Στην εκκίνηση ο Sebastian Vettel διατήρησε την πρώτη θέση, όμως ο Mark Webber έπεσε από τη 2η στην 4η, πίσω από τους Jenson Button και Fernando Alonso. Ωστόσο, χειρότερη από του Αυστραλού ήταν η εκκίνηση του Lewis Hamilton, που έπεσε στην 8η θέση.
Παρότι όλοι οι πρωτοπόροι είχαν ακριβώς ίδια στρατηγική (εκκίνηση με την πολύ μαλακή γόμα, δύο pit-stops με τη μαλακή κι ένα τελευταίο με την πολύ μαλακή) οι δύο πρώτοι κατάφεραν να απομακρυνθούν και στην αρχή και μετά την έξοδο του οχήματος ασφαλείας.
Στο τέλος, με την πολύ μαλακή γόμα, ο Jenson Button άρχιζε να κλείνει τη διαφορά από τον πρωτοπόρο Γερμανό, αλλά -κάνοντας παράπονα και για τους πιο αργούς συνδυασμούς που βρέθηκαν μπροστά του- δεν κατάφερε ποτέ να φτάσει στην ουρά της RB7.
Ο Jenson Button είπε σχετικά: "Μετά το τελευταίο pit-stop ήμουν σε θέση να οδηγώ όσο ταχύτερα μπορούσα, έκανα 12 γύρους με ρυθμό δοκιμών κατάταξης, ρίσκαρα και διασκέδασα. Είχα πει ότι στόχος μου ήταν να κερδίσω εδώ και το προσπαθήσαμε. Ο ρυθμός μας ήταν καλό σήμερα, αλλά δεν μπορούμε να ανταγωνιστούμε τον Seb και τη Red Bull".
Από την πλευρά του, ο νικητής σχολίασε: "Προς το τέλος είχα μπροστά μου πέντε μονοθέσια, η διαφορά μας δεν ήταν μεγάλη αλλά είχα τον έλεγχο. Το μονοθέσιο ήταν φανταστικό και ήμουν άνετος σχεδόν σε όλο τον αγώνα, κάτι που είναι χρήσιμο εδώ. Με τις φετινές επιδόσεις μας δεν θα είναι πρόβλημα (σ.σ.: να κερδίσει ένα βαθμό στην Ιαπωνία), αλλά τίποτα δεν τελειώνει πριν τελειώσει".
Πιο πίσω, στη μάχη της 3ης θέσης, ο M. Webber πέρασε δύο φορές στην πίστα τον F. Alonso, καθώς ο Ισπανός βρέθηκε μπροστά από τον Αυστραλό και στην εκκίνηση και μετά το πρώτο pit-stop. Ο Lewis Hamilton, εκμεταλλευόμενος και το όχημα ασφάλειας και αρκετές περίτεχνες προσπεράσεις, ανέβηκε στο μεταξύ στην 5η θέση.
Αντίθετα, μετά την πρόσκρουση του Άγγλου στη Ferrari του Felipe Massa, που άφησε τον Βραζιλιάνο με κλατάρισμα, ο οδηγός της Ferrari δεν κατάφερε να ανέβει πάνω από την 9η θέση.
Αυτή η εξέλιξη άφησε τον F. Massa έξαλλο με τον L. Hamilton στο τέλος, καθώς ο Βραζιλιάνος δήλωσε εκνευρισμένος: "Οπως είπα και χθες, δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει το μυαλό του. Θα μπορούσε να είχε προκαλέσει μεγάλο ατύχημα.
Πληρώνει για τις πράξεις του κι αυτό είναι το πρόβλημα. Δεν καταλαβαίνει, παρότι τιμωρείται. Εγώ έμεινα με ένα κλατάρισμα που μου κόστισε πολύ. Είναι σημαντικό η FIA να τον παρακολουθεί και να τον τιμωρεί κάθε φορά που μπαίνει στο αυτοκίνητο, διότι ο ίδιος δεν μπορεί να το σκεφτεί".
Ο Adrian Sutil εξασφάλισε την 6η θέση ρισκάροντας με τη στρατηγική, εκκινώντας με την μαλακή γόμα (αντί της πολύ μαλακής των αντιπάλων του). Τέλος, ο Michael Schumacher δέχθηκε προειδοποίηση από τους αγωνοδίκες για την πρόσκρουσή του στη Sauber του Sergio Perez, η οποία οδήγησε στο ατύχημα του Γερμανού.
F1 - GP ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ 2011
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1. Vettel (RBR) 1:59:06.537
2. Button (McLaren) +1.737
3. Webber (RBR) +29.279
4. Alonso (Ferrari) +55.449
5. Hamilton (McLaren) +1:07.766
6. Di Resta (Force India) +1:51.067
7. Rosberg (Mercedes) +1 γύρος
8. Sutil (Force India) +1 γύρος
9. Massa (Ferrari) +1 γύρος
10. Perez (Sauber) +1 γύρος
11. Maldonado (Williams) +1 γύρος
12. Buemi (Toro Rosso) +1 γύρος
13. Barrichello (Williams) +1 γύρος
14. Kobayashi (Sauber) +2 γύροι
15. Senna (Renault) +2 γύροι
16. Kovalainen (Lotus) +2 γύροι
17. Petrov (Renault) +2 γύροι
18. D’Ambrosio (Virgin) +2 γύροι
19. Ricciardo (Hispania) +4 γύροι
20. Liuzzi (Hispania) +4 γύροι
21. Alguersuari (Toro Rosso) +5 γύροι
ΕΓΚ Trulli (Lotus) +13 γύροι
ΕΓΚ Schumacher (Mercedes) +32 γύροι
ΕΓΚ Glock (Virgin) +51 γύροι

Σάββατο, 24 Σεπτεμβρίου 2011

Πρωτιά για Φέτελ και Red Bull

Ο Γερμανός πιλότος δείχνει ασταμάτητος και το
επιβεβαίωσε και στην Σιγκαπούρη όπου έκανε τον
καλύτερο χρόνο και τερμάτισε τρία δέκατα του
δευτερολέπτου πάνω από τον Γουέμπερ. Η Red Bull σε ακόμα έναν αγώνα ήταν στις πρώτες
θέσεις , ενώ τους ακολούθησε η McLaren σε 3η και
4ης θέση με Μπάτον και Χάμιλτον αντίστοιχα. Ο Φέτελ έδειξε με το καλημέρα πως δεν έχει σκοπό
να αφήσει την υπόθεση πρωτιά, αφού από τον
πρώτο γύρο είχε τον κορυφαίο χρόνο σε σχέση με
τους αντιπάλους του. Η ατυχία δεν έλειψε για ακόμα μία φορά, καθώς ο
Κομπαγιάσι έχασε τον έλεγχο του μονοθέσιου του με
αποτέλεσμα να χαλάσει το μπροστινό μέρος του
οχήματος. Άτυχος ήταν και ο Χάμιλτον που είδε το
ελαστικό του να κλατάρει. Έτσι την Κυριακή θα έχει
ένα σετ ελαστικών λιγότερο. Αναλυτικά οι χρόνοι: 1. Φέτελ, Red Bull (1:44.381) 2. Γουέμπερ, Red Bull (1:44.732) 3. Μπάτον, McLaren (1:44.804) 4. Χάμιλτον, McLaren (1:44.809) 5. Αλόνσο, Ferrari (1:44.874) 6. Μάσα, Ferrari (1:45.800) 7. Ρόσμπεργκ, Mercedes GP (1:46.013) 8. Σουμάχερ, Mercedes GP 9. Σούτιλ, Force India 10. Ντι Ρέστα, Force India

Προβα τιτλου του Sebastian Vettel

Ο Sebastien Vettel επέστρεψε στην κορυφή στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του GP Σιγκαπούρης, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο της πρώτης ημέρας του 14ου φετινού αγώνα της Formula 1. Ο μόνος που έμεινε κοντά στον πρωταθλητή, στα δύο δέκατα του δευτερολέπτου, ήταν ο Fernando Alonso της Ferrari.
Η πρώτη McLaren, του Lewis Hamilton, μαζί με τη δεύτερη Red Bull (Mark Webber) και τη δεύτερη Ferrari (Felipe Massa), ήταν επτάμισι ως εννιά δέκατα μακριά από την κορυφή κι έπειτα ακολούθησε το... χάος, αφού ο Michael Schumacher της Mercedes GP πέτυχε τον 6ο χρόνο με διαφορά άνω των 8 δευτερολέπτων.
Από την κορυφή λείπει η έτερη McLaren, του Jenson Button, διότι ο Άγγλος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την προσπάθειά του σχεδόν στο μέσον των δοκιμών. Σε μια μικροέξοδό του, το μονοθέσιο σταμάτησε πριν χτυπήσει τις μπαριέρες αλλά ο J. Button δεν κατάφερε να τοποθετήσει την όπισθεν, για να συνεχίσει.
Ο M. Schumacher, όπως και ο Paul di Resta, είχαν δύο επαφές με τους τοίχους του σιρκουί στο ασιατικό λιμάνι. Επίσης ο δεύτερος, όπως και ο Jaime Agluersuari της Toro Rosso, έχασαν αρκετό χρόνο δοκιμών εξαιτίας μηχανικών προβλημάτων.
F1 - GP ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ 2011
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2
1. Vettel (RBR) 1:46.374
2. Alonso (Ferrari) 1:46.575 +0.201
3. Hamilton (McLaren) 1:47.115 +0.741
4. Massa (Ferrari) 1:47.120 +0.746
5. Webber (RBR) 1:47.265 +0.891
6. Schumacher (Mercedes) 1:48.418 +2.044
7. Sutil (Force India) 1:48.866 +2.492
8. Perez (Sauber) 1:49.578 +3.204
9. Kobayashi (Sauber) 1:49.730 +3.356
10. Button (McLaren) 1:49.751 +3.377
11. Alguersuari (STR) 1:49.792 +3.418
12. Senna (Renault) 1:50.241 +3.867
13. Di Resta (Force India) 1:50.345 +3.971
14. Petrov (Renault) 1:50.399 +4.025
15. Rosberg (Mercedes) 1:50.790 +4.416
16. Barrichello (Williams) 1:50.897 +4.523
17. Maldonado (Williams) 1:m50.937 +4.563
18. Kovalainen (Lotus) 1:51.950 +5.576
19. Buemi (STR) 1:52.257 +5.883
20. Trulli (Lotus) 1:52.489 +6.115
21. Glock (Virgin) 1:53.579 +7.205
22. D’Ambrosio (Virgin) 1:54.649 +8.275
23. Ricciardo (Hispania) 1:54.754 +8.380
24. Liuzzi (Hispania) 1:55.198 +8.824

Παρασκευή, 23 Σεπτεμβρίου 2011

Αρνειται της φημες για ομαδα ο Σουτιλ

Ο Άντριαν Σούτιλ αρνήθηκε τις φήμες που τον ήθελαν να έχει πραγματοποιήσει επίσκεψη στο εργοστάσιο της Williams για να συζητήσει την προοπτική συνεργασίας με τη βρετανική ομάδα για το 2012.
Το συμβόλαιο του Γερμανού οδηγού με τη Force India εκπνέει στο τέλος του τρέχοντος πρωταθλήματος και το όνομά του εμπλέκεται σε μετακινήσεις και μετεγγραφικά σενάρια.
"Δεν ήμουν εκεί. Δεν έχω πάει εκεί", σχολίασε με φειδώ ο 28χρονος Γερμανός, η ομάδα του οποίου έχει κοινοποιήσει πως οι προθέσεις της για το line up των οδηγών της τη νέα περίοδο, θα καταστούν γνωστές μετά το πέρας της φετινής σεζόν.
"θα περιμένουν μέχρι το Δεκέμβρη έως ότου ανακοινώσουν το οδηγικό δίδυμο της ομάδας. Είναι κάπως αργά, δεν είναι εύκολο θέμα, και ίσως να μην υπάρχει άλλη ευκαιρία για μένα", δήλωσε ο Σούτιλ, εξηγώντας έμμεσα τους λόγους που τον ωθούν να εξετάσει και άλλες προοπτικές συνεργασίας στο κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ.
Η εταιρεία υπολογιστών Medion,που στηρίζει με χορηγία τον Σούτιλ, αγοράστηκε από τον Κινέζικο κολοσσό της Lenovo. Ο Γερμανός δηλώνει πως δεν τον επηρεάζει αυτή η αλλαγή. "Δεν αλλάζει κάτι. Είχα πάντα καλούς χορηγούς, οι οποίοι με στήριζαν από το ξεκίνημα της πορείας μου. Όμως, δεν χρειάζομαι χορηγό για να είμαι στη Formula 1", σχολίασε ο Άντριαν Σούτιλ.

Πέμπτη, 22 Σεπτεμβρίου 2011

Στον...αερα τα τηλεοπτικά δικαιωματα...

Έχουν απομείνει έξι Γκραν-Πρι μέχρι την ολοκλήρωση του φετινού Πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1 και το Conn-X TV Sport, λόγω του μικρού αριθμού των αγώνων δεν πρόκειται να κάνει αλλαγές στον τρόπο, με τον οποίο αξιοποιεί το συγκεκριμένο τηλεοπτικό προϊόν. Θα ακολουθηθεί, δηλαδή, η πεπατημένη και απ’ την εταιρία παραγωγής του ΣΚΑΙ, η οποία απ’ τις 7 του περασμένου Αυγούστου έχει πάρει τα ηνία απ’ την Pld.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η φετινή είναι η τελευταία σεζόν κατοχής των τηλεοπτικών δικαιωμάτων της Φόρμουλα 1 απ’ τον ΟΤΕ και απ’ τον Alpha. Απ’ το ερχόμενο Πρωτάθλημα όλα είναι ανοιχτά, με πιθανότερο το ενδεχόμενο να πάρει όλο το «πακέτο» ο ΟΤΕ για το IPTV του, καθώς ο Alpha είναι εξαιρετικά δύσκολο να διεκδικήσει ξανά δικαιώματα.

Τετάρτη, 21 Σεπτεμβρίου 2011

Τωρα ολοι θελουν Ελλαδα για F1

Η Formula 1... απλώνει τα δίχτυα της στον κόσμο και το καλεντάρι κάθε χρόνο αλλάζει τους προορισμούς. Φέτος, η νέα πρισθήκη ήταν η Ινδία του χρόνου επιστρέφει ο αγώνας της Αμερικής, ενώ αναμένεται το 2014 η Ρωσία να ανοίξει την αγκαλιά της στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Κάπου εκεί λοιπόν έρχεται να απασχολήσει τον Έκλεστοουν και η χώρας μας, με τον Βρετανό ζάμπλουτο άντρα να αποκαλύπτει τα σχέδια της Ελλάδας για διεξαγωγή αγώνα Formula 1.
"Μετά την Ρωσία, θα ήθελα να πάω σε Νότιο Αφρική και Μεξικό. Και οι δύο χώρες προσπαθούν να κάνουν κάτι", είπε αρχικά ο Μπέρνι Έκλεστοουν στην εφημερίδα "Independent" και στη συνέχεια συμπλήρωσε: "Επίσης, η Ελλάδα προσπαθεί να κάνει αγώνα Formula 1. Η Γερμανία θα της δανείσει κάποια χρήματα".

Τρίτη, 20 Σεπτεμβρίου 2011

Κατα του Schumi οι μισοί Γερμανοι..

Η μισή Γερμανία επιθυμεί την οριστική αποχώρηση του Μίκαελ Σουμάχερ από την ενεργό δράση, όπως έδειξε μια έρευνα για το αν πρέπει ο εφτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής να συνεχίσει στη Formula1.
Αβέβαιο είναι το μέλλον του Μίκαελ Σουμάχερ στη Formula1, παρά το γεγονός ότι οδεύουμε σιγά-σιγά προς το τέλος του φετινού πρωταθλήματος. Ο πιλότος της Mercedes GP δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμα τι θα κάνει τη νέα χρονιά. Έτσι, στη Γερμανία έγινε μια έρευνα για το αν πρέπει ή όχι να συνεχίσει ο εφτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής να δίνει το παρών στα γκριντ.
Τα αποτελέσματα δεν ήταν και τόσο ικανοποιητικά για τον «Σούμι», καθώς το 47,2% τον θέλει να αποτελέσει παρελθόν οριστικά από τη Formula1, ενώ το 33,2% έχει άλλη άποψη. Τέλος, δεν είναι λίγοι (85,%) και αυτοί που επιθυμούν να τον δουν να αγωνίζεται στο πρωτάθλημα Touring Cars, DTM.

Δευτέρα, 19 Σεπτεμβρίου 2011

Ο Briatore και τα χαλια της Φορμουλα 1

Ο Φλάβιο Μπριατόρε διέψευσε τις οποιεσδήποτε φήμες για επιστροφή του στα δρώμενα της Formula1 ως αφεντικό ομάδας, ενώ δε θα ήθελε να δει μαζί τους Σεμπάστιαν Φέτελ και Φερνάντο Αλόνσο.
Αρνητικός στο ενδεχόμενο να επιστρέψει στη Formula1 είναι ο Φλάβιο Μπριατόρε, ο οποίος διέψευσε τις όποιες φήμες. «Δεν με ενδιαφέρει να επιστρέψω στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 σαν αφεντικό ομάδας.
Η Ιταλία είναι η χώρα των φημών, αυτός είναι και ο λόγος που πάντα σχετίζομαι με την Ferrari, αλλά αυτά είναι ανοησίες», δήλωσε ο Ιταλός για να αναφερθεί και στο δίδυμο του Φερνάντο Αλόνσο με τον Σεμπάστιαν Φέτελ. «Δεν θα τους ήθελα ποτέ μαζί. Αυτό θα αποδυνάμωνε την ομάδα, η οποία θα χωρίζονταν σε δύο μέρη».

Κυριακή, 18 Σεπτεμβρίου 2011

Επισκεψη του Ραικονεν στη Williams

Ο Κίμι Ράικονεν επισκέφθηκε μέσα στην εβδομάδα τις εγκαταστάσεις της Williams F1 στο εργοστάσιο της στο Όξφορντσάιρ. Ο πρώην πιλότος της Sauber, της McLaren και της Ferrari ξεναγήθηκε από τον διευθυντή της ομάδας, Άνταμ Παρ.
Η είδηση, επιβεβαιώθηκε, τόσο από τα βρετανικά, όσο και από τα φινλανδικά ΜΜΕ. Οι αναφορές κάνουν λόγο για επίσκεψη σχετική με προσωπικούς λόγους του Φινλανδού, ωστόσο όλοι τη συνδέουν με το ενδεχόμενο σύναψης συμφωνίας με τη Williams τη νέα σεζόν.
Άλλωστε η ομάδα έχει μια θέση στα υπόψιν για το 2012, αφού ο Μπαρικέλο είναι πιθανό να αποχωρήσει. O Ράικονεν με τη σειρά του, δεν έχει κλείσει την πόρτα της επιστροφής, στο κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ.

Σάββατο, 17 Σεπτεμβρίου 2011

H Ferrari υιοθετει την αναρτηση της RBR

Η Ferrari έστρεψε πλήρως την προσοχή της, πλέον, στην εξέλιξη του νέου της μονοθεσίου για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 του 2012 και, σύμφωνα με την ιταλική εφημερίδα Corriere dello Sport, στο σχεδιασμό του έχει υιοθετήσει την ανάρτηση της Red Bull RB7.
Το δημοσίευμα αναφέρει ότι το νέο υπό κλίμακα μοντέλο του 2012, που δοκιμάζει η Scuderia στην αεροσήραγγα, έχει pull-rod ανάρτηση, σε αντίθεση με την push-rod που επέμεινε να χρησιμοποιήσει φέτος. Η νέα ανάρτηση προσφέρει το πλεονέκτημα μικρότερου και χαμηλότερου πίσω μέρους του μονοθεσίου.
Δεδομένου ότι ο Fernando Alonso είναι 112 βαθμούς πίσω από τον Sebastian Vettel στην κορυφή της βαθμολογίας, η Ferrari στους έξι τελευταίους φετινούς αγώνες θα δοκιμάσει μηχανικά και αεροδυναμικά εξαρτήματα του μονοθεσίου του 2012.
Με τη νέα φιλοσοφία της ανάρτησης για το 2012, η Scuderia ελπίζει όχι μόνο να αποκτήσει τα αεροδυναμικά οφέλη που συνεπάγονται οι συμπαγέστερες διαστάσεις του πίσω μέρους, αλλά και να λύσει ένα από τα βασικά φετινά της προβλήματα: την αδυναμία έγκαιρης θέρμανσης των ελαστικών.
Ο υπεύθυνος του τομέα σασί στο Maranello, Pat Fry, τόνισε: "Η σταθερότητα στους κανονισμούς θα μας βοηθήσει, αλλά αυτή δεν εγγυάται αυτόματα ότι θα πλησιάσεις τους αντιπάλους σου. Ξέρουμε ότι έχουμε μια διαφορά απόδοσης και χρειαζόμαστε επιπλέον προσπάθεια για να απαλλαγούμε από αυτή.
Αυτός είναι ένας από τους βασικούς μας στόχους για το χειμώνα. Αυτή τη στιγμή το μονοθέσιο της Red Bull είναι το σημείο αναφοράς, αλλά ο στόχος μας είναι να κερδίζουμε, όποιος κι αν είναι ο αντίπαλός μας".

Παρασκευή, 16 Σεπτεμβρίου 2011

Κυριαρχος του απιχνιδιου ο Vettel

Ο Φέτελ έχει κερδίσει 8 από τους 13 αγώνες, έχει τερματίσει τέσσερις φορές 2ος και μια φορά 4ος. Πολλοί αναρωτούνται αν είναι το μονοθέσιο της Red Bull τόσο καλύτερο που να δικαιολογείται τέτοια διαφορά. Η απάντηση είναι ξεκάθαρα όχι. Αν η RB7 ήταν τόσο καλύτερη τότε ο Γουέμπερ θα τερμάτιζε σταθερά 2ος ή ενίοτε και 1ος και φυσικά στη βαθμολογία θα ήταν μπροστά από τους Αλόνσο, Μπάτον.
Το Ιταλικό GP θα ήταν συγκλονιστικό αν έλειπε από το κάδρο ο Φέτελ. Η μάχη της 2ης θέσης που δόθηκε ανάμεσα στις McLaren, τη Ferrari του Αλόνσο και τη Mercedes του Σουμάχερ είχε άγρια ομορφιά και την κέρδισε ο Μπάτον που στην 1η στροφή ήταν πίσω απ’ τους άλλους μονομάχους.
Ο Φέτελ μπορεί να εξασφαλίσει μαθηματικά τον τίτλο στον επόμενο αγώνα στη Σιγκαπούρη αρκεί να πάρει 13 βαθμούς περισσότερους από τον Αλόνσο και 8 παραπάνω από τους Γουέμπερ, Μπάτον.
Κατά την άποψή μας δυο είναι οι λόγοι που ο Φέτελ χαίρει τέτοιας διαφοράς. Ο πρώτος και κυριότερος είναι η ψυχολογία ο Γερμανός είναι σε φάση που «γεννάνε και τα κοκόρια» του.
Χαρακτηριστικό το τι έκανε στη Μόντσα: Μέσα στο ναό της ταχύτητας, πόνταρε σε κοντή κλιμάκωση κιβωτίου θυσιάζοντας την τελική ταχύτητα! Φανταστείτε την έκπληξη όλων όταν είδαν το Φέτελ να παίρνει την pole με διαφορά μισού δευτερολέπτου από το Χάμιλτον και ταυτόχρονα να είναι ο πιο αργός από τους 24 πιλότους σε τελική ταχύτητα (327 km/h). Αυτό δεν συνέβαινε γιατί ο Γερμανός είχε πολλές αντιστάσεις λόγω μεγαλύτερης κλίσης στην πτέρυγα αλλά γιατί είχε επιλέξει κοντή 7η σχέση ποντάροντας ότι θα πάρει την pole και δε θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσει DRS στον αγώνα γιατί θα είναι συνέχεια πρώτος. Για να μπορέσει κανείς να εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημα της μείωσης των αντιστάσεων που δίνει το DRS πρέπει να έχει μακριά 7η ώστε να μην πιάνει κόφτη στις 18.000rpm ο κινητήρας με το που ανοίγει το φτερό οπότε να αυξάνεται η τελική ταχύτητα.
Ο Φέτελ στη Μόντσα ήταν σίγουρος (!) ότι θα πάρει την pole και θα διατηρήσει την πρωτοπορία στον αγώνα γι’ αυτό και ρίσκαρε τέτοιο ακραίο set –up. Η Ferrari του Αλόνσο ήταν κατά 15km/h πιο γρήγορη στην ευθεία. Όπως ίσως είδατε ο Ισπανός πετάχτηκε ταχύτατα στην εκκίνηση και από την 4η θέση, έστριψε πρώτος αφήνοντας πίσω του το Φέτελ. Κάτι τέτοιο έμοιαζε καταστροφικό για τον αγώνα του Φέτελ αλλά ο Γερμανός απαίτησε το προσπέρασμα και το πέτυχε σ’ ένα απίθανο σημείο στα φρένα για την Ασκάρι χωρίς DRS! Αν αυτό δεν είναι ψυχολογία τότε τι είναι;
Ο δεύτερος λόγος είναι ότι η ομάδα Red Bull έχει επικεντρωθεί γύρω του και τον αβαντάρουν σ’ όλα. Δεν είναι τυχαίο ότι όλα τα προβλήματα παρουσιάζονται στο μονοθέσιο του Γουέμπερ, εκεί γίνονται όλοι οι πειραματισμοί και παίρνονται ρίσκα. Επιπλέον όταν υπάρχει δίλλημα στη στρατηγική πάντα επιλέγουν αυτή που θεωρούν πιο λογική για το Φέτελ και αφήνουν την πιο ακραία για το Γουέμπερ.

Πέμπτη, 15 Σεπτεμβρίου 2011

Μονιμος ο Trulli στην Lotus...

Δεκαπενταετία θα γιορτάσει το 2012 στη Φόρμουλα 1 ο Γιάρνο Τρούλι και μάλλον θα το γιορτάσει, ανοίγοντας ένα κρασί από ξεχωριστή σοδειά στους αμπελώνες του.
Ο οδηγός από την Πεσκάρα θα παραμείνει στην Team Lotus και το 2012. Μόλις πριν από λίγες μέρες είχε διαβεβαιώσει ότι θα βρίσκεται στη Φόρμουλα 1 και την επόμενη χρονιά.
Ο 37χρονος οδηγός που βρίσκεται στην ομάδα από την πρώτη της χρονιά στην F1, το 2010, τόνισε στις δηλώσεις του ότι "είμαι ικανοποιημένος που μπορώ να επιβεβαιώσω ότι το συμβόλαιο μου με την ομάδα της Lotus επεκτάθηκε μέχρι το 2012. Η πρόκληση που δέχθηκα όταν ήρθα στην ομάδα γίνεται ολοένα και πιο συναρπαστική. Είμαι ικανοποιημένος που μπορώ να βοηθήσω την ομάδα να κάνει βήματα προόδου τουλάχιστον για μία χρονιά ακόμη".
Με μία μόλις νίκη στο ενεργητικό του, το 2004 στο Μονακό, ο Τρούλι έχει αγωνιστεί με τη Minardi, την Prost, τη Jordan, τη Renault και βέβαια την Toyota, η αποχώρηση της οποίας τον ανάγκασε να στραφεί στη Lotus, μιας και δεν είχε άλλες προτάσεις.

Τετάρτη, 14 Σεπτεμβρίου 2011

Στη McLaren ο νεος manager...

Ο τεχνικός διευθυντής της Williams, Σαμ Μάικλ θα αναλάβει καθήκοντα αγωνιστικού διευθυντή στη McLaren το 2012. Το παιχνίδι με τις μουσικές καρέκλες σε ότι έχει να κάνει με τα μέλη των ομάδων της Φόρμουλα 1 συνεχίζεται. Ο τεχνικός διευθυντής της Williams, Σαμ Μάικλ θα βρίσκεται την ερχόμενη σεζόν στη McLaren και μάλιστα στο πόστο του αγωνιστικού διευθυντή.Το προσεχές Grand Prix της Σιγκαπούρης θα είναι το τελευταίο στην 11χρονη θητεία του Μάικλ στη Williams κι ενώ είχε ανακοινωθεί ότι επρόκειτο να εγκαταλείψει το πόστο του μετά την Κορέα.
Ο Μάιικλ ευχήθηκε να πανηγυρίσει πολλές νίκες με τη McLaren και είναι αλήθεια είναι ότι χρόνια έχουν να δουν στη Williams.
Την ευχή του έδωσε και ο σερ Φρανκ Γουίλιαμς στον υπάλληλο του. "Είμαι σίγουρος ότι ο Σαμ βρήκε ένα νέο ρόλο που θα τον βοηθήσει να συνεχίσει να διοχετεύει την ενέργεια, το πάθος και την εμπειρία του στη Φόρμουλα 1. Εκ μέρους όλων στη Williams του εύχομαι καλή επιτυχία στη νέα ομάδα του".

Τρίτη, 13 Σεπτεμβρίου 2011

Η αεροδυναμικη φαση της F1...

Ο πρόεδρος της Scuderia Ferrari, Λούκα ντι Μοντεζέμολο βρέθηκε στα πάντοκ της Μόντσα και φυσικά η παρουσία του εκεί έβγαλε πολλές ειδήσεις. Ο 64χρονος Ιταλός πιστεύει ότι το μέλλον της F1 είναι η ανάπτυξη του διαδικτύου και ένας συνδυασμός ελεύθερης – συνδρομητικής τηλεόρασης.
Αναφερόμενος στην φετινή απόδοση της Ferrari δεν μάσησε τα λόγια του: «Δεν βρισκόμαστε εκεί που θα θέλαμε».
Ο Μοντεζέμολο υποστηρίζει ακόμη την ιδέα να συμμετέχουν οι κορυφαίες ομάδες με 3 μονοθέσια: «Πιστεύω ότι είναι μια καλή ιδέα. Αν οι μεγάλες ομάδες μπορούσαν να δώσουν ένα μονοθέσιο στις μικρές ομάδες τότε θα είχαμε πιο έντονο ανταγωνισμό. Θα μπορούσαν οι νέοι οδηγοί να αναδειχθούν ενώ θα υπήρχε και σημαντική εξοικονόμηση πόρων. Η F1 σήμερα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό, ίσως υπερβολικό από την αεροδυναμική ενώ η απαγόρευση των δοκιμών έχει ανάγει σε πρώτη προτεραιότητα τη δουλειά στον προσομοιωτή. Βέβαια φτάσαμε εδώ από το εντελώς αντίθετο άκρο καθώς την προηγούμενη δεκαετία το είχαμε παρακάνει με τις δοκιμές».
Αναφερόμενος στις αλλαγές στην ομάδα ο πρόεδρος τόνισε: «Για πολύ καιρό υποστήριζα τη σταθερότητα». Ο Λούκα ντι Μοντεζέμολο θα βρίσκεται στην Διεθνή Έκθεση της Φρανκφούρτης αύριο για τα αποκαλυπτήρια της νέας Ferrari Spider 458.

Δευτέρα, 12 Σεπτεμβρίου 2011

Μονος προς το τιτλο παει ο Vettel

Το ερώτημα δεν είναι αν θα πάρει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 ο Σεμπάστιαν Φέτελ, αλλά πότε θα το εξασφαλίσει και μαθηματικά. Ο Γερμανός πανηγύρισε την όγδοη φετινή του νίκη και μάλιστα στη Μόντσα, μία πίστα που θεωρητικά δεν βολεύει το στήσιμο της Red Bull, η οποία υπερέχει των αντιπάλων της σε επιτάχυνση, όχι όμως σε τελική ταχύτητα. Ο Φέτελ όχι μόνο πήρε τους 25 βαθμούς, αλλά το έκανε με χαρακτηριστική άνεση και τρέχει χωρίς αντίπαλο προς το δεύτερο τίτλο της καριέρας του.
Η Ferrari ήθελε τη νίκη για τους χιλιάδες οπαδούς της που κατέκλυσαν τις κερκίδες του "ναού της ταχύτητας". Ο Φερνάντο Αλόνσο έκανε επική εκκίνηση, από την τρίτη θέση ανέβηκε πρώτος, όμως δεν μπόρεσε να ανοίξει τη διαφορά και έτσι ο Φετελ τον ξαναπέρασε γρήγορα. Εν τω μεταξύ, ο Τόνιο Λιούτσι δημιούργησε χάος, καθώς έφυγε από την πίστα και έπεσε με φόρα πάνω στον Πετρόφ, θέτοντας συνολικά τέσσερα μονοθέσια από νωρίς εκτός αγώνα.
Πρόσωπο του αγώνα ο Μίχαελ Σουμάχερ. Με το μετριότατο μονοθέσιο της Mercedes κράτησε για 28 γύρους πίσω του τον Λιούις Χάμιλτον, όμως τελικά δεν κατάφερε να πάρει μία θέση στο βάθρο για πρώτη φορά από το 2006.Ακόμα μία φορά εγκατέλειψε ο Μαρκ Ουέμπερ και είδε τον Φερνάντο Αλόνσο να τον προσπερνά στη βαθμολογία των πιλότων.
Η τελική κατάταξη1.Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull Renault 1:20:46.172

2.Τζένσον Μπάτον McLaren Mercedes +9.590 δευτ.

3.Φερνάντο Αλόνσο Ferrari +16.909

4.Λιούις Χάμιλτον McLaren Mercedes +17.471

5.Mίκαελ Σουμάχερ Mercedes +32.677

6.Φελίπε Μάσα Ferrari +42.993

7.Χάιμε Αλγκερσουάρι Toro Rosso Ferrari +1 γύρος

8.Πολ Ντι Ρέστα Force India Mercedes +1 γύρος

9.Μπρούνο Σένα Renault +1 γύρος

10.Σεμπάστιαν Μπουέμι Toro Rosso Ferrari + 1 γύρος

11.Παστόρ Μαλντονάντο Williams Cosworth + 1 γύρος

12.Ρούμπενς Μπαρικέλο Williams Cosworth + 1 γύρος

13.Χέικι Κοβαλάινεν Lotus Renault + 1 γύρος

14.Γιάρνο Τρούλι Lotus Renault + 1 γύρος

15.Τίμο Γκλοκ Virgin Cosworth + 1 γύρος



Ταχύτερος Γύρος: Χάμιλτον 1:26.187

Βαθμολογία οδηγών
1.Φέτελ 284β.
2.Αλόνσο 172
3.Μπάτον 167
-.Γουέμπερ 167
5.Χάμιλτον 158
6.Μάσα 82
7.Ρόσμπεργκ 56
8.Σουμάχερ 52
9.Πετρόβ 34
10.Χάιντφελντ 34
11.Κομπαγιάσι 27
12.Σούτιλ 24
13.Αλγκερσουάρι 16
14.Μπουέμι 13

Κυριακή, 11 Σεπτεμβρίου 2011

Ο Ναος της Φορμουλα 1 στην Ιταλια

Η πίστα της Μόντσα είναι ο Ναός της Φόρμουλα 1! Κι αν οι οδηγοί τρελαίνονται για το Σπα ή για την αίγλη μιας νίκης στο Μονακό, η πίστα που βρίσκεται μέσα σε ένα βασιλικό πάρκο βόρεια του Μιλάνου είναι το σπίτι όλων. Ιταλών και μη!Στη Μόντσα ζει και βασιλεύει ο Θεός της ταχύτητας. Και όπως κάθε Μεγαλοδύναμος απαιτεί θυσίες από τους πιστόυς του. Ανθρώπινο αίμα έχει χυθεί στη μήκους 5.8 χιλιομέτρων πίστα (σήμερα). 52 οδηγοί και περίπου 35 θεατές έχουν θυσιαστεί για την αγάπη τους στην αδρεναλίνη και στο περίφημο όριο.
Ο σπουδαιότερος Ιταλός οδηγών όλων των εποχών, ο Αλμπέρτο Ασκάρι, ο πρώτος μετά θάνατον παγκόσμιος πρωταθλητής, Αυστριακός Γιόχεν Ριντ και ο Σουηδός Θεός της στροφής, Ρόνι Πέτερσον όλοι συνάντησαν το θάνατο στη Μόντσα.
Σαν σήμερα πριν από πενήντα χρόνια ο αείμνηστος πλέον Φιλ Χιλ έγινε ο πρώτος παγκόσμιος πρωταθλητής από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο τίτλος του γράφτηκε με αίμα, καθώς ο φίλος του, τιμέιτ του στη Ferrari και αντίπαλος του στη διεκδίκηση του πρωταθλήματος, ο Γερμανός Βόλφγκανγκ φον Τριπς είχε υποκύψει στα τραύματα του. Δεκατέσσερις θεατές τον ακολούθησαν στον άλλο κόσμο.
Στην απονομή ο Χιλ ενημερώθηκε για τον θάνατο του 33χρονου Γερμανού αριστοκράτη και άρχισε να κλαίει. Όπως καταλάβατε ο αγώνας συνεχίστηκε και ολοκληρώθηκε, όπως συμβαίνει πάντα.
Το "μικρόβιο" και η επίσκεψη στην Ελλάδα
Μέχρι την εμφάνιση του Μίκαελ Σουμάχερ ο Κόμης Φον Τριπς ήταν ο σπουδαιότερος Γερμανός οδηγός αγώνων. Η μητέρα του, η Κοντέσα Τέσα Μπέργκε φον Τριπς τον παρακαλούσε δεκαπέντε χρόνια να σταματήσει "αυτό το σκληρό παιχνίδι". Το οικογενειακό κάστρο Χέμερσμπαχ βρισκόταν κοντά στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ. Ο μοναχογιός της δεν θα μπορούσε να μη γοητευθεί από την ταχύτητα. Πρώτα οι μοτοσικλέτες και μετά τα αυτοκίνητα.
"Αγαπώ τους αγώνες", απαντούσε ο Φον Τριπς στις παρακλήσεις της μητέρας του. Τα χρήματα ήταν άφθονα και μπορούσε να έχει τα γρηγορότερα αυτοκίνητα στη διάθεση του. Αρκεί να το ήθελε! Αγωνιζόταν σε ολόκληρη την Ευρώπη και η χάρη του έφτασε και στη χώρα μας όπου αγωνίστηκε δύο φορές το 1957 και το 1958 στην ανάβαση της Πάρνηθας.
Τρίτη και φαρμακερή στη Μόντσα
Η πίστα στην... αυθεντική της μορφή ήταν επικίνδυνη. Ο αριστοκράτης με σπουδές γεωπονικής ή "Count Crash", όπως ήταν το παρατσούκλι του είχε "πληγωθεί" δύο φορές στην πίστα. Το 1956 η Ferrari που οδηγούσε ρόλαρε οκτώ φορές, δίχως να τραυματιστεί. Δύο χρόνια αργότερα μπήκε άτσαλα στην πρώτη στροφή και υπέστη κάταγμα στο πόδι που τον άφησε εκτός αγώνων μια ολόκληρη σεζόν.
Το 1961 οδηγούσε προσεκτικά. Ήταν κοντά στο στόχο του. Είχε δύο νίκες ήδη στο Εντρέ και στο Ζάντβορτ και ξεκινούσε τον αγώνα από την πολ ποζίσιον. Για πρώτη και τελευταία φορά. Περισσότεροι από 50.000 Ιταλοί βρίσκονταν στις κερκίδες, ορισμένοι και μπροστά από τα κιγκλιδώματα για να χειροκροτήσουν τις πέντε κατακόκκινες Ferrari.
Ο Φον Τριπς έκανε κακή εκκίνηση, άλλωστε η εκκίνηση δεν ήταν το δυνατό του σημείο. Στον 1ο γύρο ήταν πέμπτος πίσω από τρεις Ferrari (και του Χιλ) και από την πράσινη Lotus του ανερχόμενου αστέρα, Τζίμι Κλαρκ.
Ο Γερμανός πρωτοπόρος της βαθμολογίας είχε 42 γύρους μπροστά του για να βρεθεί στην πολυπόθητη πρώτη θέση. Τότε δεν υπήρχαν τακτικές, ούτε δεδομένα. Ανυπόμονος προσπέρασε την πρώτη Ferrari και ανέβηκε τέταρτος πίσω από τον Κλαρκ.
Βιάστηκε και δίχως να υπάρχει αρκετός χώρος, επιχείρησε να προσπεράσει τον Βρετανό σε δύσκολο σημείο. Ακούμπησαν τα δύο μονοθέσια. Πρώτα η Lotus ακολούθησε τρελή πορεία για να σταματήσει με τον Κλαρκ να γλυτώνει από θαύμα. Η Ferrari του Φον Τριπς όμως προσέκρουσε στον φράχτη, σκοτώνοντας πέντε θεατές επί τόπου οι οποίοι κάθονταν στον περιβάλλοντα χώρο της πίστας.

Σάββατο, 10 Σεπτεμβρίου 2011

Επιδειεξη δυναμης απο τον Vettel

Επίδειξη δύναμης από τον παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπάστιαν Φέτελ σήμερα στη Μόντσα που όχι μόνο πέτυχε με άνεση τον ταχύτερο χρόνο αλλά είχε και την δυνατότητα να τον βελτιώσει αφήνοντας τους διώκτες του πίσω κατά τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο.
Εντυπωσιακή είναι η διαφορά του Γερμανού από τον έτερο πιλότο της Red Bull Μαρκ Γουέμπερ στα επτά δέκατα σα να τρέχουν με διαφορετικά μονοθέσια αυτοί οι δυο.
Μεγάλη απογοήτευση για τους τιφόζι που είδαν τις Ferrari να περιορίζονται στην 4η και 6η θέση αντίστοιχα παρότι τα κόκκινα μονοθέσια δείχνουν να έχουν το κάτι παραπάνω σε τελική ταχύτητα.
Ο ίδιος ο Σεμπάστιαν Φέτελ μιλώντας σχετικά μετά στη συνέντευξη Τύπου δήλωσε εντυπωσιασμένος από το μέγεθος της διαφοράς: «Περιμέναμε να είναι πολύ μικρότερη η διαφορά. Ξεκινώντας την τελευταία προσπάθεια ήξερα ότι είχα περιθώριο να βελτιώσω και βρέθηκαν δυο μονοθέσια εμπρός μου και με βοήθησαν να κινηθώ πιο γρήγορα στην ευθεία Σίγουρα όμως δεν περίμενα να πάρω την pole με τέτοια διαφορά σήμερα σε μια πίστα που θεωρητικά δεν ταιριάζει με το μονοθέσιο μας. Αλλά φέτος το μονοθέσιο είναι πολύ καλό με τέλειο ζύγισμα αν και πολλοί πιστεύουν ότι δεν έχουμε αρκετά μεγάλη κλίση στο φτερό και γλιστράει. Πιστεύω ότι μπορώ να κρατηθώ μπροστά αύριο. Νιώθω ανταγωνιστικός και έχω το σωστό ζύγισμα» κατέληξε ο πρωταθλητής.
Από την πλευρά του ο Λιούις Χάμιλτον που έκανε λάθος στην τελευταία προσπάθεια θεωρεί άπιαστη την επίδοση του Φέτελ: «Ότι κι αν έκανα το μονοθέσιο μου δεν είχε δυνατότητα να κινηθεί μισό δευτερόλεπτο ταχύτερα. Μπορεί να έβρισκα άλλα δυο δέκατα αν ήμουν άψογος. Ο Σεμπάστιαν ήταν ταχύτερος σήμερα, πίστευα ότι μπορούσαμε να τον απειλήσουμε αλλά ήταν άπιαστος στον τελευταίο γύρο.
Στο Q1 και στο Q2 ήμασταν πολύ κοντά και ξαφνικά στο Q3 βρήκε άλλο μισό δευτερόλεπτο. Αύριο είναι δύσκολος αγώνας έχω στόχο πρώτον να τερματίσω και δεύτερον όσο πιο ψηλά μπορώ. Ελπίζω τα πράγματα να εξελιχθούν για μένα καλύτερα απ’ ότι στον προηγούμενο αγώνα».
Από την πλευρά του ο Τζένσον Μπάτον ήταν έκπληκτος με το μέγεθος της διαφοράς: «Συμφωνώ με το Λιούις ότι και να κάναμε σήμερα δεν θα μπορούσαμε να πετύχουμε χρόνο παραπλήσιο με του Φέτελ. Το περίεργο είναι ότι το μονοθέσιο του παρότι δεν έχει πολύ φτερό είναι ταχύτερο από το δικό μας στην τελευταία στροφή. Δεν το καταλαβαίνω αυτό. Πρέπει να συγκεντρωθούμε στον αγώνα για να μαζέψουμε βαθμούς. Η pole position φέτος δεν είναι όσο σημαντική ήταν άλλες χρονιές» κατέληξε προβληματισμένος ο Μπάτον.

GP Ιταλίας 2011, ΕΔ2: ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟΝ Sebastian Vettel

Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος της Formula 1, Sebastian Vettel, επέστρεψε στην κορυφή των χρόνων στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών του GP Ιταλίας, ενόψει του 13ου φετινού πρωταθλήματος. Ωστόσο, ο χρόνος του ήταν ενάμισι δέκατο πιο αργός από τον καλύτερο της πρώτης περιόδου, τον οποίο είχε πετύχει η Lewis Hamilton της McLaren.
Ο Άγγλος πλησίασε τον S. Vettel στα 36 χιλιοστά του δευτερολέπτου και έδειξε ότι είχε τη δυναμική να κινηθεί και ταχύτερα. Παράλληλα, με τον τρίτο χρόνο ο Michael Schumacher εμφάνισε λίγη από τη δυναμική που αναμένεται να έχει η Mercedes W02 στη Monza, λόγω του σχεδιασμού της πίστας.
Ο Γερμανός ήταν ταχύτερος από τις Ferrari των Felipe Massa και Fernando Alonso, που βελτιώθηκαν σε σχέση με το πρωί. Οι Mark Webber και Jenson Button αυτή τη φορά δεν ακολούθησαν τον κορυφαίο ρυθμό, ενώ ο Bruno Senna πέτυχε τον 10ο χρόνο, μπροστά από τον ομόλογό του στη Renault GP, Vitaly Petrov.
Νωρίς στο 90λεπτο ο Sebastien Buemi βγήκε από το δρόμο στην τελευταία στροφή, Parabolica, προσέκρουσε στις μπαριέρες και προκάλεσε σημαντική ζημιά στην Toro Rosso, χωρίς πάντως να τραυματιστεί.
F1 - GP ΙΤΑΛΙΑΣ 2011 ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2
1. Vettel (RBR) 1:24.010
2. Hamilton (McLaren) 1:24.046 +0.036
3. Schumacher (Mercedes) 1:24.347 +0.337
4. Massa (Ferrari) 1:24.366 +0.356
5. Alonso (Ferrari) 1:24.433 +0.423
6. Webber (RBR) 1:24.468 +0.458
7. Button (McLaren) 1:24.508 +0.498
8. Perez (Sauber) 1:25.097 +1.087
9. Kobayashi (Sauber) 1:25.182 +1.172
10. Senna (Renault) 1:25.325 +1.315
11. Petrov (Renault) 1:25.450 +1.440
12. Sutil (Force India) 1:25.496 +1.486
13. Di Resta (Force India) 1:25.683 +1.673
14. Alguersuari (STR) 1:25.758 +1.748
15. Barrichello (Williams) 1:26.202 +2.192
16. Maldonado (Williams) 1:26.353 +2.343
17. Buemi (STR) 1:28.347 +4.337
18. Trulli (Lotus) 1:28.559 +4.549
19. Kovalainen (Lotus) 1:28.605 +4.595
20. Glock (Virgin) 1:28.804 +4.794
21. Liuzzi (Hispania) 1:29.162 +5.152
22. Rosberg (Mercedes) 1:29.184 +5.174
23. D’Ambrosio (Virgin) 1:29.622 +5.612
24. Ricciardo (Hispania) 1:29.841 +5.831

Παρασκευή, 9 Σεπτεμβρίου 2011

Γεματος ρεαλισμο ο Αλονσο...

Δεν έχουν ζήσει πολλοί οδηγοί το συναίσθημα να τερματίζεις πρώτος με τη Ferrari στην πίστα της Μόντσα. Ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν τυχερός το 2010. Στην πρώτη του χρονιά στη scuderia αντίκρισε πρώτος την καρό σημαία.
Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής γνωρίζει ότι το θαύμα ίσως δεν επαναληφθεί φέτος, μιας και η Ferrari δεν είναι όσο ανταγωνιστική πρέπει στους τελευταίους αγώνες για να ενοχλήσει τη Red Bull και τη MvLaren Mercedes.
"H Mόντσα είναι μοναδική. Δίνουμε το 100% σε κάθε σαββατοκύριακο, αλλά εδώ υπάρχει μεγαλύτερη... φροντίδα. Υπάρχει μια εκπληκτική ατμόσφαιρα και ένα ιδιαίτερο κίνητρο, το οποίο ξεκινάει από τους μηχανικούς. Η νίκη μου πέρυσι ήταν εκπληκτική και συνοδεύτηκε από όλο το πάθος που τρέφουν οι άνθρωποι εδώ στην Ιταλία για τη Ferrari. Αυτός είναι ο στόχος μας, να πάμε καλά και να απολαύσουμε τον αγώνα", σχολίασε ο οδηγός από το Οβιέδο.
Λογικά μετά από αυτόν τον αγώνα ολόκληρο το βάρος θα πέσει στην προετοιμασία του καινούργιου μονοθεσίου, ενός περισσότερου επιθετικού μετά το φετινό που χαρακτηρίστηκε "συντηρητικό" από τους ανθρώπους της Ferrari.
Ο Αλόνσο κρατάει μικρό καλάθι γιατί αγωνίζεται πολλά χρόνια στη Φόρμουλα 1: "Είναι πολύ ιδιαίτερο σπορ. Ακόμη κι αν πιστεύεις στον εαυτό του και δουλεύεις 24 ώρες την ημέρα, όταν ρίξεις το μονοθέσιο στην πίστα ενδεχομένως να σε περιμένουν ορισμένες ευχάριστες και δυσάρεστες εκπλήξεις".
Ο Ισπανός κατέληξε λέγοντας "την επόμενη χρονιά, δουλεύουμε πολύ σκληρά για να είμαστε ανταγωνιστικοί από την αρχή. Αυτός είναι ο στόχος και η δύσκολη δουλειά που έχουμε να κάνουμε. Έχουμε την προοπτική, τους σωστούς ανθρώπους, τις εγκαταστάσεις για να είμαστε ανταγωνιστικοί από την αρχή

Πέμπτη, 8 Σεπτεμβρίου 2011

Η Μοντζα ειναι μπροστα και η Ελλας κοιμαται...

Πιο επιτυχημένος από κάθε άλλη χρονιά αναμένεται να είναι ο φετινός αγώνας της Φόρμουλα 1 στην Μόντσα αφού συμπίπτει και με τον εορτασμό των 150 χρόνων από την ενοποίηση της Ιταλίας .
Οι διοργανωτές εκτιμούν πως τα έσοδα από την φετινή διοργάνωση θα είναι κατά 5 με 10% αυξημένα σε σχέση με την περσινή χρονιά που είχαν πλησιάσει τα 35 εκ ευρώ.
Μόνο για την εβδομάδα που διανύουμε τα κέρδη από τα τουριστικά καταλύματα θα φτάσουν τα 31 εκ. ευρώ ενώ άλλα 4,5 εκ περίπου αναμένεται να προστεθούν από την κατανάλωσε σε καταστήματα , μεταφορές, εξοπλισμό κ.ά. Ακόμη 10,3 εκ ευρώ εισπράξεις αναμένονται από τις αγορές , 10,4 από τα καταλύματα των ανθρώπων που μετέχουν στον αγώνα, 8,5 από τα ρεστοράν ενώ η λίστα δεν σταματά ούτε και στην περιφέρεια της Μόντσα η οποία θα ωφεληθεί ανάλογα από το Γκράν πρι.
Σε όλα αυτά πρέπει να προστεθούν οι 360 νέες θέσεις εργασίας που δημιουργήθηκαν για ένα αρκετά σημαντικό χρονικό διάστημα προκειμένου να έρθει εις πέρας η διοργάνωση και τέλος η αντικειμενική αξία τελικά του συγκεκριμένου αγώνα που πλέον πλησιάζει τα 3,78 δις ευρώ!! Και κάποιοι ακόμη ψάχνουν χρήση για το Ελληνικό...

Τετάρτη, 7 Σεπτεμβρίου 2011

Ο Bruno Senna θελει μεγαλες ευκαιριες

Ο Bruno Senna δήλωσε ότι θα κάνει τα πάντα για να εξελίξει την ταχύτητά του και την κατανόησή του επί των τεχνικών θεμάτων στη Formula 1, ώστε να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τη μεγαλύτερη ευκαιρία που του παρουσιάστηκε στο σπορ – τη συμμετοχή του με τη Renault GP στα οκτώ τελευταία Grands Prix του φετινού πρωταθλήματος.
Ο Βραζιλιάνος, ανιψιός του αλησμόνητου Ayrton, αντικατέστησε τον Nick Heidfeld στην ομάδα του Enstone στο GP Βελγίου και με την 7η θέση του στην εκκίνηση (μπροστά από τον ομόλογό του, Vitaly Petrov), ειδικά στην τόσο απαιτητική πίστα του Spa, κέρδισε την εμπιστοσύνη της Renault GP.
Αρχικά ήταν αμφίβολο ότι ο Bruno Senna θα αγωνιζόταν και πέραν του GP Ιταλίας (11/09), διότι μετά τον αγώνα της Monza θα εκδικαζόταν η προσφυγή του Nick Heidfeld στο Ανώτατο Δικαστήριο του Λονδίνου σχετικά με τη λύση του συμβολαίου του από την ομάδα.
Ωστόσο, ο Γερμανός και η Renault GP πρόσφατα κατέληξαν σε συμβιβασμό εκτός δικαστηρίου κι έτσι η ομάδα του Enstone επιβεβαίωσε επισήμως ότι ο Bruno Senna θα αγωνιστεί και στα υπόλοιπα επτά φετινά εναπομείναντα Grands Prix.
"Η πίεση για αποτελέσματα προέρχεται κυρίως από τον εαυτό μου, αλλά αυτή η ανακοίνωση αφαιρεί το αίσθημα ανασφάλειας. Είμαι ενθουσιασμένος. Σημαίνει ότι μπορώ να πάω στον επόμενο αγώνα και να ρισκάρω περισσότερο", δήλωσε ο Bruno Senna για το συμβιβασμό της Renault GP με τον Nick Heidfeld.
Σχετικά με τη δική του εξέλιξη, συνέχισε: "Ελπίζω να μην χρειαστεί πολύ καιρός [να αναπτύξω την ταχύτητά μου]. Είμαι προνομιούχος έχοντας μια σπουδαία ομάδα πίσω μου, η οποία θα μου δώσει όλη την απαραίτητη υποστήριξη για επιταχύνω την περίοδο εκμάθησής μου.
Είναι σπουδαίο να οδηγείς για μια ομάδα που έχει κερδίσει πρωταθλήματα κι έχει τόση ιστορία. Επίσης, η R31 είναι πολύ πιο εξελιγμένο μονοθέσιο (σ.σ.: σε σχέση με την Hispania που οδηγούσε το 2010). Μου δίνει περισσότερη ευχαρίστηση και αυτοπεποίθηση να πιέσω στο όριο. Όσο ταχύτερα πας, τόσο πιο πολύ το διασεκδάζεις".
Για την εκμβάθηση της τεχνικής πλευράς της F1, ο 27χρονος συμπλήρωσε: "Νομίζω ότι πάντοτε μπορούσα να προσφέρω καλές πληροφορίες για το αυτοκίνητο. Πιστεύω ότι μαθαίνω γρήγορα, οπότε θα χρησιμοποιήσω ό,τι έμαθα τους τελευταίους έξι μήνες ως δοκιμαστής, συμμετέχοντας στις τεχνικές αναλύσεις.

Τρίτη, 6 Σεπτεμβρίου 2011

που ειναι οι Ελληνες στην Φορμουλα 1;

Μπορεί να είναι παλιό, αλλά πολύ.. καλό και αποτυπώνει μέρος της πραγματικότητας. Γιατί στη Formula 1 δεν υπάρχει κανένας Έλληνας; Η απάντηση βρίσκεται στους… χορηγούς, αλλά, εάν δώσουμε απάντηση με έντονη δόση χιούμορ, τότε μπορείτε να καταλάβετε γιατί…
1) Ο Έλληνας δεν μπορεί να οδηγεί σε κανονικό δρόμο χωρίς λακκούβες, σαμαράκια, σκαψίματα της Δ.Ε.Η.. Συνέπεια αυτού θα είναι να κοιμηθεί στο τιμόνι.
2) Η Formula 1 δεν διαθέτει κόρνα... Πώς θα μπορέσει, λοιπόν, να σπάσει τα νεύρα του προπορευόμενου;
3) Η Formula 1 δεν διαθέτει τασάκι, ράδιο CD Player, υδραυλική φραπεδιέρα, θήκη για το κινητό και ειδική θήκη για τα γυαλιά ηλίου. Η οδήγηση γίνεται βαρετή.
4) Στη Formula 1 δεν έχει μέρος για να βάλει το μαξιλαράκι που γράφει «I Love You», το αρκουδάκι που του χάρισε το μωρό του, το μπρελόκ της αγαπημένης του ομάδας, το μαγνητάκι που γράφει «Μπαμπά, μην τρέχεις», το σκόρδο, τη χάντρα και κάνα-δυο άλλα χαϊμαλιά.
5) Στη Formula 1, δεν μπορεί να βγάλει το χέρι του έξω για να μουντζώσει.
6) Στην πίστα της Formula 1, έχει μόνο ένα φανάρι το οποίο: δεν μπορεί να το παραβιάσει, ούτε να κορνάρει, για να ξεκινήσει ο περίεργος που είναι μπροστά, ούτε μπορεί να ξεκινήσει όποτε του καπνίσει ή να κάνει πως δεν το είδε ή ακόμα και να σταματήσει μετά από αυτό.
7) Στη Formula 1, η ζώνη ασφαλείας είναι υποχρεωτική.
8) Από τα pit stop δεν μπορεί να βγει «κομμάτια», όπως θα έκανε ξεπαρκάροντας.
9) Στη Formula 1, δεν υπάρχουν διασταυρώσεις με προτεραιότητα, για να τις παραβιάσει.
10) Όταν κάποιος τον προσπεράσει στην πίστα, δεν είναι καθόλου «ηλίθιος» και «άχρηστος»!

Δευτέρα, 5 Σεπτεμβρίου 2011

Το θεαμα ειναι παντοτινο στην F1

Από τότε που πήγε ο Σουμάχερ στη Ferrari (σ.σ: το 1996) άρχισαν οι συζητήσεις όσον αφορά στην ποιότητα του θεάματος που πρόσφερε η F1. Εδώ και 16 χρόνια άλλοτε λιγότερο, άλλοτε περισσότερο οι τηλεθεατές των GP (σ.σ: ξεπερνούν τα 1.2δις σε κάθε αγώνα παγκοσμίως) έμεναν με μια αίσθηση ανικανοποίητου όσον αφορά στη δράση στην πίστα.
Φέτος για πρώτη φορά τα πράγματα έχουν αλλάξει δραστικά. Οι αγώνες είναι συναρπαστικοί και το όποιο αποτέλεσμα των δοκιμών (σ.σ: εδώ υπάρχει πρόβλημα στο θέαμα) δεν παίζει σημαντικό ρόλο.
Η επιτυχία των αλλαγών στους κανονισμούς έγκειται στο ότι δεν υπήρξε μια συγκεκριμένη διάταξη που ανέτρεψε την εικόνα. Αντίθετα η επαναφορά του KERS, η υιοθέτηση της κινητής πίσω αεροτομής (DRS) αλλά και η διαφορετική προσέγγιση της Pirelli όσον αφορά στον τρόπο λειτουργίας και απόδοσης των ελαστικών έχουν επιδράσει εξίσου στην αύξηση των προσπερασμάτων αλλά και στη δραματοποίηση της πλοκής των αγώνων.
Ας αφήσουμε τους αριθμούς να μιλήσουν. Στους 12 αγώνες έως τώρα τα προσπεράσματα ξεπέρασαν τα 700. Απ’ αυτά μόνο το 30% οφείλονται σε χρήση DRS και αναφερόμαστε σε προσπεράσματα ανάμεσα σε μονοθέσια με παραπλήσιο ρυθμό περιστροφής. Δεν είναι όμως μόνο τα προσπεράσματα που έγιναν αλλά και αυτά που δεν έγιναν τελικά. Οι μάχες πτέρυγα με πτέρυγα είναι συναρπαστικές και αυτό σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στη συμπεριφορά των ελαστικών της Pirelli.
Η εκτεταμένη χρήση της μαλακής γόμας με την οποία έχει διανυθεί το 70% των φετινών αγωνιστικών χιλιομέτρων θα μπορούσε υπό άλλες συνθήκες να έχει οδηγήσει σε προβλέψιμη συμπεριφορά. Όμως η φθορά των ελαστικών που δεν αντέχουν 100km, τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους που αμείβουν όσους τα προστατεύουν (σ.σ: Μπάτον), η απότομη πτώση στην απόδοσή τους, η ευαισθησία τους στις μεταβολές της θερμοκρασίας κάνουν τη διαφορά.

Κυριακή, 4 Σεπτεμβρίου 2011

Mark Webber στην RedBull και το 2012

Λίγο πριν το βελγικό grand prix, η αυστριακή ομάδα ανακοίνωσε επίσημα ότι ανανέωσε το συμβόλαιό της με τον Mark Webber για ένα ακόμα χρόνο, για το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 του 2012. Έτσι, ο 35χρονος πλέον Αυστραλός θα μείνει στην ομάδα του Milton Keynes για 6η συνεχή χρονιά.
Καλύτερο δώρο δεν θα μπορούσαν οι άνθρωποι της Red Bull Racing να κάνουν στον Αυστραλό πιλότο τους, ο οποίος γιόρτασε στο Spa-Francorchamps τα 35α γενέθλια του…
Μέχρι να έρθει βέβαια η επίσημη ανακοίνωση είχαν προηγηθεί πολλές εβδομάδες με φήμες και παιχνίδια marketing σχετικά με το ποιος θα βρεθεί στην θέση του Αυστραλού. Στελέχη της αυστριακής ομάδας όπως ο σύμβουλος Helmut Marko ενεπλάκησαν σε αυτές, ωστόσο, ο Christian Horner ανέφερε συνεχώς χαρακτηριστικά ότι η διαπραγμαύτεση με τον Mark Webber θα γινόταν στο τέλος του καλοκαιριού, κάτι και το οποίο τελικά έγινε…
Από την άλλη, ο Mark Webber, έχοντας κατακτήσει 6 νίκες, 9 pole positions και 25 θέσεις βάθρου με την Red Bull Racing, μετά την ανακοίνωση της ανανέωσης του συμβολαίου του με τους Αυστριακούς ανέφερε χαρακτηριστικά στους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου ότι: «Θέλω να συνεχίσω να αγωνίζομαι στην κορυφή της Formula 1 κι έτσι δεν ήθελε πολύ σκέψη να παραμείνω στη Red Bull Racing για ένα χρόνο ακόμα. Το κίνητρό μου να πετύχω τα καλύτερα αποτελέσματα, για τον εαυτό μου και την ομάδα, είναι ακόμα πολύ μεγάλο».
Ο Christian Horner συμπληρώνοντας ανάφερε ότι: «Όταν καθίσαμε και ξεκινήσαμε τη συζήτηση για το 2012 ήταν αμέσως εμφανές ότι ο Mark και η ομάδα θέλαμε να συνεχίσουμε αυτή την επιτυχημένη συνεργασία. Η συμφωνία για την επέκταση του συμβολαίου στο 2012 ήταν ξεκάθαρη. Ο Mark γνωρίζει καλά την ομάδα, μιας κι είναι μαζί μας από το 2007, ενώ το κίνητρο, η φυσική του κατάσταση και η αφοσίωσή του βρίσκονται ακόμα στο υψηλό επίπεδο που ήταν πάντοτε».

Σάββατο, 3 Σεπτεμβρίου 2011

Μεγαλα τα λαθη των Τουρκων για το GP

Η χθεσινή ανακοίνωση του επίσημου προγράμματος της F1 που έθεσε οριστικά εκτός το Τουρκικό GP ελάχιστα αιφνιδίασε όσους γνωρίζουν σε βάθος τα γεγονότα.
Η «επιτυχία» της Τουρκίας να αναλάβει την οργάνωση GP κόστισε πάνω από 400 εκ. ευρώ. Τα 100 απ’ αυτά δαπανήθηκαν για δικαιώματα οργάνωσης, τα 250εκ. για τη δημιουργία της πίστας και τα υπόλοιπα ήταν χασούρα και πρόστιμα στα επτά χρόνια που οι γείτονες οργάνωναν τον αγώνα.
Προσωπικά είπαμε για πρώτη φορά ότι το Τουρκικό GP δεν έχει μέλλον όταν είδαμε πριν 3 χρόνια τα μαύρα καλύμματα που σκέπαζαν τις άδειες κερκίδες για να αμβλυνθούν οι εντυπώσεις που προκαλούσε η έλλειψη θεατών. Μέχρι τότε βέβαια έγιναν λάθη πολλά.
Πρώτον η επιλογή της περιοχής, αναξιοποίητοι βαλτότοποι ήταν και σε μεγάλο ποσοστό παραμένουν οι εκτάσεις στο Κουρκόιτ. Ένας αγώνας μέσα στους δρόμους της Πόλης πιθανόν θα είχε άλλη δυναμική.
Δεύτερον την πρώτη χρονιά που ο κόσμος κατέκλυσε την πίστα (σ.σ: ανάμεσά τους 60 χιλιάδες Έλληνες) οι εγκαταστάσεις δεν ήταν έτοιμες, ούτε οι δρόμοι με αποτέλεσμα οι θεατές να υποστούν τη Μεγάλη Ταλαιπωρία.
Όντας τότε σε αποστολή για λογαριασμό του Alpha γίναμε μάρτυρες απίστευτων σκηνών που αποτέλεσαν τροχοπέδη στη δυναμική του αγώνα.
Τρίτον την επόμενη χρονιά η ατυχής επιλογή να δοθεί το τρόπαιο στο νικητή Φελίπε Μάσα από εκπρόσωπο του ψευδοκράτους οδήγησε σε εξοντωτικό πρόστιμο (10 εκ. δολάρια) και αρνητική προβολή.
Αυτό αποτέλεσε την αρχή των οικονομικών προβλημάτων των οργανωτών που γρήγορα φαλίρισαν. Το Εμπορικό Επιμελητήριο της Κωνσταντινούπολης που είναι ο οικονομικός αιμοδότης του εγχειρήματος ζήτησε από τον ισχυρό άντρα της F1, Μπέρνι Έκλεστον βοήθεια και αυτός έναντι αδρού τιμήματος ανέλαβε την οργάνωση.
Όμως παρά τις προσπάθειες η τοπική κοινωνία δεν ενδιαφέρθηκε εκ νέου για το GP ή γενικότερα το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Από τη διαχείριση της πίστας είναι χαρακτηριστικό ότι ελάχιστες δραστηριότητες συμβαίνουν τις υπόλοιπες 362 ημέρες που δεν έχει F1 το πρόγραμμα. Όλα αυτά παρότι οι εγκαταστάσεις είναι άρτιες.
Φέτος το Μάιο που ξαναβρεθήκαμε στο Istanbul Park για να καλύψουμε τον αγώνα για λογαριασμό του Alpha ακούσαμε τον Έκλεστον να λέει: «Εγώ δημιούργησα αυτό το μέρος και δε θέλω να φύγω αλλά πρέπει να τα βρούμε στα λεφτά».

Παρασκευή, 2 Σεπτεμβρίου 2011

Τελικη ευθεια στην Pomposa για τον Σταθακοπουλο

Με έναν διπλό αγώνα ολοκληρώνεται το Ιταλικό Πρωτάθλημα Kartgrandprix για το 2011. Με τη διεξαγωγή του 7ου και 8ου αγώνα μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο θα πέσει στην πίστα της Pomposa η αυλαία του πολύ επιτυχημένου θεσμού που συγκέντρωσε το ενδιαφέρον σχεδόν 50 οδηγών και πολλών ομάδων μέχρι τώρα. Ο Άγγελος Σταθακόπουλος συμμετείχε στους 3 από τους 6 αγώνες που έχουν ήδη γίνει και κατακτώντας την 3η θέση στο Castelletto και τη Siena και την 1η θέση στον πρόσφατο αγώνα της Cervia, δε θα μπορούσε να λείπει από τον διπλό αγώνα που ουσιαστικά είναι ο μεγάλος τελικός! Με την υποστήριξη της Superfast Ferries, της ομάδας Spirit Rubicone Corse Kartfriends και του racingdesign.gr, ο Άγγελος Σταθακόπουλος θα προσπαθήσει να κάνει μια ακόμα επιτυχημένη εμφάνιση για να ολοκληρώσει την εντυπωσιακή φετινή του πορεία. Η προηγούμενη συμμετοχή του στη συγκεκριμένη πίστα, όταν το 2009 κέρδισε τον Τελικό Ιταλίας στην κατηγορία Easykart Shifter, θα τον βοηθήσει σημαντικά ώστε να μη χάσει χρόνο στις δοκιμές αφού γνωρίζει τις ιδιαιτερότητες της πίστας.
«Είναι μια χρονική στιγμή που πραγματικά δε μπορείς να συνειδητοποιήσεις αν χαίρεσαι ή όχι. Από τη μία ανυπομονώ να ξεκινήσει ο διπλός αγώνας της Pomposa, από την άλλη δε βιάζομαι να έρθει η στιγμή αυτή αφού ολοκληρώνεται το φετινό πρωτάθλημα. Είναι ένας διπλός αγώνας και κρίνοντας από τα μέχρι τώρα αποτελέσματα μου δε μπορώ παρά να θέσω ως στόχο τον τερματισμό στην πρώτη εξάδα. Βρίσκομαι στην 4η θέση της βαθμολογίας και θα ήταν εξαιρετικό αποτέλεσμα αν καταφέρω να διατηρήσω τη θέση αυτή στην τελική κατάταξη. Το καλοκαιρινό διάλειμμα ήταν μια πολύ καλή ευκαιρία για να κάνω δοκιμές και προετοιμασία. Δυστυχώς, ξεκινώντας την προετοιμασία αυτή, είχα έναν τραυματισμό έπειτα από πτώση με το mountain bike και ομολογώ ότι ανησύχησα αρκετά για το αν θα μπορέσω να συμμετέχω στον αγώνα. Τελικά, κάνοντας μεγάλη προσπάθεια, είμαι έτοιμος και αποφασισμένος! Γνωρίζω αρκετά καλά την πίστα και έχω ευχάριστες αναμνήσεις από τη νίκη μου εκεί το 2009, αυτό όμως δε μου δίνει πλεονέκτημα αφού οι περισσότεροι από τους αντιπάλους μου θα συμμετέχουν στην ίδια πίστα, το προηγούμενο Σαββατοκύριακο από τον τελικό, σε αγώνα κυπέλλου. Σκοπός μου είναι να δουλέψω μεθοδικά και αποτελεσματικά στις δοκιμές της Παρασκευής ώστε να πάρω τις σωστές αποφάσεις για τους αγώνες του Σαββάτου και της Κυριακής».

Πέμπτη, 1 Σεπτεμβρίου 2011

Χωρις Τουρκια αλλα με HΠΑ to 2012...

Μετά από πέντε χρόνια απουσίας, η Formula 1 επιστρέφει στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2012, όπως ανακοίνωσε η FIA, η οποία έδωσε στη δημοσιότητα το αναλυτικό καλεντάρι της ερχόμενης σεζόν. Αντίθετα, μετά από επτά -όχι και τόσο επιτυχημένα γκραν πρι- έμεινε εκτός προγράμματος ο αγώνας της Τουρκίας.
Ο αγώνας των ΗΠΑ δεν θα διεξάγεται στην Ινδιανάπολη όπως συνέβαινε από το 2000 μέχρι το 2007, αλλά στο νεόκτιστο “στολίδι” που λέγεται “Circuit of the Americas”, στο Όστιν του Τέξας. Η πίστα -όπως οι περισσότερες της νεότερης ιστορίας της Formula 1, φέρει τη σφραγίδα του Γερμανού αρχιτέκτονα Χέρμαν Τίλκε.
Το πρόγραμμα του 2012
18 Μαρτίου: Αυστραλία
25 Μαρτίου: Μαλαισία
15 Απριλίου: Κίνα
22 Απριλίου: Μπαχρέιν
13 Μαΐου: Ισπανία
27 Μαΐου: Μονακό
10 Ιουνίου: Καναδάς
24 Ιουνίου: Ευρώπη
8 Ιουλίου: Μ.Βρετανία
22 Ιουλίου: Γερμανία
29 Ιουλίου: Ουγγαρία
2 Σεπτεμβρίου: Βέλγιο
9 Σεπτεμβρίου: Ιταλία
23 Σεπτεμβρίου: Σιγκαπούρη
7 Οκτωβρίου: Ιαπωνία
14 Οκτωβρίου: Κορέα
28 Οκτωβρίου: Ινδία
4 Νοεμβρίου: Άμπου Ντάμπι
18 Νοεμβρίου: ΗΠΑ
25 Νοεμβρίου: Βραζιλία