Subscribe:

Πέμπτη, 28 Φεβρουαρίου 2013

Mercedes F1: ΠΑΡΑΜΟΝΗ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ

Η αιμορραγία της McLaren προς τη Mercedes συνεχίζεται καθότι λίγους μήνες μετά τη μεταγραφή του Λιούις Χάμιλτον από την βρετανική στη γερμανική ομάδα τον ίδιο δρόμο ακολουθεί και ο τεχνικός διευθυντής Πάντι Λόου. Η McLaren προήγαγε σε ρόλο υπευθύνου τον Τιμ Γκος αλλά είναι προφανές πως η ομάδα δέχεται ένα σημαντικό πλήγμα στη συνοχή της αλλάζοντας οδηγό και τεχνικό διευθυντή μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα. Στη Mercedes τα πράγματα είναι ακόμη πιο πολύπλοκα. Εκεί υπάρχουν ήδη σε ρόλο επικεφαλής στον τεχνικό τομέα τουλάχιστον τέσσερα από τα κορυφαία ονόματα στη F1.
 Σημειώστε: Ως τεχνικός διευθυντής είναι εκεί ο Βρετανός Μπομπ Μπελ (σ.σ: ήταν για χρόνια στην αντίστοιχη θέση στη Renault), ως διευθυντής τεχνολογίας ο επίσης Βρετανός Τζεφ Ουίλις (σ.σ: ήταν τεχνικός διευθυντής στην Honda απ’ την οποία δημιουργήθηκε η Mercedes GP) και ως διευθυντής μηχανολογίας ο Ιταλός Άλτο Κόστα (σ.σ: τεχνικός διευθυντής στη Ferrari για πολλά χρόνια). Προφανώς σ' αυτούς πρέπει αν προσθέσει κανείς και τον Ρος Μπρον. Εύκολα καταλαβαίνει κανείς πως η έλευση του Πάντι Λόου στα τέλη του χρόνου θα δημιουργήσει περισσότερα θέματα απ’ αυτά που θα επιλύσει. Ο ρόλος του Ρος Μπρον ως αγωνιστικού διευθυντή της Mercedes GP καθίσταται πλέον ασαφής. Όπως ίσως γνωρίζετε ο Βρετανός μηχανικός έχει τεχνικό υπόβαθρο οι αρμοδιότητες και οι κατευθύνσεις του θα συγκρούονται μ’ αυτές του Λόου. Ο Μπρον μιλώντας στον επίσημο δικτυακό τόπο της F1, τόνισε πως όσο δεν προσπαθούν όλοι να κάνουν το ίδιο πράγμα και κανείς δεν αμφισβητεί το ρόλο του και το πεδίο δράσης του (σ.σ: το αθλητικό κομμάτι της ομάδας) δεν υπάρχει πρόβλημα. Οι κακές γλώσσες αναφέρουν πως είναι θέμα χρόνου η απομάκρυνση του Ρος Μπρον από τη Mercede

ΑΡΩΜΑ ΓΥΝΑΙΚΑΣ ΣΤΗΝ FORMULA 1

Την πεποίθηση ότι ο Μπέρνι Έκλεστοουν θέλει να δει μια γυναίκα στα γκριντ του πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1 εξέφρασε η Σούζι Γολφ, η οποία την περσινή χρονιά βρίσκονταν στη Williams στο ρόλο της δοκιμάστριας. «Ξέρω ότι πολλοί άνθρωποι θα ήθελαν να συμβεί κάτι τέτοιο. Ο Μπέρνι Έκλεστοουν είναι ένας από αυτούς που πιέζει αυτό να συμβεί και νομίζω ότι κάποια στιγμή στο μέλλον θα γίνει πραγματικότητα. Υπάρχουν περισσότεροι άνδρες οδηγοί, κάτι που κάνει ακόμη πιο δύσκολο το έργο των γυναικών, γιατί δεν υπάρχουν πολλές από εμάς που να προσπαθούμε να συμμετάσχουμε στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα .» ήταν τα λόγια της Σούζι Γολφ.

Τετάρτη, 27 Φεβρουαρίου 2013

H TORRO ROSSO ΜΕ ΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ ΑΝΤΙΠΑΛΟΥΣ

Η πορεία των Ντάνιελ Ρικιάρντο και Ζαν-Έρικ Βερν είναι κοινή. Φίλοι από τότε που μπήκαν κάτω από τις... προστατευτικές φτερούγες της Red Bull, αγωνίστηκαν το 2012 για την Toro Rosso. Παρόμοια ήταν και τα αποτελέσματα τους. 17η θέση για τον Βερν και 18η για τον Ρικιάρντο. Δέχθηκαν προειδοποίηση να ανεβάσουν την απόδοση τους το 2013, ωστόσο και οι δύο έχουν βάλει στο μάτι το μονοθέσιο του Μαρκ Γουέμπερ στη Red Bull. Μένοντας πιστοί στον άγραφο νόμο πως "ο τιμέιτ σου είναι ο μεγαλύτερος αντίπαλος σου", δεν κάνουν παρέα πλέον. Το είπε άλλωστε ο Ρικιάρντο στους συμπατριώτες του στην Αυστραλία:
"Δεν γνωρίζω το λόγο που δενμπορούμε να έχουμε σχέση, δεν γνωρίζω αν φταίει το ότι είμαστε στη Φόρμουλα 1 ή νομίζει πως με έχει νίκησει. Δεν βλεπόμαστε εκτός πίστας και δεν είμαστε φίλοι. Για να είμαι απόλυτα ειλικρινής, δεν με ενοχλεί. Είναι ωραίος τύπος. Και οι δύο είμαστε έξυπνοι άνθρωποι". Ο 23χρονος από το Περθ πρόσθεσε πως "δεν έχω κανένα πρόβλημα με αυτό γιατί όταν θα έρθει η ώρα να συνεργαστούμε για να βελτιώσουμε το μονοθέσιο, μπορούμε να το κάνουμε. Δουλεύουμε καλά μαζί. Όμως δεν με ενδιαφέρει να πάω διακοπές με τον τιμέιτ μου. Έχω αρκετούς φίλους και δεν χρειάζομαι άλλους".

Τρίτη, 26 Φεβρουαρίου 2013

ΤΟ 4ΗΜΕΡΟ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ


Δοκιμές της F1 στη Βαρκελώνη, 1ο τετραήμερο
Μετά τη Jerez όπου πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμές της χρονιάς για τη Formula 1, οι ομάδες βρέθηκαν στη Βαρκελώνη. Εκεί έκαναν ήδη 4 μέρες δοκιμών και μένουν άλλες 4 μέρες (από 28 Φεβρουαρίου μέχρι και 3 Μαρτίου) για να ολοκληρωθούν οι δοκιμές πριν την έναρξη της αγωνιστικής χρονιάς. Τις τρεις πρώτες μέρες οι συνθήκες ήταν καλές, χωρίς βροχές αλλά με αρκετό κρύο.

Test1 Barca AlonsoΤην 4η και τελευταία μέρα, που συνήθως σημειώνονται οι ταχύτεροι γύροι των δοκιμών, η βροχή που έπεφτε κατά διαστήματα έδωσε τη δυνατότητα στις ομάδες να δοκιμάσουν και τα ενδιάμεσα αλλά και τα βρόχινα ελαστικά της Pirelli ενώ ο Sergio Perez με τη McLaren κατάφερε και σημείωσε και τον ταχύτερο χρόνο του τετραήμερου. Ο Μεξικανός πιλότος της McLaren σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:21.848 χρησιμοποιώντας τη μαλακή γόμα. Στις αντίστοιχες περσινές δοκιμές, στο τέλος δηλαδή του πρώτου τετραήμερου, ο ταχύτερος χρόνος ήταν 1:22.312 και ο ταχύτερος χρόνος που σημειώθηκε συνολικά στις δοκιμές του 2012 στη Βαρκελώνη ήταν 1:22:030.

Test1 Barca RosbergΒέβαια, αυτό που προβληματίζει τους περισσότερους πιλότους, αλλά όχι όλους, είναι η διάρκεια των ελαστικών. Ο Perez είπε χαρακτηριστικά πως με βάση τα όσα είδαν στις δοκιμές, στον πρώτο αγώνα της Αυστραλίας θα χρειαστεί να κάνουν 10-12 pit stop στον αγώνα! Από την πλευρά του ο Button είπε πως τα φετινά λάστιχα είναι πιο κατανοητά στον τρόπο λειτουργίας και γενικά τα βρήκε καλύτερα από τα περσινά, ενώ σε σχέση με τον αριθμό των pit stop που ανέφερε ο Perez, ο Button είπε πως δεν πρόκειται να γίνει κάτι τέτοιο αφού οι ομάδες δεν έχουν στη διάθεση τους τόσα λάστιχα!

Test1 Barca GrosjeanΠάντως, σε ρυθμό αγώνα πολύ ικανοποιημένες ήταν οι Lotus και Red Bull που είχαν παρόμοιο ρυθμό. Ο ταχύτερος με μεσαία λάστιχα ήταν ο Nico Rosberg και με σκληρά ο Lewis Hamilton, φαίνεται πως στη Mercedes δεν έψαχναν την απόλυτη επίδοση. Εντυπωσιακό ήταν ότι ο Fernando Alonso πήγε γρήγορα από την αρχή και συμπλήρωσε συνολικά περισσότερα από 1500 χιλιόμετρα δοκιμών στις 3 μέρες που οδήγησε.

Test1 Barca SutilΕνδιαφέρον είχε η επιστροφή του Adrian Sutil στις δοκιμές για λογαριασμό της Force India η οποία δοκίμασε ξανά τον Jules Bianchi. Η ομάδα δεν έχει ανακοινώσει ακόμα τον 2ο πιλότο της και φαίνεται πως ο Bianchi θα έχει προβάδισμα. Ο Γάλλος έκανε πολύ καλούς χρόνους στη Jerez, ήταν άτυχος αφού οδήγησε την τελευταία μέρα στη Βαρκελώνη αλλά είναι μέλος της ακαδημίας της Ferrari η οποία έχει κάνει δελεαστική πρόταση στη Force India για την προμήθεια κινητήρων.

Test1 Barca MaldonadoΑπό πλευράς παραγωγικότητας και αξιοπιστίας, η Williams ξεχώρισε αφού στην πρώτη δοκιμή του νέου της μονοθεσίου, συμπλήρωσε τα περισσότερα χιλιόμετρα. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι οι άνθρωποι της Williams δήλωσαν δικαιωμένοι από την απόφαση τους να μη συμμετέχουν στη Jerez με το νέο μονοθέσιο, συλλέγοντας σημαντικά στοιχεία για τα λάστιχα με το περσινό μονοθέσιο, κάτι που τους βοήθησε σημαντικά. Το 2012 η βελτίωση των χρόνων στο δεύτερο τετραήμερο σε σχέση με το πρώτο κινήθηκε στα 3 δέκατα του δευτερολέπτου. Αν επαναληφθεί αντίστοιχη βελτίωση και φέτος, αναμένεται οι χρόνοι στο τέλος των δοκιμών να πλησιάζουν το 1:21:5. Δείτε τους ταχύτερους χρόνους και την παραγωγικότητα των ομάδων στο πρώτο τετραήμερο δοκιμών στη Βαρκελώνη.

Δευτέρα, 25 Φεβρουαρίου 2013

Ο Hamilton Και η βροχη των πρωταγωνιστων

Η βροχή και οι οκτώ κόκκινες σημαίες μονοπώλησαν το ενδιαφέρον στην τέταρτη και τελευταία ημέρα των δοκιμών στη Βαρκελώνη. Ο άστατος καιρός δυσκόλεψε αρκετά ομάδες και πιλότους και δεν τους άφησε να συνεχίσουν τις δοκιμές εξέλιξης των μονοθεσίων τους. Την τιμητική τους σήμερα είχαν τα ενδιάμεσα και τα βρόχινα ελαστικά που χρησιμοποιήθηκαν κυρίως το απόγευμα ενώ τα σλικ επελέγησαν μετά τις πρώτες πρωινές ώρες όταν οι καιρικές συνθήκες βελτιώθηκαν και η βροχή σταμάτησε να πέφτει. Τότε ο Λιούις Χάμιλτον άδραξε την ευκαιρία και με τη μεσαία γόμα της Pirelli πέτυχε τον καλύτερο χρόνο της ημέρας 1:23.282, ανεβάζοντας τη Mercedes στην κορυφή. O Βρετανός όμως δεν έδειξε να ενθουσιάζεται αφού αναγνώρισε κατά το μεσημεριανό διάλειμμα πως η W04 δεν είναι σε θέση ακόμη να κερδίσει αγώνες διότι χρειάζεται να βρει την κατάλληλη αεροδυναμική απόδοση. Η δυνατή νεροποντή που έπιασε μετά τη μεσημεριανή ανάπαυλα δεν άφησε περιθώρια σε κανέναν πιλότο να βελτιώσει το απόγευμα τους χρόνους του. Ετσι, τα πράγματα δεν άλλαξαν σε ό,τι αφορά στην τελική κατάταξη. Αυτό σημαίνει ότι πίσω από το Χάμιλτον που συμπλήρωσε μόλις 52 γύρους, τερμάτισε ο συμπατριώτης του και πρώην teammate του Τζένσον Μπάτον με τη McLaren.

Κυριακή, 24 Φεβρουαρίου 2013

Η ΕΡΤ τρεχει πλεον με Formula 1

Η ΕΡΤ απέκτησε για δύο σεζόν (φέτος και το 2014) τα τηλεοπτικά δικαιώματα της Φόρμουλα 1, την οποία θα δείχνει παράλληλα με την ΟΤΕ TV. Για την ακρίβεια, η δημόσια τηλεόραση αγόρασε το «πακέτο» που είχε ως και πέρυσι ο ΑΝΤ1. Η ΕΡΤ θα βγάζει κάθε Κυριακή (που θα υπάρχει GP) τρίωρη «ζώνη» απ' τις 14.00 ως τις 17.00 και θα δείξει live τα GP εκτός από τέσσερα-πέντε που θα μεταδοθούν σε μαγνητοσκόπηση. Αρχής γενομένης με το GP της Αυστραλίας (17/3) που θα μεταδοθεί σε «κονσέρβα». Η ΕΡΤ κάνει την ανατροπή σε έναν τομέα τηλεοπτικών δικαιωμάτων όπου την τελευταία 15ετία έπαιζε αποκλειστικά η ιδιωτική τηλεόραση (ο Alpha, με μία ...παρένθεση απ' τον ΑΝΤ1). T

ΤΗΝ Force India ΔΟΚΙΜΑΖΕΙ Ο ΣΟΥΤΙΛ

Eνα βήμα από την επιστροφή του στη Formula 1 βρίσκεται ο Αντριαν Σούτιλ. Οπως ανακοινώθηκε από τη Force India, ο 30χρονος γερμανός πιλότος θα δοκιμάσει τη νέα VJM06 στις δεύτερες χειμερινές δοκιμές που ξεκινούν αύριο στη Βαρκελώνη. Ηδη, από την προηγούμενη εβδομάδα είχε βρεθεί στις εγκαταστάσεις της ινδικής ομάδας στη Βρετανία για να γίνουν οι κατάλληλες ρυθμίσεις στο κάθισμα του νέου μονοθεσίου, εγείροντας ακόμη περισσότερο τις φήμες περί πιθανής επιστροφής του. Τότε η Force India είχε αναφέρει πως υπάρχει αυτή η πιθανότητα χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες.
Η αλήθεια είναι πως ο γερμανός πιλότος θα δοκιμαστεί στην ισπανική πίστα προκειμένου να πείσει τους ανθρώπους της ινδικής ομάδας ότι αξίζει μία ακόμη ευκαιρία. Η προσπάθειά του θα είναι δύσκολη καθώς ο έταιρος μνηστήρας της δεύτερης θέσης στη Force India, Ζιλς Μπιανκί, έδωσε πριν από δέκα ημέρες περίπου τα διαπιστευτήριά του με τη νέα VJM06 και τα πήγε πολύ καλά. Ο Σούτιλ θα έχει στα χέρια του το νέο μονοθέσιο την Πέμπτη 21 Φεβρουαρίου, τρίτη ημέρα των δοκιμών. Στη συγκεκριμένη δοκιμασία δίνει μεγάλη σημασία καθώς την αντιμετωπίζει ως την τελευταία ευκαιρία επιστροφής του στη Formula 1. Το 2011 είχε βρεθεί εκτός αθλήματος μετά την αντικατάστασή του στη Force India από το Νίκο Χούλκενμπερκ. Αιτία ήταν η επίθεσή του στον Ερικ Λουξ, συνιδιοκτήτη της Lotus, σε μπαρ της Σαγκάης που είχε ως αποτέλεσμα τον τραυματισμό του Λουξ, λίγο μετά το κινέζικο GP το καλοκαίρι του 2010. Η υπόθεση έφτασε μέχρι τη γερμανική δικαιοσύνη, η οποία τιμώρησε τον Σούτιλ. Το σκάνδαλο όμως που είχε ξεσπάσει οδήγησε στη λήξη της συνεργασίας του με τη Force India.

Σάββατο, 23 Φεβρουαρίου 2013

ΧΕΙΜΕΡΙΝΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΤΗΝ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ

Το δεύτερο session των δοκιμών εξέλιξης για το 2013 ολοκληρώθηκε με κακοκαιρία, στο Circuit de Catalunya όπου η βροχή και ο Lewis Hamilton (Mercedes AMG GP) ήταν οι κύριοι πρωταγωνιστές. Από τα πρώτα κιόλας λεπτά μία καταιγίδα ανάγκασε τις ομάδες να χρησιμοποιήσουν τα ενδιάμεσα και τα βρόχινα ελαστικά της Pirelli. Mαζί με τη βροχή βγήκαν πολλές κόκκινες σημαίες, (8 συνολικά).
Όλες προήλθαν από εξόδους καθώς οι συνθήκες ήταν ιδιαίτερα δύσκολες. Παρόλα αυτά λίγο πριν από το μεσημεριανό διάλειμμα υπήρξε ένα μικρό κενό στο οποίο η πίστα στέγνωσε αρκετά και οι οδηγοί κατάφεραν να βάλουν slick ελαστικά. Τότε ο Lewis Hamilton βρήκε την ευκαιρία και σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας με τα μεσαία ελαστικά. Στη συνέχεια η βροχή ξεκίνησε και πάλι, και μάλιστα με μεγαλύτερη ένταση από πριν. Έτσι οι οδηγοί δοκίμασαν για πρώτη φορά φέτος τα βρόχινα ελαστικά. Σας θυμίζουμε πως οι δύο αυτές γόμες (ενδιάμεση και βρόχινη) είναι τα ίδιες με πέρυσι. Στη δεύτερη θέση των χρόνων βρέθηκε ο Jenson Button (McLaren-Mercedes MP4-28). Ο Βρετανός μαζί με τον πρώην συναθλητή του L. Hamilton αλλά και τον Felipe Massa (Ferrari) ήταν οι ταχύτεροι τόσο στο βρεγμένο όσο και στις μικτές συνθήκες που επικράτησαν προς το τέλος της ημέρας. Όμως αντί για τον Βραζιλιάνο τον τρίτο ταχύτερο χρόνο σημείωσε ο Jean Eric Vergne (Toro Rosso- Ferrari). Πίσω του στην 4η θέση βρέθηκε ο Jules Bianchi με την Force India-Mercedes και στην πέμπτη θέση ο Esteban Gutierrez. Ο οδηγός της Sauber-Ferrari ήταν ο πιο εργατικός οδηγός (με γύρους). Στην έκτη θέση βρέθηκε ο Giedo Van der Garde (Caterham-Renault), ο οποίος είχε και αυτός ιδιαίτερη δραστηριότητα στην πίστα φέρνοντας με τις εξόδους του τις δύο από τις οκτώ κόκκινες σημαίες. Λίγο πιο πίσω οι Felipe Massa (Ferrari), Mark Webber (Red Bull-Renault), Max Chilton (Marussia-Cosworth) και Romain Grosjean (Lotus-Renault) έκλεισαν τη δεκάδα

Παρασκευή, 22 Φεβρουαρίου 2013

Ο Alonso ξανα στην κορυφη

Οι Fernando Alonso (Ferrari), Nico Hulkenberg (Sauber- Ferrari) και Romain Grosjean (Lotus-Renault) ήταν οι ταχύτεροι οδηγοί στην προτελευταία ημέρα των χειμερινών δοκιμών της F1 στην πίστα του Montmelο. Η ατμόσφαιρα στο circuit θύμιζε περισσότερο αγώνα Grand Prix αφού η πλειοψηφία των ομάδων αφιέρωσε το απόγευμα στις πρώτες πλήρεις προσομοιώσεις αγώνα. Έτσι οι πρωινές επιδόσεις ήταν αυτές που καθόρισαν τα αποτελέσματα. Ο F. Alonso, ο οποίος δούλεψε το ρυθμό και τις επιδόσεις του στο πρωινό session, δικαιώθηκε.
Έγραψε χρόνο 1:21,875” πριν από τη μεσημεριανή διακοπή και έμεινε στην κορυφή για το υπόλοιπο της τρίτης ημέρας των δοκίμων. Ο χρόνος του είναι ο καλύτερος που έχουμε δει μέχρι τώρα στη Βαρκελώνη και ήταν σχεδόν μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορος από ό, τι οι αντίστοιχοι (με μαλακά ελαστικά) στις χειμερινές δοκιμές του 2012 στην ίδια πίστα. Πίσω από τον οδηγό της Ferrari ήταν οι Nico Hulkenberg και Romain Grosjean τέσσερα δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από το χρόνο του F.Alonso. Εκτός από τον τρίτο καλύτερο χρόνο ο R. Grosjean, ήταν o πρώτος από τους αγωνιζόμενους που ολοκλήρωσε μια πλήρη προσομοίωση αγώνα με τέσσερα pit stops. Ήταν επίσης και ο πιο εργατικός οδηγός της ημέρας συμπληρώνοντας 119 γύρους. Τις προσπάθειες πολλών οδηγών για να κάνουν προσομοιώσεις αγώνα διέκοψε ο Giedo van der Garde (Caterham-Renault) όταν σταμάτησε στη στροφή τρία, 15 λεπτά πριν από το τέλος του session. Ο G. Van der Garde ήταν άτυχος, καθώς όταν σταμάτησε είχε πετύχει τον καλύτερο χρόνο του (στο 1: 26”) βελτιώνοντας κατά πολύ την πρωινή του επίδοση. Στην απογευματινή περίοδο των δοκιμών βελτιώθηκαν και οι Max Chilton (Marussia-Cosworth) και Valtteri Bottas ( Williams-Renault). Τη δεκάδα έκλεισαν οι Jenson Button (McLaren-Mercedes), Adrian Sutil (Force India-Mercedes), Mark Webber ( Red Bull-Renault) και Jean-Eric Vergne ( Toro Rosso- Ferrari).

Πέμπτη, 21 Φεβρουαρίου 2013

ΟΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΔΕΝ ΕΠΕΙΣΑΝ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΣΤΗΝ F1


Οι πρώτες δοκιμές της Formula 1 στη Jerez
Πέρασαν λιγότεροι από 3 μήνες και οι ομάδες της Formula 1 επέστρεψαν στην πίστα. Η δουλειά τους βέβαια στα εργοστάσια δε σταμάτησε σχεδόν καθόλου μετά τον τελευταίο αγώνα του 2012. Από τις 5 μέχρι και τις 8 Φεβρουαρίου οι ομάδες έκαναν 4 μέρες δοκιμών στην Ισπανία, στην πίστα της Jerez. Σημαντικές αλλαγές στους κανονισμούς δεν υπάρχουν για τη φετινή χρονιά αλλά έχουμε αρκετές ανακατατάξεις σε επίπεδο οδηγών.

Jerez kIMIΕπίσης, οι γόμες της Pirelli άλλαξαν σημαντικά ενώ υπάρχουν μικροαλλαγές στα αεροδυναμικά πακέτα των μονοθεσίων. Η μοναδική ομάδα που έκανε δοκιμές με το περσινό της μονοθέσιο ήταν η Williams ενώ όλες οι άλλες παρουσίασαν και χρησιμοποίησαν τα νέα τους μονοθέσια. Η ομάδα της HRT δε συμμετέχει φέτος αφού κήρυξε πτώχευση. Τον ταχύτερο χρόνο του τετραήμερου σημείωσε ο Felippe Massa με τη Ferrari χρησιμοποιώντας την πιο μαλακή γόμα της Pirelli. Σχεδόν τρία δέκατα πίσω του βρέθηκε ο Kimi Raikkonen με τη Lotus, επίσης με μαλακά λάστιχα ενώ εντυπωσιακός ήταν ο Jules Bianchi με τη Force India, επίσης με μαλακά λάστιχα. Ο Sebastian Vettel έκανε τον 5ο ταχύτερο χρόνο αλλά ήταν ο ταχύτερος με τη σκληρή γόμα των ελαστικών.

Jerez BianchiΗ επίδοση του Massa σίγουρα δίνει ελπίδες στη Ferrari αφού το μεγαλύτερο πρόβλημα της το 2012 ήταν η επίτευξη καλών χρόνων στα χρονομετρημένα. Αν λοιπόν βελτιώθηκαν σε αυτόν τον τομέα, θα μπορέσουν να ξεκινήσουν καλύτερα τη χρονιά σε σχέση με πέρσι. Πρέπει όμως να θυμηθούμε ότι στις αντίστοιχες περσινές δοκιμές ταχύτερος ήταν ο Nico Rosberg με χρόνο δύο δέκατα ταχύτερο του χρόνου που έκανε φέτος ο Massa, αλλά στη συνέχεια ο Rosberg και η Mercedes δεν επανέλαβαν αυτές τις επιδόσεις. Φυσικά, είναι άγνωστη η ποσότητα καυσίμου που είχαν οι πιλότοι στις δοκιμές.

Jerez SauberΠιο «παραγωγική» ήταν η ομάδα της Sauber που συμπλήρωσε 1904 χιλιόμετρα και την ακολούθησε η Red Bull με 1647 χιλιόμετρα. Η πολυαναμενόμενη πρώτη εμφάνιση του Lewis Hamilton με τη Mercedes ήταν επεισοδιακή αφού έχοντας πρόβλημα στα φρένα είχε άσχημη έξοδο στο 2ο μόλις γύρο του. Ολοκλήρωσε τελικά τις δοκιμές στη 10η θέση, δύο θέσεις πίσω από τον νέο του teammate, Nico Rosberg, και μία θέση μπροστά από τον αντικαταστάτη του στη McLaren, Sergio Perez. Αντίστοιχα επεισοδιακό ήταν και το ντεμπούτο του Pedro de la Rosa ως δοκισματή στη Ferrari, αφού μόλις μπήκε στην πίστα το μονοθέσιο του πήρε φωτιά. Οι δοκιμές της Formula 1 θα συνεχιστούν στην Ισπανία, αλλά στη Βαρκελώνη, από τις 19 μέχρι και τις 22 Φεβρουαρίου.

Η ΔΙΚΑΙΩΣΗ PEREZ ΣΤΙΣ ΧΕΙΜΕΡΙΝΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

Με πρωταγωνιστή τον Sergio Perez (McLaren- Mercedes) έκλεισε η δεύτερη ημέρα των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης στο Circuit de Catalunya στη Βαρκελώνη. Ο 23-χρονος οδηγός της McLaren-Mercedes έφερε την MP4-28 στην στην πρώτη θέση λίγο μετά τη μεσημεριανή διακοπή του session έχοντας στο μονοθέσιό του τα μαλακά ελαστικά της Pirelli.
Ο S. Perez συμπλήρωσε 97 γύρους. Το πρόγραμμα των δοκιμών του περιελάμβανε αεροδυναμικά τεστ, αξιολόγηση ελαστικών αλλά και δουλειά πάνω στο set-up της MP4-28. Παρά την έξτρα δουλειά ο χρόνος του ήταν ταχύτερος από την επίδοση, που σημείωσε πέρυσι ο K. Raikkonen την τελευταία ημέρα δοκιμών στη Βαρκελώνη. "Νοιώθω δικαίωση για την εμπιστοσύνη που μου έδειξαν οι άνθρωποι της McLaren θα κάνω ότι μπορώ για να μην τους απογοητεύσω". Δήλωσε μετά το τέλος της ημέρας. Ο Sebastian Vettel (Red Bull- Renault) σημείωσε το δεύτερο ταχύτερο χρόνο (+0,349”) πίσω από τον S. Perez, επίσης με τα μαλακά ελαστικά της Pirelli. Όμως ο S. Vettel τελείωσε πρόωρα την ημέρα του καθώς λίγα λεπτά πριν την καρό σημαία η RB9 σταμάτησε στην έξοδο του pitlane, εξαιτίας προβλήματος στον πίσω τροχό (ήταν έτοιμος να φύγει από τη θέση του). Ο Γερμανός το πρωί επικεντρώθηκε σε αεροδυναμικές δοκιμές και μικρά stint σημειώνοντας γρήγορους γύρους. Στη συνέχεια η Red Bull είχε προγραμματίσει προσομοίωση αγώνα. Η RB9 ξεκίνησε με τα μαλακά ελαστικά, αλλά δεν ολοκλήρωσε τη δοκιμή λόγω υπερβολικής φθοράς τους. Στην 3η θέση των ταχύτερων χρόνων βρέθηκε ο Kimi Raikkonen (παρά το πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων της Ε21). Ο Φινλανδός σημείωσε το χρόνο του με τα μεσαία ελαστικά. Στην ομάδα είχαν μία πολύ δύσκολη ημέρα καθώς πέρασε το μονοθέσιο έμεινε καθηλωμένο στα pits με το πρόβλημα να επικεντρώνεται στη αλλαγή από δεύτερη σε τρίτη ταχύτητα. Οι μηχανικοί της Lotus χρειάστηκαν αρκετή ώρα για την επισκευή κι έτσι ο "Iceman" βγήκε στην πίστα το απόγευμα συμπληρώνοντας μόλις 43 γύρους, οι οποίοι ήταν και οι λιγότεροι σε σχέση με τους άλλους οδηγούς. Αφού μιλάμε για εργατικότητα να σημειώσουμε, πως ο Lewis Hamilton δούλεψε περισσότερο οδηγώντας 121 γύρους χωρίς πρόβλημα με την Mercedes W04. Ο Βρετανός πέτυχε τον τέταρτο καλύτερο χρόνο της ημέρας, παρά το γεμάτο του πρόγραμμα. Αεροδυναμικές δοκιμές, αξιολόγηση νέων εξαρτημάτων, διάφορες διατάξεις στις εξατμίσεις και όλα αυτά ως το μεσημέρι. Το απόγευμα επικεντρώθηκε σε μεγάλα stint αξιολογώντας τα ελαστικά της Pirelli και τελειοποιώντας το set-up του μονοθεσίου του. Φορτωμένο πρόγραμμα είχε επίσης και ο Fernando Alonso ο οποίος σημείωσε τον 5ο ταχύτερο γύρο στους 76, που οδήγησε την F138. Ο Ισπανός είχε μια δύσκολη ημέρα καθώς τη ροή του session του διέκοψε μία βλάβη (σπασμένη εξάτμιση). Η πρώτη επαφή του Valtteri Bottas με την Williams-Renault FW35 έφερε ένα έκτο χρόνο. Πίσω του ήταν ο Daniel Ricciardo ολοκληρώνοντας το πρόγραμμά του με την STR8 της Toro Rosso. Για τις δύο επόμενες ημέρες αναλαμβάνει ο Jean Eric Vergne.

Τετάρτη, 20 Φεβρουαρίου 2013

Πρωτος ο Μαλντοναντο στη νέα Williams

Όλα τα βλέμματα θα είναι στραμμένα στο γκαράζ της Williams την ερχόμενη εβδομάδα στη Βαρκελώνη. Οι ομάδες της Φόρμουλα 1 θα βρεθούν στο Μοντμελό για τις δεύτερες δοκιμές της σεζόν. Πέρα λοιπόν από το ντεμπούτο του Φερνάντο Αλόνσο με τη Ferrari, η Williams θα κάνει τα αποκαλυπτήρια του νέου της μονοθεσίου με το κωδικό όνομα FW35 το πρωινό της 19ης Φεβρουαρίου. Τα καλύτερα παιχνίδια της Novomatic & Aristocrat μόνο στην mybet! Ο Παστόρ Μαλντονάντο, νικητής το 2012 στην ίδια πίστα σε μια μοναδική στιγμή για τη σπουδαία βρετανική ομάδα, θα οδηγήσει πρώτος το μονοθέσιο. Την επόμενη μέρα (Τετάρτη) θα παραδώσει το μονοθέσιο στον ρούκι Φινλανδό Βαλτερι Μπότας με τους δύο οδηγούς να μοιράζονται το μονοθέσιο τις επόμενες δύο μέρες.

Formula 1: Νέα Williams FW35 [video]

H Williams είναι η τελευταία ομάδα που παρουσιάζει το νέο της μονοθέσιο για το 2013. Η FW35 αποκαλύφθηκε σήμερα, Τρίτη πρωί, λίγο πριν αρχίσουν οι δεύτερες χειμερινές δοκιμές εξέλιξης, που γίνονται στην πίστα Μονμελό της Βαρκελώνης (19-22 Φεβρουαρίου). Η ομάδα είχε χρησιμοποιήσει ένα μετασκευασμένο περσινό της μονοθέσιο στις πρώτες δοκιμές, που είχαν γίνει στις αρχές του μήνα στη Χερέθ, καθώς είχε αποφασίσει να συνεχίσει την εξέλιξη της νέας FW35 στο εργοστάσιο.
Η FW35 διατηρεί τον κινητήρα Renault και έχει έντονες εσοχές στα πλευρικά της sidepods. «Με δεδομένη τη σταθερότητα των κανονισμών», δήλωσε ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Μάικ Κόγκλαν, «είμαι ευχαριστημένος από την πρόοδο που πετύχαμε στο νέο αυτοκίνητο. Είναι ένα καλύτερο, πιο εξελιγμένο μονοθέσιο F1 από την FW34 και πιστεύω ότι όλοι που συμμετέχουν στο πρόγραμμα θα αισθάνονται περήφανοι για τη δουλειά τους». Παρότι η FW35 αποτελεί εξέλιξη του περσινού μονοθεσίου, η ομάδα λέει πως είναι κατά 80% καινούργια, με νέο κιβώτιο, νέα πίσω ανάρτηση, νέα ψυγεία, νέο πάτωμα, νέες εξατμίσεις, νέο αμάξωμα και νέο ρύγχος. Η Williams είχε επιστρέψει πέρσι στο πρώτο σκαλί του βάθρου μετά από 7 χρόνια χωρίς νίκη, όταν ο Πάστορ Μαλδονάδο κέρδισε το Ισπανικό GP. Όμως η αστάθεια στην απόδοση της ομάδας δεν ανέδειξε την πρόοδο που είχε γίνει και η Williams κατετάγη μόλις 8η στο πρωτάθλημα κατασκευαστών του 2012. Ο Μαλδονάδο παραμένει ως οδηγός και για το 2013, αλλά τη θέση του Μπρούνο Σένα έχει πάρει ο μέχρι πέρσι εφεδρικός οδηγός της ομάδας, ο Φιλανδός Βάλτερι Μπότας.

Τρίτη, 19 Φεβρουαρίου 2013

Ο ΧΕΙΡΟΤΕΡΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ ΤΗΣ FORMULA 1 BRE...

Ο Taki Inoue θεωρείται ο χειρότερος οδηγός αγώνων F1 τα τελευταία 20 χρόνια, αφού μέχρι και ο ίδιος το παραδέχεται στον ξένο Τύπο. Ο Inoue οδήγησε συνολικά 18 αγώνες για την Simtek και Footwork το διάστημα 1994-1995 και κατάφερε να τερματίσει μόνο πέντε φορές. Δημοσιεύματα αναφέρουν ότι δεν είναι πιλότος που θα τον θυμάται κανείς για τις καλές του ικανότητες, αλλά για τα πιο περίεργα και ιδιαίτερα ατυχήματά του με άλλα μονοθέσια… και όχι μόνο! Συγκεκριμένα, σε αγώνα στο Monaco, ο Inoue είχε έξοδο από την πίστα και ενώ περίμενε έξω από το μονοθέσιο να έρθει το ασθενοφόρο, κατέληξε να τον χτυπάει το νοσοκομειακό προσωπικό με το αυτοκίνητο. «Δεν υπάρχει αμφιβολία για το ποιος είναι ο χειρότερος οδηγός αγώνων Formula 1 και αυτός είμαι εγώ» είπε ο Taki Inoue σε ξένο ειδησεογραφικό, ενώ πρόσθεσε ότι θέλει να ευχαριστήσει όλο το κοινό του που τον υποστήριξαν και το στιγμάτισαν ως το χειρότερο οδηγό F1 για τα τελευταία 20 χρόνια

Δευτέρα, 18 Φεβρουαρίου 2013

ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ ΙΣΟΝ ΜΕ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ...

Μετά από μήνες σιωπής επέστρεψε για να δώσει τη δική του άποψη για την κατάσταση στην Formula 1. Ο Jarno Trulli μίλησε στην ιστοσελίδα "crashnet" για την τρέχουσα κατάσταση στα Grand Prix, δηλώνοντας, μεταξύ άλλων, πως οι οδηγοί σήμερα είναι σαν να αγοράζουν ένα πολυτελές αυτοκίνητο, όταν ξεκινούν να οδηγούν σε μία ομάδα. Αναφερόμενος στην απόλυσή του από την Caterham- Renault, ο 38χρονος βετεράνος οδηγός επεσήμανε τα εξής: "Μετά τη δοκιμή του μονοθεσίου, το 2011, συνειδητοποίησα ότι συνεχίσαμε να κάνουμε αποτυχημένες κινήσεις και ότι η ομάδα δεν είχε κανένα μέλλον".
 "Έτσι όταν μου είπαν ότι δεν θα οδηγούσα για αυτούς το επόμενο έτος, δεν ήταν τόσο κακό. Θα μπορούσα να παραμείνω και να πληρώνομαι, καθώς ίσχυε το συμβόλαιο μου. Επέλεξα να φύγω και έτσι η ομάδα απαλλάχθηκε από την πληρωμή μου και επιβίωσε" παραδέχτηκε ο J. Trulli. Όσο για την σημερινή κατάσταση στην F1, ο 38χρονος τόνισε: "Το μεγαλύτερο πρόβλημα του… τσίρκου της F1, σήμερα, είναι η έλλειψη προσοχής από τους κατασκευαστές". "Χωρίς αυτούς δεν υπάρχει ανταγωνισμός. Κάποια στιγμή, όταν ήταν ακόμη πολλοί παρόντες, είχαμε πολλές μάχες κατά τη διάρκεια της σεζόν". "Στις μέρες μας, αν ένας οδηγός έχει ταλέντο, αλλά δεν έχει βασικούς χορηγούς δεν έχει ελπίδες να βρει δουλειά. Πολλές φορές έχω προτείνει σε ανθρώπους να εξετάσουν την περίπτωση ενός οδηγού με εξαιρετικές ικανότητες όπως ο Edoardo Mortara". "Όμως μου λένε πως δεν έχει τον… προϋπολογισμό για να τον περιλάβουν στα πλάνα τους. Είναι τρελό. Μου λένε ότι πρέπει να φέρει χρήματα για να τρέξει". "Στο παρελθόν, οι άνθρωποι που οδηγούσαν για την F1, έπρεπε να έχουν τα απαραίτητα προσόντα. Τώρα είναι σαν αγοράζουν ένα πολυτελές αυτοκίνητο".

Κυριακή, 17 Φεβρουαρίου 2013

ΣΤΟ ΚΟΚΚΙΝΟ 7 ΟΜΑΔΕΣ ΤΗΣ F1

"Βρισκόμαστε σε έναν κόσμο διαφήμισης και αρκεί να δεις τι έχει συμβεί στη διαφήμιση παγκοσμίως. Πήραμε κάποια μέτρα, αλλά νομίζω ότι θα είναι δύσκολα τα πράγματα για κάποιους", εξήγησε ο Γουίτμαρς, ο οποίος τόνισε ότι 7 από τις 11 ομάδες βρίσκονται σε "κατάσταση επιβίωσης" και πως δυσκολεύονται "να εφαρμόσουν ένα βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο για κάποια χρόνια". Το πρόβλημα των περισσοτέρων ομάδων οφείλεται στη λήξη των χορηγιών που συμφωνήθηκαν πριν από την κρίση του 2008 και έληξαν τον τελευταίο καιρό, χωρίς να ανανεωθούν ή με πολύ μικρότερες απολαβές. Οι νέοι χορηγοί εμφανίζονται διστακτικοί να εισέλθουν στο άθλημα εν μέσω κρίσης και οι ομάδες αναγκάστηκαν να συνθέσουν ένα δικό τους μνημόνιο εύρυθμης λειτουργίας. Το Σύμφωνο Περιορισμού Χρημάτων, υπό το οποίο λειτουργεί η Formula 1, προβλέπει τον περιορισμό των υπαλλήλων σε μία ομάδα, ρυθμίζει τις δοκιμές και τα τεστ, ενώ καθορίζει και το κονδύλι που μπορούν να δαπανήσουν για έναν εξωτερικό προμηθευτή. Ακόμα και υπό αυτό το καθεστώς, η HRT έβαλε "λουκέτο" στο τέλος της περσινής σεζόν, ενώ φέτος η Caterham και η Marussia αναγκάστηκαν να θυσιάσουν εγνωσμένης αξίας πιλότους, ώστε να χρησιμοποιήσουν οδηγούς που φέρνουν μαζί τους χορηγίες.
Το πρόβλημα των δικαιωμάτων
Όπως εξηγεί το "BBC", το πρόβλημα έγκειται στα μικρά έσοδα που αποκομίζουν οι ομάδες από τα εμπορικά δικαιώματα του αθλήματος, τα οποία διαχειρίζεται η πολυεθνική "CVC". Η εταιρία έχει προσλάβει τον Μπέρνι Έκλεστοουν ως υπεύθυνο της Formula 1 και αυτός με τη σειρά του διαπραγματεύεται κάθε συμβόλαιο που αφορά συνολικά το άθλημα. Τα έσοδα της Formula 1 το 2011 (τελευταίο έτος που υπάρχουν δημοσιευμένα στοιχεία) ανήλθαν στο 1.125.000.000 ευρώ, τη στιγμή που τα αντίστοιχα έσοδα στο NFL (αμερικανικό πρωτάθλημα ράγκμπι) άγγιξαν τα 3.000.000.000 ευρώ και το νέο συμβόλαιο της Premier League θα αποφέρει ετησίως στους συλλόγους 1.200.000.000 ευρώ. Σύμφωνα με την προηγούμενη συμφωνία μεταξύ των ομάδων της Formula 1, τη "CVC" και τη FIA, οι κατασκευαστές μοιράζονταν το 47% των συνολικών εσόδων. Το Σύμφωνο του Κόνκορντ, όμως, έληξε το 2012 και η επόμενη συμφωνία (η οποία δεν έχει υπογραφεί ακόμα) προβλέπει αύξηση του μεριδίου των ομάδων στο 63%. Επιπροσθέτως, όλες οι ομάδες υπέγραψαν νέα, ιδιωτικά εμπορικά συμφωνητικά με την "CVC", χωρίς να γίνουν γνωστές οι λεπτομέρειες.

ΙΣΧΥΡΟΙ ΑΝΔΡΕΣ ΤΗΣ FORMULA 1

Ο Τότο Γουλφ κατέχει πλέον το 30% των μετοχών της ομάδας F1 της Mercedes αλλά και τη θέση του διευθυντή αγωνιστικών δραστηριοτήτων της εταιρείας σε όλους τους θεσμούς που συμμετέχει όπως για παράδειγμα το DTM.
 Ο 41χρονος Αυστριακός επενδυτής, υπήρξε στο παρελθόν οδηγός αγώνων, δραστηριότητα που μοιράζεται με τη σύζυγο του Σούζι επίσης οδηγό αγώνων. Πέρα από τις μετοχές της Mercedes συνεχίζει να έχει στην κατοχή του το 16% των μετοχών της Williams. Μιλώντας για τη νέα πρόκληση που έχει μπροστά του ο Γουλφ τόνισε: «Όλοι ισορροπούμε σε τεντωμένο σχοινί. Ξέρω καλά ότι δεν υπάρχουν περιθώρια για αποτυχία. Πήρα προσωπικά μεγάλο ρίσκο αφήνοντας τη Williams όπου απολάμβανα να δουλεύω και ήρθα εδώ επενδύοντας ταυτόχρονα. Προφανώς δεν έχω ανάμειξη στην όποια απόδοση θα έχει το μονοθέσιο του 2013 αλλά αυτό δε σημαίνει τίποτα. Βρίσκομαι στην ομάδα μόνο δυο βδομάδες αλλά ο χρόνος παρουσίας μου εδώ δεν μπορεί να αποτελέσει ελαφρυντικό. Προορισμός της Mercedes είναι η κορυφή και όσο δεν βρίσκεται εκεί θα είναι δύσκολο για μένα να δώσω εξηγήσεις». Ο φετινός στόχος για τους Γερμανούς είναι μια θέση στην πρώτη τετράδα. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να υπερκεράσουν μια εκ των Ferrari, Red Bull, McLaren ή Lotus. Ο Γουλφ αντιδρώντας στις φήμες που ήθελαν τον αγωνιστικό διευθυντή Ρος Μπρον να απομακρύνεται από την ομάδα αποφάσισε να μην γίνουν αλλαγές προτού ο ίδιος κατανοήσει εις βάθος τη δομή και τη λειτουργία της ομάδας: «Απ’ τη στιγμή που ανέλαβα την ευθύνη, είναι σημαντικό να γνωριστώ με τους ανθρώπους. Η εξουσία δεν έχει σημασία αυτό μου μετράει είναι η κατανόηση της δομής και η λήψη σωστών αποφάσεων. Θα κάνω ότι απαιτείται για να πετύχει η ομάδα. Πρώτα θα δω και θα ακούσω μετά θα διαμορφώσω άποψη και θα δώσω κατεύθυνση. Δεν θα εμπλεκόμουν ποτέ σε κάτι αν δεν ήμουν πεπεισμένος 100% ότι μπορώ να τα βγάλω πέρα».

Σάββατο, 16 Φεβρουαρίου 2013

ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ ΞΑΝΑ Ο HAMILTON

Ενθουσιασμένος από το τρόπο που δουλεύει με το μονοθέσιο του ο Λιούις Χάμιλτον είναι ο ισχυρός άνδρας της Mercedes, Ρος Μπρον. «Ξεκάθαρα είναι ένας πολύ ταλαντούχος πιλότος. Ωστόσο, η Φόρμουλα 1 είναι πολλά περισσότερα, υπάρχουν πολλά ταλέντα που δεν έχουν τα υπόλοιπα που χρειάζεται ένας πιλότος και νομίζω πως ο Χάμιλτον τα έχει όλα. Είναι απλός, άμεσος και μας λέει ότι ακριβώς σκέφτεται.
Ενδιαφέρεται για όλα στο μονοθέσιο. Ασχολείται ακόμη και με τα αυτοκόλλητα που υπάρχουν. Δεν του ξεφεύγουν οι λεπτομέρειες και νομίζω ότι θα γίνει ένα πού σημαντικό μέλος της ομάδας μας. Η συμπεριφορά του δίνει κίνητρα σε όλη την ομάδα. Δουλεύει πολύ σκληρά μαζί με τους μηχανικούς», ήταν τα λόγια του Ρος Μπρον

Παρασκευή, 15 Φεβρουαρίου 2013

ΑΝΑΤΡΟΠΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ

Ο επικεφαλής της ομάδας Red Bull Racing, Κρίστιαν Χόρνερ, παραδέχεται ότι υπάρχει περίπτωση κάποια από τις κορυφαίες ομάδες της Formula 1 να πάρει λάθος δρόμο με τους νέους τεχνικούς κανονισμούς του 2014 και να πέσει στη μετριότητα. Καθώς οι ομάδες προετοιμάζονται για τη συμμόρφωση με τους νέους, εντελώς διαφορετικούς κανονισμούς –όπου θα υιοθετηθούν κινητήρες V6 τούρμπο 1,6 λίτρων και προηγμένα συστήματα ανάκτησης ενέργειας– κανείς δεν εγγυάται ότι η ιεραρχία στην ανταγωνιστικότητά τους θα διατηρηθεί και το 2014. Όταν ρωτήθηκε πώς θα αντιμετωπίσει το ενδεχόμενο η ομάδα του να χάσει σε ανταγωνιστικότητα και να πέσει στην ιεραρχία –παίρνοντας λάθος δρόμο στην εξέλιξη είτε του κινητήρα είτε του μονοθεσίου–, ο Χόρνερ είπε: «Πιστεύω πως το 2014 θα είναι ένα ρίσκο για όλους.
Κανείς δεν ξέρει αυτή τη στιγμή πού βρίσκονται οι άλλοι στην εξέλιξη των κινητήρων τους. Βλέπω πάντως ότι στο Βιρί [το εργοστάσιο κινητήρων της Renault] επικρατεί μεγάλη αποφασιστικότητα και γίνεται πολλή και καλή δουλειά. H Renault έχει μια φοβερή παράδοση επιτυχιών στις πίστες κι εμείς έχουμε μεγάλη εμπιστοσύνη στους μηχανολόγους του Βιρί. Βλέπουμε σε ποιο στάδιο του προγράμματός τους βρίσκονται, αλλά και οι Mercedes και Ferrari δουλεύουν πολύ σκληρά. Οι αγώνες του χρόνου μπορεί να είναι διαφορετικοί, εστιασμένοι περισσότερο στην οικονομία παρά στην απόλυτη ταχύτητα. Θα είναι μια ενδιαφέρουσα πρόκληση. Έχουμε εμπιστοσύνη στους συνεργάτες μας στον τομέα του κινητήρα, αλλά δεν θα ξέρουμε σίγουρα πριν το 2014». Αν και κάποιοι πιστεύουν ότι οι ομάδες των κατασκευαστών, Mercedes και Ferrari, θα έχουν το πλεονέκτημα το 2014 λόγω της αυξημένης σημασίας που θα έχει η αρμονική ενσωμάτωση σασί και κινητήρα, ο Χόρνερ δεν συμφωνεί. Πιστεύει ότι οι στενές σχέσεις της Red Bull με τη Renault θα εξασφαλίσουν ότι η ομάδα δεν θα βρεθεί προ απροόπτου. «Έχουμε μια εξαιρετικά καλή σχέση με τους ανθρώπους στο Βιρί», λέει. «Και θεωρούμαστε ξεκάθαρα η εργοστασιακή ομάδα της Renault. Έχει γίνει πολύ μεγάλη ανταλλαγή ιδεών και ο τρόπος που θα ενσωματωθεί ο κινητήρας στο σασί είναι κάτι ξεκάθαρο. Είτε πρόκειται για τη συνεργασία της Mercedes στο Μπράκλι με το Μπρίξτον [τμήμα κινητήρων] είτε του Μίλτον Κινς [Lotus] με το Βιρί, υποθέτω ότι η σχέση θα είναι παρόμοια».

ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΣΤΗΝ ΧΡΟΝΙΑ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ...

Η πρώτη περίοδος δοκιμών εξέλιξης ολοκληρώθηκε στη Χερέθ και ακολουθούν άλλες δυο επίσης επί Ισπανικού εδάφους στη Βαρκελώνη (19-22/2 και 28/2-3/3). Ανάμεσα σε γυρολόγια, δηλώσεις και βελτιώσεις σταχυολογούμε όσα μας έκαναν εντύπωση προσπαθώντας να δούμε αν άλλαξε κάτι στις ισορροπίες δυνάμεων σε σχέση με το Νοέμβριο του 2012. Δεδομένου ότι φέτος είναι η τελευταία χρονιά με τους τεχνικούς κανονισμούς να κινούνται στο πλαίσιο του 2009 προφανώς είναι δύσκολο να δούμε θεαματικές ανατροπές.
 Όλες οι ομάδες (σ.σ: έχουν παρουσιάσει τα νέα τους μονοθέσια οι 10 από τις 11) έχουν επικεντρώσει την προσοχή τους στις βελτιώσεις των περσινών τους μονοθεσίων εικόνα που πολύ ωραία συνόψισε σε μια φράση ο Μαρκ Γουέμπερ: «Θεωρώ τη Χερέθ το 21ο GP του 2012». Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν και ο τεχνικός διευθυντής της Red Bull Άντριαν Νιούι που είπε στην παρουσίαση της RB9: «Αντί να έχουμε κενό δυο βδομάδων είχαμε τριών μηνών από τον ένα αγώνα στον άλλο». Κλείνοντας το 2012 οι ομάδες που είχαν δυναμική για βάθρο και νίκες ήταν οι Red Bull, McLaren, Ferrari και Lotus. Αυτή η εικόνα δεν έχει ανατραπεί όμως οι διαφορές ανάμεσά τους έχουν μεταβληθεί. Το πώς είναι δύσκολο να το πει κανείς με σιγουριά αλλά σημειώνουμε ότι η Lotus είχε μια βδομάδα χωρίς προβλήματα με τους οδηγούς να την εκθειάζουν και να τη φέρνουν στην κορυφή των χρόνων τις δυο από τις τέσσερις μέρες. Είναι επίσης βέβαιο από το ρυθμό που κινούνταν η RB9 πως οι Φέτελ και Γουέμπερ έχουν στα χέρια τους μια βελτιωμένη έκδοση της περσινής πρωταθλήτριας RB8 χωρίς τα προβλήματα αξιοπιστίας που αντιμετώπιζαν πέρυσι τέτοια εποχή. Στη McLaren έχουν στα χέρια τους ένα ταχύτατο μονοθέσιο που παρουσιάζει προβλήματα αξιοπιστίας όπως αυτά που αντιμετώπισε κυρίως ο Χάμιλτον στο τέλος της περσινής χρονιάς. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο Μπάτον έμεινε από αντλία καυσίμου την πρώτη μέρα πρόβλημα που στέρησε τη νίκη από το Χάμιλτον στο Άμπου Ντάμπι πέρυσι. Το εν λόγω εξάρτημα ξανασχεδιάστηκε από την αρχή για να εξαλειφθεί το πρόβλημα που έκανε την εμφάνισή του την πρώτη μέρα δοκιμών.

Πέμπτη, 14 Φεβρουαρίου 2013

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ Formula 1 Νο 2

ΤΟ αγαπημένο σπόρ που λατρεύει το www.f1kart.gr με περισσότερα παιχνίδια για να παίζετε άμεσα

No 5: F1 World Grand Prix (Nintendo 64, Dreamcast, Game Boy Color, PC, PSone - 1998)

Το 1998 έκανε την εμφάνιση του το F1 World Grand Prix για το Nintendo 64 και αργότερα για άλλα συστήματα όπως DreamcastGame Boy Color, PC και PlayStation. Κυκλοφόρησε από τις Paradigm Entertainment και Video System και είναι βασισμένο στη σεζόν 1997 του παγκόσμιου πρωταθλήματος Formula 1, διαθέτοντας όλες τις πίστες και όλους τους οδηγούς εκείνης της χρονικής περιόδου. Το παιχνίδι είναι διασκεδαστικό και κέρδισε τους κριτικούς δίνοντάς του ένα αξιοπρεπέστατο μέσο όρο βαθμολογιών στα επίπεδα του 8.3/10.

Formula One Championship Edition (PS3 - 2007)

No 4: Formula One Championship Edition (PS3 - 2007)

Αναπτύχτηκε από την SCE Studio Liverpool και κυκλοφόρησε από την Sony Computer Entertainment. Ήταν ο πρώτος Formula 1 τίτλος για το PS3 και δημιουργήθηκε με γνώμονα τo Formula 1 06, που είχε κυκλοφορήσει για το PlayStation 2. Μία σειρά από καινούριες εφαρμογές, όπως η υποστήριξη του χειριστηρίου Sixaxis, οι ανακλάσεις, καθώς και οι ρεαλιστικές καιρικές συνθήκες, καθιστούν την εν λόγω παραγωγή ιδιαίτερα αγαπημένη στο σύνολο των παικτών, κερδίζοντας επάξια μία τόσο υψηλή θέση στο αντίστοιχο Top 10 του Enternity και αρέσει στο f1kart.gr
Formula One 2004 (PS2 - 2004)

No 3: Formula One 2004 (PS2 - 2004)

To Formula One 2004 δημοσιεύτηκε από τo Studio Liverpool για το PlayStation 2 και κυκλοφόρησε στην Ευρώπη τον Ιούλιο του 2004. Έπαιξε πρωταγωνιστικό ρόλο στις επόμενες παραγωγές Formula 1, καθώς οι επόμενοι τίτλοι τις σειράς ήταν φανερά βελτιωμένοι όσον αφορά στον τομέα της προσομοίωσης. Αξίζει να αναφερθεί πως ένα από τα στοιχεία που κατέστησαν τον τίτλο ιδιαίτερα δημοφιλή στο σύνολο των χρηστών, ήταν η ενσωμάτωση διαδικτυακών χαρακτηριστικών και λειτουργιών.
F1 Grand Prix (Atari, Amiga, PC - 1992)

No 2: F1 Grand Prix (Atari, Amiga, PC - 1992)

Το 1992 έκανε την εμφάνιση του το F1 Grand Prix, το οποίο αναπτύχθηκε στην Ιαπωνία και ήταν το πρώτο video game που πήρε άδεια από την FIA. Κυκλοφόρησε από τις Television και Foca και προσέφερε στον παίκτη τη δυνατότητα να επεξεργαστεί κάθε ομάδα και οδηγό ξεχωριστά και να «στήσει» το μονοθέσιο του όπως εκείνος επιθυμούσε. Η επιτυχία του Grand Prix ήταν τόσο μεγάλη, ώστε να καταταγεί στην 27η θέση των καλύτερων τίτλων όλων των εποχών από το Amiga Power. Λόγω της επιτυχίας του δημιουργήθηκαν οι συνέχειες της σειράς, τα F1 Grand Prix 2, F1 Grand Prix 3 και F1 Grand Prix 4 αποκλειστικά για το PC.

Τα καλύτερα F1 games

Μιχάλης ΠαγκίδηςΜιχάλης ΠαγκίδηςEnternity.gr Games Dept 
08/02/2013 | 12:00  
F1 2012 (PS3, Xbox 360, PC, iOS - 2012)

No 1: F1 2012 (PS3, Xbox 360, PC, iOS - 2012)

Μπορεί η Codemasters να πήρε τα ηνία από την Sony Entertainment και μετά από 4 χρόνια αναμονής να παρουσίασε το F1 2010, αλλά το F1 2012 μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι είναι μία από τις καλύτερες και πιο ρεαλιστικές Formula 1 παραγωγές που έχουν κυκλοφορήσει ποτέ σε σύστημα ψυχαγωγίας. Τα εξαιρετικά γραφικά, ο τρόπος που απεικονίζονται οι καιρικές συνθήκες, η τεχνητή νοημοσύνη των αντιπάλων, το Young Driver Test (που εισάγει τους νέους παίκτες στα διάφορα χαρακτηριστικά της F1) καθώς και η υποστήριξη Multiplayer Mode, το καθιστούν ως το καλύτερο game της κατηγορίας μέχρι σήμερα και είναι το καλύτερο για το www.f1kart.gr που μας αρέσει πολύ...

Τετάρτη, 13 Φεβρουαρίου 2013

Η ΕΛΛΆΔΑ ΣΤΗΝ FORMULA 1

Και όμως, παρά την κρίση και την κατήφεια, οι μαθητές του Λυκείου Αυγουλέα - Λιναρδάτου, από το Περιστέρι, όχι μόνο πέτυχαν τον 9ο καλύτερο χρόνο στην παγκόσμια σχολική F1, αλλά η ομάδα τους Ground Force Project απέσπασε και το βραβείο καλύτερης πρωτοεμφανιζόμενης ομάδας και το πρώτο βραβείο για την καλύτερη χρήση των social media στο παγκόσμιο του Άμπου Ντάμπι, για να καταλάβουν τελικά την όγδοη θέση στην παγκόσμια κατάταξη.
Η σχολική F1 είναι ένας διεθνής μαθητικός διαγωνισμός, όπου οι συμμετέχοντες σχεδιάζουν και κατασκευάζουν μοντέλα αγωνιστικών αυτοκινήτων της F1, οργανώνουν την "εργοστασιακή" τους ομάδα σε όλα τα επίπεδα, ακόμη και στα οικονομικά της, και βέβαια μετέχουν σε Γκραν Πρι με τα μονοθέσια - μινιατούρες, που φτάνουν ταχύτητες μέχρι και 80 χλμ / ώρα. Από τα αυτοκίνητα -όπως και στο μαγικό κόσμο του Μπέρνι Έκλστοουν- δεν λείπουν οι διαφημίσεις και οι χορηγοί. Στο εξής, λοιπόν, η ρέπλικα F1 της Ground Force Project, και οι φόρμες της ομάδας, ανάμεσα στους άλλους λογοτύπους θα έχει και του sport.gr, ως χορηγού επικοινωνίας. Τώρα, η Ground Force Project ετοιμάζεται πυρετωδώς να υπερασπίσει τον τίτλο της πρωταθλήτριας Ελλάδας απέναντι σε δεκάδες νέες ομάδες που ασχολούνται με το σπορ και ελπίζουν να της κλέψουν τα πρωτεία. Αν σας έλεγαν ότι η ελληνική ομάδα της F1 έφυγε από το παγκόσμιο με τον ένατο καλύτερο χρόνο στον κόσμο και ότι από του χρόνου θα αγωνίζεται και με τα χρώματα του sport.gr, πιθανώς θα θεωρούσατε ότι μπήκατε στη ζώνη του Λυκόφωτος. Και αυτό γιατί η επιτυχία των νεαρών μαθητών από τη Δυτική Αττική άνοιξε την όρεξη σε πολλούς ακόμη, έτσι φέτος η συμμετοχή θα είναι πολλαπλάσια και οι απαιτήσεις πολύ υψηλότερες. Απαιτήσεις αθλητικές, επιστημονικές- με συμμετοχή της Ένωσης Ελλήνων Φυσικών και του Εθνικού Μετσοβίου Πολυτεχνείου - και μάνατζμεντ: μια μικρογραφία του κόσμου της F1, που η νικήτρια ομάδα του πανελλήνιου διαγωνισμού θα έχει την ευκαιρία να ζήσει στον τελικό, που φέτος θα γίνει στο Τέξας.

Τρίτη, 12 Φεβρουαρίου 2013

ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ ΜΕ ΘΕΜΑ ΤΗΝ FORMULA 1

Πόσοι, άραγε, έχουμε ονειρευτεί -και μάλιστα οι φανατικοί από εμάς- να καθόμαστε πίσω από ένα μονοθέσιο Formula 1 ή να γίνουμε κάποτε κορυφαίοι οδηγοί αυτού του μηχανοκίνητου σπορ και να οδηγούμε πλάι στους αγαπημένους μας πιλότους; Σαν όνειρο ίσως και να γινόταν πραγματικότητα, αλλά πότε δεν ξέρει κανείς τι του επιφυλάσσει η τύχη και το μέλλον του. Μιας και τη δεδομένη χρονική στιγμή είναι ανέφικτο να γίνει κάτι τέτοιο πραγματικότητα, ας αρκεστούμε στο αφιέρωμα που ετοιμάσαμε για τα 10 καλύτερα F1 games που έχουν κυκλοφορήσει έως τώρα στην αγορά των video games (1982-2012). Να θυμάστε πως εκεί που σταματάει η λογική, ξεκινάει η Formula 1! No 10: Pole Position (Atari - 1982) Το Pole Position κυκλοφόρησε το 1982 από τη Namco για το Atari και ήταν ένα από τα πρώτα video games με θέμα τη Formula 1. Ήταν αρκετά δύσκολο καθότι υπήρχαν μπαριέρες που δεν ήταν ευδιάκριτες με αποτέλεσμα ο παίκτης που χτυπούσε πάνω τους να χάνει όλη του την πρόοδο, καθώς συνεπώς και τον αγώνα. Επιπλέον, έπρεπε να αποφεύγει και τα διάφορα εμπόδια που εμφανίζονταν στην πίστα, όπως λάδια και λάσπες. Η κυκλοφορία αυτή στάθηκε με απόλυτη επιτυχία, καθώς το game τερμάτισε στις πρώτες θέσεις των πινάκων πωλήσεων στην Αμερική, όπου πουλήθηκαν 21.000 αντίτυπα που απέφεραν 61 εκατομμύρια δολάρια. Αναμφισβήτητα το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό παιχνίδι της κλασικής εποχής.
  No 9: Super Monaco GP (SEGA Mega Drive, Genesis, Game Gear - 1990) Το Super Monaco GP είναι το επόμενο κεφάλαιο της σειράς Monaco GP. Κυκλοφόρησε από τη SEGA για το Mega Drive/Genesis τον Αύγουστο του 1990. Στον τίτλο αυτόν προστέθηκε η κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 (ξεκινώντας με μια σχετικά αργή Minarae), καθώς και η υπεράσπιση του μετά από μια σειρά αγώνων. Οι πίστες είναι εμπνευσμένες από το πραγματικό GP της χρονιάς 1989, παρουσιάζοντας τοπία και αξιοθέατα τις εκάστοτε διαδρομής με τα 16 μονοθέσια των ομάδων να… ηχούν δυνατά.
  No 8: Formula 1 (PlayStation, PC – 1996) Το Formula 1 ήταν το πρώτο βιντεοπαιχνίδι της Sony στον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού και κυκλοφόρησε από τη Psygnosis το 1996. Ο συγκεκριμένος τίτλος επέτρεπε σε δυο παίκτες να αναμετρηθούν μεταξύ τους ή με τα άλλα μονοθέσια. Άξιο αναφοράς είναι το ίδιο το εξώφυλλο της παραγωγής, αφού εμφανίζεται ο -αγαπημένος πολλών- Michael Schumacher που οδηγούσε για τη Benetton. Στην κυκλοφορία αυτή υπήρχε μια πίστα που πολύ λίγοι γνώριζαν, καθότι ο παίκτης θα έπρεπε να τελειώσει μια ολόκληρη σεζόν νικώντας όλους τους αγώνες, να είναι πρώτος στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών για να την «ξεκλειδώσει». Μάλιστα, το εν λόγω επίπεδο βρισκόταν σε μια πόλη που στην προεπισκόπηση, σχημάτιζε ένα μονοθέσιο και χανόταν όταν έκλεινε η κονσόλα

Δευτέρα, 11 Φεβρουαρίου 2013

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΚΟΡΥΦΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ...

Συνάντηση με επικεφαλής των ομάδων θα έχει ο Μπέρνι Έκλεστοουν Συνάντηση με αρκετούς από τους επικεφαλής των ομάδων της Formula 1 για τη διασφάλιση του μέλλοντος του πρωταθλήματος θα έχει ο Μπέρνι Έκλεστοουν. Ο ισχυρός άνδρας της Formula 1, οι ομάδες και η FIA δεν έχουν ακόμη υπογράψει νέα σύμβαση και υπάρχει έντονος προβληματισμός για τα έξοδα που θα υπάρχουν μετά την αλλαγή στους μηχανικούς κανονισμούς από το 2014. Οι δυσκολίες στην ολοκλήρωση της συμφωνίας για τη διεξαγωγή 20ου Grand Prix αποτελεί κατά πολλούς ένδειξη της επερχόμενης οικονομικής κρίσης στο άθλημα. Ήδη τον περασμένο μήνα ο Έκλεστοουν είχε συναντηθεί με εκπροσώπους των Red Bull, Ferrari, McLaren και Mercedes, ενώ ακολουθούν τώρα νέες επαφές με άλλες ομάδες στο Λονδίνο. «Είμαστε καλοί στο να δημιουργούμε κρίσεις στο χώρο μας, αλλά όχι και στο να τις λύνουμε», τόνισε το αφεντικό της McLaren, Μάρτιν Γουίτμαρς.

Κυριακή, 10 Φεβρουαρίου 2013

ΚΟΚΚΙΝΗΣΕ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΛΑ Η FERRARI

Βίοι αντίθετοι για τις Ferrari των Μάσα και Ντε λα Ρόσα. Τι κι αν ο Βραζιλιάνος πιλότος ήταν εξαιρετικός στις χθεσινές δοκιμές, το μονοθέσιο του Ντε λα Ρόσα μπέρδεψε τους ανθρώπους της Ferrari. Ο Ισπανός δοκιμαστής της σκουντερία δεν κατάφερε να κάνει ούτε ένα γύρο με την F138, αφού είδε το πίσω μέρος του μονοθέσιου του να παίρνει φωτιά και να ακινητοποιείται στη μέση της πίστας. «Οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη, ώστε να ελεγχθεί η κατάσταση της F138. Θα χρειαστεί χρόνος μέχρι να ξαναβγεί στην πίστα το μονοθέσιο», έγραψε στο Twitter η Ferrari.

Σάββατο, 9 Φεβρουαρίου 2013

Raikonen για το τελος των μεγαλων δοκιμων..


H Lotus και ο Κίμι Ραϊκόνεν έβαλαν την υπογραφή τους την τέταρτη και τελευταία ημέρα των δοκιμών στη Χερέθ. Ο Φινλανδός ήταν ο ταχύτερος σήμερα με χρόνο 1:18.148, επίδοση που είναι η δεύτερη καλύτερη του τετραημέρου.
Ο «iceman» αρχικά επικεντρώθηκε σε αεροδυναμικές δοκιμές, αλλά από το απόγευμα, όταν η θερμοκρασία στην πίστα ήταν η υψηλότερη της ημέρας, κατάφερε χάρη στη μαλακή γόμα της Pirelli να περάσει στην κορυφή. Η E21 του δεν παρουσίασε σήμερα κανένα πρόβλημα παρά τους 83 γύρους που ολοκλήρωσε στην πίστα.
Ο μοναδικός που μπόρεσε να ανταγωνιστεί τον Φινλανδό ήταν ο Ζιλς Μπιανκί με τη Force India. Ο Γάλλος ήταν μόλις 27 εκατοστά του δευτερολέπτου πιο αργός από τον Φινλανδό. Τον καλύτερο χρόνο του τον σημείωσε με τη μαλακή γόμα, αμέσως μετά την 60λεπτη διακοπή των δοκιμών λόγω επισκευών στην πίστα, αποδεικνύοντας ότι η VJM06 διαθέτει ταχύτητα. Με τον τρόπο αυτό θέλησε να δείξει ότι του αξίζει η θέση του δεύτερου πιλότου στην ινδική ομάδα, η οποία ακόμη δεν έχει αποφασίσει ποιος θα είναι ο teammate του Πολ ντι Ρέστα. Ο Μπιανκί θα μπορούσε ίσως να περάσει και στην κορυφή, αν δεν είχε παραδώσει το μονοθέσιο μετά το απόγευμα στον Πολ ντι Ρέστα, ο οποίος συμπλήρωσε 49 γύρους.
Η σημερινή ημέρα σημαδεύτηκε από τη μεσημεριανή καθυστέρηση μιας ώρας, γεγονός που μετέφερε τις δοκιμές 30 λεπτά πιο μετά από την καθορισμένη λήξη τους. Αιτία ένα πρόβλημα στο κερμπ της στροφής εννέα που χρειαζόταν να επισκευαστεί, αναγκάζοντας τους εκπροσώπους της πίστας να βγάλουν κόκκινες σημαίες και να διακόψουν τις δοκιμές.
Formula 1 - Δοκιμές - Χερέθ - Ντε Λα Ρόσα
EPA/ROMAN RIOS
Η F138 μεταφέρεται με στο γκαράζ της Ferrari. Η πρώτη επαφή του Ντε λα Ρόσα με το ιταλικό μονοθέσιο δεν ήταν τόσο επιτυχημένη λόγω προβλήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διαρροή λιπαντικών προκάλεσε και μια μικρή φωτιά.
Η διακοπή αυτή σε συνδυασμό με την ημίωρη παράταση ήταν ένα ανέλπιστο δώρο για τη Ferrari. Η Scuderia ταλαιπωρήθηκε σήμερα και έγινε η αιτία να βγει μία ακόμη κόκκινη σημαία (η πρώτη). Ο Πέδρο ντε λα Ρόσα που είχε αναλάβει σήμερα για πρώτη φορά την F138, δεν πρόλαβε καλά-καλά να κάνει δύο γύρους όταν ξέσπασε φωτιά στο ιταλικό μονοθέσιο, η οποία σβήστηκε έγκαιρα από το προσωπικό της πίστας. Η F138 του Ισπανού σταμάτησε μεταξύ των στροφών επτά και οκτώ από πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διαρροή λιπαντικών ήταν η αιτία που προκάλεσε την πυρκαγιά και εκτεταμένες ζημιές στο μονοθέσιο. Τελικά, οι μηχανικοί της Scuderia κατάφεραν να το επισκευάσουν έγκαιρα. Ετσι ο Ντε λα Ρόσα επέστρεψε  στην πίστα, συμπλήρωσε συνολικά 51 γύρους και τερμάτισε τελικά ένατος.
Τον τρίτο καλύτερο χρόνο της ημέρας σημείωσε ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Επειτα από 96 απροβλημάτιστους γύρους, ο γερμανός πιλότος απέδειξε ότι η νέα Red Bull έχει πολλά ακόμη να δώσει. Και να σκεφτεί κανείς ότι ο χρόνος του 1:18.565 πραγματοποιήθηκε το πρωί και μάλιστα με τη σκληρή γόμα.
Στη δεύτερη του ημέρα ως επίσημος πιλότος της Sauber, ο Εστεμπάν Γκουτιέρεζ ανέβηκε στην τέταρτη θέση. Ο νεαρός Μεξικανός ήταν μαζί με τον Λιούις Χάμιλτον οι πιο δραστήριοι σήμερα καθώς συμπλήρωσε 142 γύρους. Την καλύτερη του επίδοση την πραγματοποίησε φορώντας τη μαλακή γόμα της Pirelli. Η εξοικείωση με τα ελαστικά της ιταλικής εταιρείας ήταν ένα από τα σημεία που δούλεψε αρκετά κατά την διάρκεια της ημέρας και ιδίως από το απόγευμα και μετά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι εξαιτίας του βγήκε για δεύτερη φορά η κόκκινη σημαία στην πίστα, όταν το μονοθέσιο ακινητοποιήθηκε. Οπως ανακοίνωσε στη συνέχεια η Sauber, ήταν κάτι που έγινε ηθελημένα στο πλαίσιο δοκιμής καυσίμων. Η Toro Rosso συνεχίζει τις θετικές της εμφανίσεις όπως άλλωστε και ο Ζαν-Ερίκ Βερνιέ. Ο Γάλλος είχε σταθερά περάσματα σε όλη την διαδικασία, χαρίζοντας  αισιοδοξία στους ανθρώπους της Φαένζα.
Formula 1 - Δοκιμές - Χερέθ - Χάμιλτον #2
EPA/ROMAN RIOS
Ο πιο δραστήριος πιλότος της ημέρας ήταν ο Λιούις Χάμιλτον με 145 γύρους.
Ο Λιούις Χάμιλτον προσπάθησε σήμερα, στη δεύτερη επαφή του με τη νέα Mercedes, να καλύψει το χαμένο έδαφος από την προχθεσινή ατυχία. Ο Βρετανός ήταν ο πιο εργατικός από όλους, φτάνοντας τους 145 γύρους στην πίστα. Ο χρόνος του μπορεί να ήταν ο έκτος καλύτερος, αλλά εκείνος μετά το τέλος της ημέρας ήταν ικανοποιημένος από το νέο του μονοθέσιο. Δήλωσε επίσης ότι η W04 έχει μια καλή βάση πάνω στην οποία μπορεί η ομάδα να δουλέψει.
Την έβδομη καλύτερη επίδοση σημείωσε ο Εστεμπάν Γκουτιέρεζ στη δεύτερη επαφή του με τη νέα McLaren. Το πρόγραμμα του Μεξικάνου ήταν πολύ φορτωμένο και περιελάμβανε πολλές αεροδυναμικές δοκιμές. Οι χρόνοι του ωστόσο και τα περάσματά του ήταν σταθερά, γεγονός που αποδεικνύει ότι η MP4-28 θα είναι ένα από τα μονοθέσια που θα πρωταγωνιστήσουν φέτος.

F1 - Jerez 2013: Ξεκίνημα με J. Button

Οι παρουσιάσεις τελείωσαν (μένει μόνο η Williams-Renault) και η δράση ξεκίνησε. Τα μονοθέσια της Formula 1 πάτησαν πάλι σε ασφαλτοτάπητα και ξεκίνησαν το πρώτο 4ήμερο χειμερινών δοκιμών του 2013 στη Jerez. Ο Jenson Button "έγραψε" τον ταχύτερο χρόνο στα τελευταία λεπτά της ημέρας με τα σκληρά ελαστικά της Pirelli. Όμως ο Βρετανός δεν ξεκίνησε καλά. Η MP4-28 μόλις μετά από 3 γύρους ακινητοποιήθηκε από πρόβλημα στην αντλία καυσίμου. Το μονοθέσιο της McLaren-Mercedes παρέμεινε στο pit box για το μεγαλύτερο κομμάτι του session και βγήκε στην πίστα για 34 γύρους στο απογευματινό κομμάτι. Από εκείνη τη στιγμή ο J. Button, κράτησε, σταθερό ρυθμό δοκιμάζοντας όλες τις διαθέσιμες γόμες ελαστικών, αλλά και διαφορετικά φορτία καυσίμων. Δεύτερος ταχύτερος ήταν ο Mark Webber (Red Bull-Renault) ο οποίος πέτυχε τον καλύτερο χρόνο του έχοντας τα μεσαία ελαστικά στην RB9.
Ο Αυστραλός έκανε το μεγαλύτερο (11 γύρους) συνεχόμενο stint και συμπλήρωσε συνολικά 73 γύρους. Στην 3η θέση των χρόνων βρέθηκε ο Romain Grosjean με τη Lotus-Renault E21. H καλύτερη επίδοση του Γάλλου, έγινε το μεσημέρι με τα σκληρά ελαστικά της Pirelli. Ο R. Grosjean έμεινε στην αρχή της ημέρας αρκετή ώρα στα pits της ομάδας με πρόβλημα στα ηλεκτρονικά. Στη συνέχεια κατάφερε να συμπληρώσει 54 γύρους με το νέο του μονοθέσιο. Τέταρτος αλλά και πιο... εργατικός ήταν ο Paul di Resta (Force India-Mercedes). Ο Σκοτσέζος συμπλήρωσε 89 γύρους χωρίς να αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα. Μόνο όταν η VJM06 ήταν "γεμάτη" καύσιμα είχε σημαντική φθορά στα ελαστικά. Μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο πίσω, στην πέμπτη θέση, ήταν ο Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari) οδηγώντας για 70 γύρους χωρίς πρόβλημα. Τέλος, την εξάδα έκλεισε ο Felipe Massa, (64 γύρους) με τη νέα Ferrari F138. Το νέο μονοθέσιο της Ferrari δεν έδειξε να αντιμετωπίζει προβλήματα, αλλά παράλληλα δεν έδειξε πως είναι ταχύτερο από πέρυσι. Άτυχος ήταν ο Nico Rosberg (Mercedes AMG GP). Ο Γερμανός πέτυχε τον όγδοο χρόνο, όμως αναγκάστηκε να σταματήσει στην άκρη της πίστας μετά τον 11ο γύρο του καθώς τα ηλεκτρικά της W04 υπερθερμάνθηκαν και το αμάξωμα του μονοθεσίου έπιασε φωτιά.
 Η ζημιά ήταν μεγάλη με αποτέλεσμα η Mercedes να σταματήσει τις δοκιμές. Στις δύο τελευταίες θέσεις βρέθηκαν οι Caterham-Renault και Marussia-Cosworth με τον Giedo van der Garde να φέρνει την CT03 στη 10η θέση και τον Max Chilton την MR02 στην 11η. Ο Βρετανός της Marussia στις τελευταίες ώρες της ημέρας έχασε τον έλεγχο της MR02 λόγω κατάρρευσης της ανάρτησης με αποτέλεσμα να καταλήξει στις προστατευτικές μπάρες και να κλείσει άδοξα την πρώτη του ημέρα.

Παρασκευή, 8 Φεβρουαρίου 2013

F1 - Jerez 2013: H Ferrari στην κορυφή

Απάντηση σε όσους δεν πίστευαν πως η Ferrari του 2013 είναι ταχύτερη από πέρυσι έδωσε ο Felipe Massa στις χειμερινές δοκιμές στην πίστα της Jerez. 
Για δεύτερη συνεχόμενη ημέρα οι δοκιμές διακόπηκαν και ολοκληρώθηκαν πιο νωρίς με μία κόκκινη σημαία όταν ο Jenson Button έμεινε από καύσιμα.
Τον καλύτερο χρόνο σημείωσε ο Felipe Massa. Ο Βραζιλιάνος πέτυχε χρόνο 1:17.879” με την μαλακή γόμα ελαστικών και είναι ο ταχύτερος (ως τώρα) των δοκιμών. 
Η ομάδα της Scuderia ακολούθησε διαφορετικό πρόγραμμα από τις άλλες ομάδες ξεκινώντας με τις αεροδυναμικές δοκιμές. Στη συνέχεια επικεντρώθηκε στο set-up της F138 και στην αξιολόγηση των ελαστικών της Pirelli.
Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Nico Rosberg με την Mercedes AMG GP W04 μακριά από την ατυχία. Ο Γερμανός χρειάστηκε να δουλέψει παραπάνω για να καλύψει το κενό των δύο χαμένων ημερών.
Τον τρίτο καλύτερο χρόνο της ημέρας πέτυχε ο Sebastian Vettel με την RB9. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής ξεκίνησε με τη ρύθμιση του set up για να κλείσει την ημέρα με αεροδυναμικές δοκιμές.
Αντίθετα ο τέταρτος της κατάταξης, Kimi Raikkonen, άργησε να ξεκινήσει το "κυνήγι" των χρόνων καθώς ξεκίνησε με εκτεταμένο πρόγραμμα αεροδυναμικών δοκιμών στη Lotus-Renault. Αυτή τη φορά η Ε21 είχε νέο πάτωμα και νέα διάταξη εξατμίσεων.
Τον πέμπτο χρόνο "έγραψε" ο Jean Eric Vergne με την STR8 ενώ έκτος ήταν ο James Rossiter (Force India Mercedes). Η ημέρα δεν εξελίχτηκε καλά για την ινδική ομάδα καθώς ο Βρετανός τραυμάτισε έναν μηχανικό του σε δοκιμαστικό pit-stop, ευτυχώς ελαφρά. 
Στη συνέχεια ο Paul di Resta -ο οποίος ανέλαβε το αυτοκίνητο- δεν ολοκλήρωσε το πρόγραμμα της ομάδας γιατί υπήρξε πρόβλημα στις εξατμίσεις.
Στην έβδομη θέση ήταν ο Jenson Button, ο οποίος δούλεψε στη αεροδυναμική, του μονοθέσιου ενώ ο Esteban Gutierrez στο τιμόνι της C32 ήταν όγδοος. 

Ο Max Chilton μπήκε στην πρώτη 10άδα (ένατος χρόνος) εντυπωσιάζοντας με την επίδόσή του. Τη δεκάδα έκλεισε ο Valtterri Bottas με την περυσινή FW34.

ΟΙ ΧΡΟΝΟΙ ΤΗΣ ΗΜΕΡΑΣ
1. Felipe Massa (Ferrari) 1:17.879”

2. Nico Rosberg (Mercedes AMG GP) +0,887

3. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) +1,173”

4. Kimi Raikkonen (Lotus-Renault) +1,321”

5. Jean Eric Vergne (Toro Rosso-Ferrari) +1,368”

6. James Rossiter (Force India-Mercedes) +1,424”

7. Jenson Button (McLaren-Mercedes) +1,724”

8. Esteban Gutierrez (Sauber-Ferrari) +2,055”

9. Max Chilton (Marussia-Cosworth) +3,390”

10. Valtteri Bottas (Williams-Renault) +3,696”