Subscribe:

Δευτέρα, 30 Σεπτεμβρίου 2013

ΚΑΛΕΝΤΑΡΙ ΜΕ ΝΕΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΔΙΑ...

Η θέση του Νιου Τζέρσεϊ δεν πρόκειται να ευχαριστήσει τις ομάδες, αφού διεξάγεται την 1η Ιουνίου, μια εβδομάδα μετά το Μονακό και μία εβδομάδα πριν από το Grand Prix του Καναδά. Τρεις αγώνες σε τρεις εβδομάδες είναι μια πρωτοφανής επιλογή για τα δεδομένα της Φόρμουλα 1. Η σεζόν θα ξεκινήσει στις 16 Μαρτίου στην Αυστραλία και θα ακολουθήσει μια εβδομάδα μετά η Μαλαισία και το Μπαχρέιν που μετακινείται νωρίς στη σεζόν.Μια εβδομάδα μετά το πρώτο Grand Prix στη Ρωσία, θα ακολουθήσει η Ιαπωνία, ενώ... σετ σχηματίζουν το Μεξικό και το Όστιν. Μια ατέλειωτη σεζόν με 22 αγώνες θα ολοκληρωθεί στη Βραζιλία στις 30 Νοεμβρίου.
Το καλεντάρι της Φόρμουλα 1:
16/3 Αυστραλία
23/3 Μαλαισία
6/4 Μπαχρέιν
20/4 Κίνα
27/4 Κορέα (δεν έχει οριστικοποιηθεί)
11/5 Ισπανία
25/5 Μονακό
1/6 Νιου Τζέρσεϊ (δεν έχει οριστικοποιηθεί)
8/6 Καναδάς
22/6 Αυστρία
6/7 Μ.Βρετανία
20/7 Γερμανία
27/7 Ουγγαρία
24/8 Βέλγιο
7/9 Ιταλία
21/9 Σιγκαπούρη
5/10 Ρωσία
12/10 Ιαπωνία
26/10 Άμπου Ντάμπι
9/11 ΗΠΑ
16/11 Μεξικό (δεν έχει οριστικοποιηθεί)
30/11 Βραζιλία

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΟΜΑΔΕΣ ΤΗΣ F1

2 ή 3 ομάδες Formula 1 με προβλήματα
Δύο ή τρεις ομάδες έχουν οικονομικό πρόβλημα στην Formula 1
Για τις οικονομικές δυσκολίες που υπάρχουν στη Formula 1 μίλησε ο Bernie Ecclestone σε συνέντευξή του σε γερμανική εφημερίδα. Το αφεντικό της F1, αποκάλυψε ότι κάποιες ομάδες αντιμετωπίζουν σοβαρό οικονομικό πρόβλημα.
“Μιλάμε για δύο ευάλωτες οικονομικά ομάδες και ίσως και ακόμη μία”, είπε ο 82χρονος Βρετανός. Σχετικά με το αν αυτές οι “ευάλωτες” ομάδες θα βρίσκονται στο grid του 2014, το αφεντικό της F1 ανέφερε μεταξύ άλλων ότι “αν με ρωτούσατε πέρυσι, θα σας έλεγα ότι δεν θα έχουν συμμετοχή στο πρωτάθλημα. Όμως, ξαφνικά, οι περισσότερες ομάδες με τον ένα ή τον άλλο τρόπο βρίσκουν λεφτά. Δεν ξέρω πώς το κάνουν”.
Πάντως αναφορικά με την ουσία του θέματος για το www.f1kart.gr, ο ισχυρός άντρας της Formula 1, ανεξάρτητα της πίεσης των δημοσιογράφων δεν κατανόμασε τις 2 ή 3 αυτές ομάδες με τα οικονομικά προβλήματα.Επιπλέον ο Ecclestone τόνισε ότι δεν έχει παραχωρήσει προσωπικό δάνειο σε κανέναν, και αυτό με αφορμή πρόσφατο δημοσίευμα των New York Times όπου αναφερόταν ότι ο Sir Frank Williams συνηθίζει να δανείζεται λεφτά για να συμμετέχει στo πρωτάθλημα.

Κυριακή, 29 Σεπτεμβρίου 2013

Formula 1: ΤΕΣΣΕΡΑ ΔΥΝΑΤΑ Grand Prix το 2014

Η FIA δημοσιοποίησε το καλαντάρι για το παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 2014, ύστερα από την επίσημη συνάντηση του Παγκοσμίου Συμβουλίου των Μηχανοκίνητων Σπορ που έγινε στην Κροατία.

Το καλαντάρι του 2014 περιλαμβάνει τέσσερις προσθήκες σε σχέση με αυτό του 2013: New Jersey, Αυστρία, Ρωσία και Μεξικό. Τρία από τα GP του προγράμματος –Κορέα, New Jersey και Μεξικό- είναι υπό αίρεση.
Το Grand Prix του New Jersey σύμφωνα με το www.f1kart.gr θα είναι το δεύτερο από τρεις αγώνες σε διαδοχικά σαββατοκύριακα και σφήνα ανάμεσα σε αυτά του Μονακό και του Καναδά, νωρίς τον Ιούνιο. Το GP θα γίνει στους δρόμους της πόλης, κατά μήκος του ποταμού Hudson στο Weehawken και στη Δυτική Νέα Υόρκη, με φόντο τους ουρανονοξύστες του Manhattan.
Το Αυστριακό Grand Prix θα γίνει αργά τον Ιούνιο στο Spielberg Red Bull Ring, περισσότερο γνωστό ως A1-Ring, πίστα που είχε φιλοξενήσει τη Formula 1 μεταξύ 1997 και 2003. Να θυμίσουμε ότι παλιότερα το Αυστριακό GP γινόταν στο Österreichring για 18 συναπτά έτη από την εισαγωγή του στο καλαντάρι του 1970.
Το ολοκαίνουργιο σιρκουί στο Sochi, στη Ρωσία, πόλη που θα φιλοξενήσει τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2014, θα είναι η γενέθλια πόλη της Ρωσίας για τη Formula 1. Σε 5,9 km, το Sochi Olympic Park Circuit θα είναι η μακρύτερη πίστα του πρωταθλήματος ύστερα από τις υφιστάμενες πίστες του Spa-Francorchamps στο Βέλγιο και του Silverstone στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Το Νοέμβριο θα δούμε και την επιστροφή του Μεξικού στο καλαντάρι του 2014, στην ίδια πίστα που έγινε και το τελευταίο Grand Prix στη χώρα αυτή το 1992, το Autodromo Hermanos Rodriguez.

Το καλαντάρι της Formula 1 για το 2014:16/03 Αυστραλία
30/03 Μαλαισία
06/04 Μπαχρέιν
20/04 Κίνα
27/04 Κορέα (υπό αίρεση*)
11/05 Ισπανία
25/05 Μονακό
01/06 ΗΠΑ, New Jersey (υπό αίρεση*)
08/06 Καναδάς
22/06 Αυστρία
06/07 Βρετανία
20/07 Γερμανία
27/07 Ουγγαρία
24/08 Βέλγιο
07/09 Ιταλία
21/09 Σιγκαπούρη
05/10 Ρωσία
12/10 Ιαπωνία
26/10 Αμπού Ντάμπι
09/11 ΗΠΑ, Austin
16/11 Μεξικό (υπό αίρεση*)
30/11 Βραζιλία

Σάββατο, 28 Σεπτεμβρίου 2013

Ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΠΟΥ ΧΤΙΖΕΙ...ΤΟΝ ΜΥΘΟ ΤΟΥ...

Η κυριαρχία του Sebastian Vettel τα τρία τελευταία χρόνια στην Formula 1 δεν αμφισβητείται από κανέναν.Ο Γερμανός πιλότος είναι τρεις φορές συνεχόμενος παγκόσμιος πρωταθλητής, πηγαίνει "πρόσω ολοταχώς" για έναν ακόμη τίτλο, αφού και φέτος τα πρωτεία του δεν απειλούνται από κανέναν και τυγχάνει της πλήρους αποδοχής από σύσσωμο τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Ο Vettel σύμφωνα με το www.f1kart.gr έχει βρει την δική του "Γη της Επαγγελίας" στη Red Bull, η οποία του παρέχει ένα εξαιρετικό μονοθέσιο, το οποίο εκμεταλλεύεται πλήρως, διαθέτοντας και τις ανάλογες οδηγικές ικανότητες.Όσοι, δε, τον θεωρούν ως τον άξιο διάδοχο του Michael Schumacher, δεν πέφτουν διόλου έξω, αφού σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο και πορεύεται στα χνάρια του άλλοτε υπερπρωταθλητή της Formula 1 με τις Benetton Renault και Ferrari.
Παρόλα αυτά, όσο και αν οι επιτυχίες του διαδέχονται η μια την άλλη και ο ίδιος διατηρεί ένα χαμηλό προφίλ, δίχως να προκαλεί με τα καμώματά του και τα αρνητικά κρούσματα να είναι λίγα και όχι ικανά να χαλάσουν την εικόνα του, δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής και συμπαθής στον κόσμο.
Στο Grand Prix της Σιγκαπούρης όπως αναφέρει το www.f1kart.gr αποδείχτηκε περίτρανα ότι ο Γερμανός δεν κάνει... γκελ, δεν έχει κοινό ανάλογο του ονόματός του και των επιτευγμάτων του και τα γιουχαϊσματα είναι κάτι σαν κομμάτι του τελετουργικού της απονομής, όπου θα έχει πάρει μια νίκη. Ο κόσμος τον γιούχαρε στο βελγικό Grand Prix, ακολούθησε αυτός στη Μonza, για να τριτώσει το κακό στη Σιγκαπούρη, όπου και πάλι ακούστηκαν αποδοκιμασίες την στιγμή που βρισκόταν στο πόντιουμ. Μάλιστα, μέχρι και ο Lewis Hamilton έκανε δηλώσεις στήριξης στο πρόσωπό του την Δευτέρα, ενώ ανάλογες δηλώσεις από άλλους πιλότους έχουν γίνει και στο παρελθόν.
Ίσως το γεγονός πως έχει μετατρέψει σε "one man show" το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 να έχει φέρει αρκετό κόσμο εναντίον του, καθώς δεν υπάρχει ο ανταγωνισμός που οι περισσότεροι θα ήθελαν.
Ίσως να φταίει το ότι δεν τρέχει για λογαριασμό της Ferrari, που κακά τα ψέματα έχει τον συντριπτικά περισσότερο κόσμο και που την έχει περιορίσει σε δεύτερο ρόλο.
Ίσως πάλι να φταίει η καταγωγή του, αφού σε πολύ κόσμο οι Γερμανοί δεν είναι και ο πλέον συμπαθής λαός, κυρίως για την εξωτερική πολιτική που ασκεί η χώρα τα τελευταία χρόνια.
Όποια ερμηνεία και αν δώσει κανείς, το γεγονός είναι πως ο κορυφαίος πιλότος της Formula 1 δεν έχει κερδίσει την δική του θέση στις καρδιές του κόσμου. Το αν θα καταφέρει να το αλλάξει αυτό στο μέλλον, ουδείς μπορεί να προεξοφλήσει. Ίσως μια μελλοντική μετεγγραφή του στην σκουντερία να αποτελούσε τη... λύση για τον ίδιο και να σταματούσε να τα "ακούει" επειδή απλά είναι ο καλύτερος και νικάει (αισίως έφτασε τις 8 νίκες φέτος)!Είπαμε, η Ferrari δεν είναι η πρώτη ομάδα σήμερα, αλλά διαθέτει μακράν το περισσότερο (φανατικό) κοινό. Οπότε...
Επιμέλεια: Νίκος Συριώδης

FIA-Formula 1 ΕΔΩΣΑΝ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΜΕ ΣΥΜΦΩΝΟ ΟΜΟΝΟΙΑΣ

Ύστερα από πολλούς μήνες διαπραγματεύσεων μεταξύ της FΙΑ και του υπεύθυνου των εμπορικών δικαιωμάτων της Formula 1, Μπέρνι Έκλεστοουν, έκλεισε η συμφωνία για τους όρους της συνθήκης Ομόνοιας του πρωταθλήματος. Η νέα συνθήκη Ομόνοιας, η οποία έχει καλύτερους οικονομικούς όρους για τις ομάδες του πρωταθλήματος, θα έχει διάρκεια μέχρι το 2020. «Είμαστε περήφανοι για αυτή τη συμφωνία, η οποία παρέχει ένα πιο αποτελεσματικό πλαίσιο για τη διακυβέρνηση του πρωταθλήματος της Formula 1», δήλωσε ο πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ. Την ικανοποίησή του για την επίτευξη της συμφωνίας εξέφρασε και ο Μπέρνι Έκλεστοουν.

Παρασκευή, 27 Σεπτεμβρίου 2013

B. Ecclestone για το πρωτάθλημα του 2014

Ο B. Ecclestone διακινδύνευσε σε δηλώσεις του να προβλέψει πως από το 2014 η κυριαρχία του Sebastian Vettel στη Formula 1 θα πάρει τέλος.
Δικαιολογώντας αυτήν του την άποψη, μίλησε για τους νέους κανονισμούς οι οποίοι θα δώσουν την ευκαιρία σε πολλούς κατασκευαστές (κυρίως σε Ferrari και Mercedes) να φτιάξουν ανταγωνιστικά μονοθέσια. Μάλιστα ο Ecclestone είπε πως μπορεί τα επόμενα χρόνια το πρωτάθλημα να μην πηγαίνει στον καλύτερο οδηγό, αλλά σε αυτόν που θα έχει στη διάθεσή του το καλύτερο μονοθέσιο, συμπληρώνοντας πως φέτος, ο Vettel δεν έδωσε κανένα περιθώριο σε Alonso και Hamilton ακόμη και να σκεφτούν ότι μπορεί να διεκδικήσουν τον τίτλο.
 O 26χρονος Γερμανός της Red Bull απέχει μια ανάσα από την κατάκτηση του 4ου συνεχόμενου Πρωταθλήματος της καριέρας του, καθώς προηγείται κατά 60 βαθμούς, μόλις 6 αγώνες πριν την ολοκλήρωση της σεζόν, από τον 2ο της βαθμολογίας Fernando Alonso (247 έναντι 187).
Βέβαια, η δήλωση αυτή του Ecclestone μπορεί να θεωρηθεί από πολλούς ότι προϊδεάζει όχι και τόσο νομότυπα το τι μέλει γενέσθαι του χρόνου, ενώ ακούστηκαν και κάποιες άλλες φωνές να λένε πως ο ισχυρός άντρας της F1 κάτι ξέρει σε σχέση με την εξέλιξη των μονοθεσίων του 2014 που δεν το λέει. Σε κάθε περίπτωση είναι πολύ νωρίς ακόμη να κάνουμε προγνωστικά για το 2014, πολύ δε περισσότερο αν αυτά γίνονται από επίσημα χείλη, αλλά επειδή η «γριά αλεπού» δεν λέει τίποτα στην τύχη ας κρατήσουμε στην άκρη του μυαλού μας αυτή του τη δήλωση...

ΠΑΓΩΣΑΝ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΗΣ LOTUS

Τη θέση του Κίμι Ράικονεν στη Lotus τη διεκδικούν συγκεκριμένοι οδηγοί, ωστόσο η δήλωση του Φινλανδού πως είναι απλήρωτος προκάλεσε έντονο προβληματισμό για το μέγεθος των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η ομάδα.
Ο επικεφαλής της ομάδας, Ερίκ Μπουγιέ τόνισε πως η ομάδα δεν θα προχωρήσει σε ανακοίνωση της σύνθεσης των οδηγών για το 2014, αν πρώτα δεν μπουν σε τάξη τα οικονομικά της. "Θέλω να τελειώσει αυτό που θέλαμε να δείξουμε στον Κίμι, αλλά δεν προλάβαμε. Θέλω να κλείσω αυτή τη συμφωνία που είναι σημαντική για την ομάδα. Θα της δώσει οικονομική σταθερότητα για περισσότερα από πέντε χρόνια και θα μας οδηγήσει δύο βήματα πιο μπροστά σε ό,τι έχει να κάνει με τα έσοδα. Είναι αυτό που χρειαζόμαστε μετά από δύο χρόνια με πολλά πάνω και κάτω", τόνισε ο Μπουγιέ αναφερόμενος στη συμφωνία με την Infinity Racing. Η λογική θέλει τη Lotus να διατηρήσει στις τάξεις της τον Ρομαίν Γκροζάν, ώστε να μην έχει δύο καινούργιους οδηγούς το 2014. Ο βασικός υποψήφιος για τη θέση του Ράικονεν παραμένει ο Νίκο Χούλκενμπεργκ.

Πέμπτη, 26 Σεπτεμβρίου 2013

OI ANTIΠΑΛΟΙ ΤΗΣ FORMULA 1 ΣΤΟΝ ΧΡΟΝΟ...

Κι ενώ οι εγκάρδιες σχέσεις μεταξύ ομοστάβλων δεν είναι συχνό φαινόμενο, για κάποια ζευγάρια οδηγών η κόντρα μετατρέπεται σε ολομέτωπο πόλεμο!
Το www.f1kart.gr  τα εξιστορεί...Κι αν νομίζετε ότι τα πράγματα μεταξύ Sebastian Vettel και Mark Webber μετά το Γκαν Πρι της Μαλαισίας δεν μπορούν να γίνουν χειρότερα, η Ιστορία της Formula 1 έχει δείξει το ακριβώς αντίθετο.  Οι εύθραυστες σχέσεις των πιλότων δεν θέλουν και πολύ να διαρραγούν, με τις σπίθες του ανταγωνισμού να καταλήγουν τελικά σε ολέθριες σχέσεις...

Lewis Hamilton εναντίον Nico Rosberg (Mercedes)



Σε ένα περιστατικό-καρμπόν με το αντίστοιχο των Webber και Vettel στη Μαλαισία, ο εμφανώς γρηγορότερος Nico Rosberg ειδοποιήθηκε να παραμείνει πίσω από τον ομόσταβλό του Lewis Hamilton, κάτι που προφανώς δεν τον έκανε καθόλου χαρούμενο. Στην επικοινωνία του πιλότου με το αφεντικό της ομάδας Ross Brawn ακούστηκαν κάτι «γαλλικά», αφού ο Rosberg δεν ήθελε με τίποτα να ανακόψει ρυθμό και να κρατηθεί πίσω από τον Hamilton. Αντίθετα βέβαια με τους Webber και Vettel, υπάκουσε τελικά στις οδηγίες, όχι όμως χωρίς αντίκτυπο στις σχέσεις του με τον καλό του φίλο Hamilton, με τον οποίο ακολούθησαν μάλιστα ανάλογη πορεία μέχρι την άνοδό τους στη Formula 1. Η αρμονία όμως δεν έμελλε να κρατήσει...

Alain Prost εναντίον Nigel Mansell (Ferrari)




Οι κύριοι Prost και Mansell διατήρησαν καθεστώς αντιπαλότητας καθ' όλη τη διάρκεια της καριέρας τους. Κι ενώ στο εσωτερικό της ομάδας δεν υπήρξαν ποτέ περιστατικά μεροληψίας υπέρ του ενός ή του άλλου, ο Mansell ζούσε πάντα μέσα σε ατμόσφαιρα δυσπιστίας, θεωρώντας ότι ο Prost είχε ευνοϊκότερη μεταχείριση σε όρους μηχανημάτων και εξοπλισμού. Ο Mansell έφτασε μέχρι και να ισχυριστεί ότι η Ferrari έδωσε κάποια στιγμή στον Prost το δικό του μονοθέσιο, αλλάζοντας το νούμερο για να καλυφθεί η αλλαγή. Κι έτσι ο πικραμένος Mansell ανακοίνωσε την απόσυρσή του στα μέσα της αγωνιστικής σεζόν, όχι βέβαια προτού υπονομεύσει την κούρσα του Prost στο Estoril κλείνοντάς τον στην εκκίνηση! Και βέβαια ο Mansell πήρε πίσω κατόπιν την απόφασή του και μετακινήθηκε στη Williams, κατακτώντας τον τίτλο του 1992...

Jochen Mass εναντίον James Hunt (McLaren)




Την ώρα που ο Hunt πάλευε το 1976 λυσσαλέα για τον τίτλο κατά του Niki Lauda της Ferrari, η επόμενη χρονιά θα του έφερνε μια νέα -και πρωτόγνωρη- δοκιμασία: την αντιπαλότητα με τον ομόσταβλό του Jochen Mass. Όταν λοιπόν ο Mass δεν άφησε τον Hunt να τον περάσει, κλείνοντάς του συνεχώς τον δρόμο στο Γκραν Πρι του Καναδά, τα μονοθέσιά τους συγκρούστηκαν, στέλνοντας τον Hunt στις μπαριέρες και εκτός κούρσας. Ο Hunt παρέμεινε βέβαια αμετακίνητος, κουνώντας απειλητικά τις γροθιές του κάθε φορά που περνούσε το μονοθέσιο του Γερμανού, παίρνοντας τελικά πρόστιμο 750 δολαρίων γιατί επέστρεψε στα πιτ από μη ασφαλή περιοχή, και άλλα 2.000 δολάρια γιατί πλάκωσε από τα νεύρα του στο ξύλο έναν αξιωματούχο της πίστας. Κι όταν ο Hunt κατέκτησε τη νίκη στο Fuji, αρνήθηκε να ανέβει στο βάθρο με τον συμπαίκτη-αντίπαλό του, καταλήγοντας σε ένα ακόμα βαρύτερο πρόστιμο 20.000 δολαρίων...

Carlos Reutemann εναντίον Alan Jones (Williams)



Μετά την απόλυτα επιτυχημένη συνεργασία των δύο πιλότων το 1980, που κατέληξε με τον Alan Jones να κατακτά τον τίτλο του πρωταθλητή και τη Williams το πρωτάθλημα κατασκευαστών (με το τότε ρεκόρ των 120 πόντων), οι σχέσεις των ομοστάβλων πήραν άσχημη τροπή το 1981, όταν ο Reutemann αρνήθηκε να υπακούσει τις υποδείξεις της ομάδας για παραχώρηση της πρώτης θέσης στο Γκραν Πρι της Βραζιλίας. Ο Reutemann έφτασε στο Λας Βέγκας για την τελική μάχη της σεζόν, με τον ίδιο να προηγείται στο πρωτάθλημα με 1 βαθμό, κατέληξε όμως να τερματίσει 8ος και να χάσει τον τίτλο από τον Nelson Piquet. Περιττό να αναφερθεί ποιον κατηγόρησε για την «ατυχία»...

Luigi Fagioli εναντίον Rudolf Caracciola (Mercedes)


Ένα από τα παλιότερα περιστατικά ασυμφωνίας μεταξύ ομοστάβλων χρονολογείται από τη δεκαετία του '30, όταν ο Luigi Fagioli προσχώρησε στη Mercedes το 1934 και έγινε έτσι συμπαίκτης με τους Γερμανούς Manfred von Brauchitsch και Rudolf Caracciola. Παρά τη θριαμβευτική του πορεία με την Alfa Romeo, ο ιδιοκτήτης της Mercedes, Alfred Neubauer, δεν πίστεψε στις ικανότητές του και τον διέταξε να αφήσει τον Brauchitsch να τον περάσει στην πρώτη του κιόλας κούρσα, με το περιστατικό να καταλήγει με τον Fagioli να παρκάρει το αγωνιστικό του αηδιασμένος! Έγινε λοιπόν άμεσα σαφές ότι ο Fagioli θα αφηνόταν να κερδίσει μόνο αν οι γερμανοί πιλότοι της ομάδας δεν μπορούσαν, γι' αυτό και μετακινήθηκε στην Auto Union το 1937, εγκαινιάζοντας μια μακρά σειρά από συγκρούσεις με τον πρώην ομόσταβλό του Caracciola. Η κόντρα θα έφτανε στον κολοφώνα της στο Γκραν Πρι της Τρίπολης, όταν ο Fagioli, έξω φρενών με την οδήγηση του Caracciola, τον εμβόλισε κυριολεκτικά με το αγωνιστικό του...

Mark Webber εναντίον Sebastian Vettel (Red Bull Racing)



Πολύ πριν από την κλιμάκωση της έντασης στο Γκραν Πρι της Μαλαισίας το 2013, οι σχέσεις των δύο οδηγών της Red Bull μόνο καλές δεν ήταν. Ο Webber εξοργίστηκε με τον Vettel που τον έβγαλε εκτός πίστας όταν ο Γερμανός προσπάθησε να τον περάσει στο Γκραν Πρι της Τουρκίας το 2010, στερώντας και στους δύο οδηγούς τη δυνατότητα να κατακτήσουν τη νίκη. Κι όταν τρεις κούρσες αργότερα, στα δοκιμαστικά του βρετανικού Γκραν Πρι, ο Vettel κατέστρεψε τη νέα εμπρόσθια πτέρυγα του αγωνιστικού του, ο Webber ένιωσε την πλήρη απογοήτευση όταν η δεύτερη πτέρυγα δόθηκε και πάλι στον Vettel! Ο Webber, παρά ταύτα, κατάφερε να κερδίσει τον αγώνα, σχολιάζοντας χολωμένος στο αφεντικό της ομάδας: «Όχι κι άσχημα για τον Νο 2 οδηγό της ομάδας»! Οι σχέσεις των δύο πιλότων δεν θα ξαναγίνονταν ποτέ πια αρμονικές...

Nelson Piquet εναντίον Nigel Mansell (Williams)



Όταν ο Piquet προσχώρησε στη Williams ως ομόσταβλος του Mansell το 1986, ισχυρίστηκε ότι του είχαν υποσχεθεί το καθεστώς του Νο 1 οδηγού της ομάδας. Ο Mansell είχε βέβαια αντίθετη γνώμη και αποτέλεσε ισχυρό αντίπαλο για τον τίτλο, ο οποίος έφτασε να κριθεί στην τελευταία κούρσα της σεζόν στην Αδελαΐδα της Αυστραλίας. Ο Mansell έμοιαζε λοιπόν νικητής όταν ένα θεαματικότατο σκάσιμο ελαστικού του στέρησε τον τίτλο, επιτρέποντας στον Alain Prost της McLaren να κερδίσει και τους δυο και να υφαρπάξει το πρωτάθλημα. Όσο για το ζευγάρι των ομοστάβλων, ανταγωνίστηκαν λυσσαλέα και για τον τίτλο του 1987, με τις σχέσεις τους να αγγίζουν νέο χαμηλό, αυτή τη φορά ωστόσο ο Piquet θριάμβευσε...

Lewis Hamilton εναντίον Fernando Alonso (McLaren)




Ο «βασιλιάς» Alonso είχε ήδη κερδίσει τους δύο προηγούμενους τίτλους και περίμενε εύκολες ώρες κόντρα στον νέο του ομόσταβλο, ο οποίος είχε μόλις ντεμπουτάρει στη Formula 1. Ο ταχύτατος όμως Hamilton δεν θέλησε να παίξει υποστηρικτικό ρόλο στην οδύσσεια του Alonso για τον τρίτο συνεχόμενο τίτλο του, και από κει άρχισαν όλα: ο Hamilton εξοργίστηκε από τις οδηγίες της ομάδας του να μην προκαλέσει τον Alonso τόσο στο Μονακό όσο και την Ουγγαρία, την ίδια ώρα που ο Alonso σαμπόταρε τον τελευταίο γύρο του Hamilton στις κατατακτήριες και του αφαιρέθηκε έτσι η pole position. Κι όταν ο Alonso ένιωσε ότι ο Hamilton απολάμβανε πλέον προνομιακή μεταχείριση στη McLaren προς τα τέλη της σεζόν, μετακινήθηκε στη Renault. Και βέβαια η κόντρα Alonso και Hamilton θα κλιμακωνόταν στη ρατσιστική αντιμετώπιση του τελευταίου από τους οπαδούς του Alonso στα δοκιμαστικά της Βαρκελώνης...

Gilles Villeneuve εναντίον Didier Pironi (Ferrari)



Δεν ήταν λίγοι οι οπαδοί του μεγάλου Gilles Villeneuve που κατηγορούσαν ανοιχτά τους χειρισμούς της ομάδας για τον τραγικό θάνατο του πιλότου. Κι αυτό γιατί ο Villeneuve δεν είχε κανένα πρόβλημα να κατηγορήσει τον γάλλο ομόσταβλό του ότι αψήφησε τις προσταγές της Ferrari για να κερδίσει το Γκραν Πρι του Σαν Μαρίνο, ορκιζόμενος ότι δεν θα του ξαναμιλούσε ποτέ! Δυστυχώς, δεν θα είχε την ευκαιρία να πραγματοποιήσει τις απειλές του, καθώς δύο εβδομάδες αργότερα ο ακόμα οργισμένος Villeneuve θα σκοτωνόταν στις κατατακτήριες του βελγικού Γκραν Πρι, στην προσπάθειά του να κάνει καλύτερο χρόνο από τον άσπονδο συμπαίκτη του...

Alain Prost εναντίον Ayrton Senna (McLaren)



Χωρίς αμφιβολία, η πλέον διαβόητη κόντρα που γνώρισε ποτέ ο μαγικός κόσμος της Formula 1, η οποία καταγράφηκε μάλιστα λεπτομερώς από τον μηχανοκίνητο Τύπο. Όλα φαίνεται να ξεκίνησαν στο Γκραν Πρι του Σαν Μαρίνο το 1989, όταν ο Senna αγνόησε την προ κούρσας συμφωνία να μην περάσει τον ομόσταβλό του, ο οποίος είχε ήδη πάρει κεφάλι στον αγώνα. Οι δυο τους ίσα που μιλούσαν μετά την κούρσα, ενώ οι τεταμένες σχέσεις τους θα κλιμακώνονταν στην περίφημη τράκα τους στη φουρκέτα της Suzuka (μάχη που θα έκρινε τον τίτλο), με τον Prost να στέφεται τελικά πρωταθλητής μέσα σε αμφιλεγόμενες συνθήκες, όταν ο Senna επανήλθε στην κούρσα με τη βοήθεια των παιδιών της πίστας. Ο Prost εγκατέλειψε την επόμενη σεζόν την ομάδα για τη Ferrari, με τον Senna να παίρνει τελικά την πολυπόθητη εκδίκησή του λίγο αργότερα, εμβολίζοντας το μονοθέσιο του Prost (βγάζοντας και τα δύο αγωνιστικά εκτός πίστας) και κατακτώντας έτσι τον τίτλο του 1990...

ΕΝΟΧΛΗΘΗΚΕ Ο HORNER ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΠΟΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΣΤΟ GP

Μετά το περιστατικό στη Monza, το ίδιο σκηνικό επαναλήφθηκε και στη Σιγκαπούρη, με μια ομάδα θεατών να αποδοκιμάζουν τον Sebastian Vettel τη στιγμή που ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Στον αγώνα της Ιταλίας, ο επικεφαλής της Red Bull, Christian Horner είχε δηλώσει ότι οι αποδοκιμασίες δεν του προκάλεσαν έκπληξη, θεωρώντας τις αναμενόμενες στην έδρα της Ferrari. Στον αγώνα της Σιγκαπούρης όμως, ο C. Horner πέρασε στην αντεπίθεση, ασκώντας έντονη κριτική. Παρά το γεγονός ότι ο S. Vettel δεν έδειξε να πτοείται από τις αποδοκιμασίες, λέγοντας ότι «…αυτοί που το κάνουν πηγαίνουν με τουριστικό λεωφορείο στους αγώνες», ο επικεφαλής της Red Bull ήταν πιο απόλυτος.
"Πρόκειται για μια μικρή ομάδα που λειτουργεί σαν παντομίμα, αλλά είναι πολύ άδικο αυτό που κάνει επειδή είναι πάνω από όλα αντιαθλητικό", δήλωσε ο C. Horner σύμφωνα με το www.f1kart.gr. "Ο Seb έκανε έναν απίστευτο αγώνα. Δεν νομίζω ότι είναι δίκαιο ένας οδηγός που πετυχαίνει τέτοιες επιδόσεις να μην έχει την αποδοχή που του αξίζει. Είναι σπουδαίο παιδί, έχει μεγάλη αίσθηση του χιούμορ και μεγάλη καρδιά". Η συνεχιζόμενη κυριαρχία του S. Vettel είναι ο βασικός παράγοντας που καθιστά τον Γερμανό πιλότο αντιπαθή σε μερίδα οπαδών της Formula 1, ωστόσο, σημαντικό ρόλο έπαιξε και το συμβάν στο GP της Μαλαισίας, όταν ο S. Vettel αγνόησε τις εντολές της ομάδας του και πέρασε τον team mate του, Μ. Webber παίρνοντας τη νίκη. Για τη συγκεκριμένη περίπτωση, ο C. Horner είπε ότι ακόμη κι αν αυτός ήταν ο λόγος, δεν υπάρχει δικαιολογία. "Είμαι βέβαιος πως αυτό που έγινε στη Μαλαισία δεν μας βοήθησε. Έγινε όμως και είναι παρελθόν.

Τετάρτη, 25 Σεπτεμβρίου 2013

ΠΟΙΝΗ 10 ΘΕΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ WEBBER ΣΤΗΝ ΚΟΡΕΑ

Με ποινή δέκα θέσεων στο grid της εκκίνησης στο Grand Prix της Κορέας τιμωρήθηκε ο M. Webber, επειδή δέχτηκε την τρίτη επίπληξη στη φετινή σεζόν. Ο λόγος της τιμωρίας του ήταν η κίνησή του να ανεβεί στη Ferrari του F. Alonso καθώς το μονοθέσιό του έμεινε από βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων στον τελευταίο γύρο του Grand Prix της Σιγκαπούρης. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Αυστραλός πιλότος παραβίασε σχετικό κανονισμό και "μπήκε στην πίστα χωρίς την άδεια κάποιου κριτή".
Οι άλλες δύο επιπλήξεις που είχε δεχθεί φέτος ο πιλότος της Red Bull ήταν στο Μπαχρέιν και στον Καναδά. Οι αγωνοδίκες χρησιμοποίησαν ως στοιχείο για να αποδείξουν την επικινδυνότητα της όλης ενέργειας, video που δείχνει τον Μ. Webber να έχει σταματήσει στη στροφή 7 και να κάνει νόημα στον Alonso να σταματήσει. Ο Ισπανός σταμάτησε στη μέση της πίστας, αναγκάζοντας τους οδηγούς των δύο Mercedes που ακολουθούσαν να κάνουν ελιγμό για να αποφύγουν τη σταματημένη Ferrari. Για το ίδιο συμβάν, ο F. Alonso δέχτηκε επίπληξη.

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΗ ΚΟΚΚΙΝΗ FERRARI ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ

Έως το τέλος Οκτωβρίου θα είναι έτοιμη η αεροδυναμική σήραγγα της Ferrari. Στην ιταλική ομάδα πιστεύουν ότι η επαναλειτουργία της θα βοηθήσει πάρα πολύ στο να εξαλείψει πολύ μεγάλο μέρος από το μειονέκτημα που έχουν έναντι της Red Bull. Η αεροδυναμική σήραγγα έκλεισε όταν στη Scuderia ανακάλυψαν προβλήματα συσχέτισης των αποτελεσμάτων. Έως ότου γίνουν οι απαραίτητες αναβαθμίσεις χρησιμοποιούσαν την αντίστοιχη εγκατάσταση της Toyota στην Κολωνία της Γερμανίας.
Η αεροδυναμική σήραγγα της Toyota αναφέρει το www.f1kart.gr ήταν αρκετά παρωχημένη για τα σημερινά δεδομένα της Formula 1, αφού λειτουργούσε όταν ακόμη ο Ιάπωνας κατασκευαστής συμμετείχε στο πρωτάθλημα. Η αναβαθμισμένη εγκατάσταση της Ferrari δεν θα προσφέρει κάποια βελτίωση στην F138 του 2013. Ωστόσο θα βοηθήσει πάρα πολύ στην εξέλιξη του νέου μονοθέσιου της επόμενης σεζόν. «Είναι σαν να παίζει μπάσκετ έχοντας το ένα χέρι στη μέση σου. Μπορεί να βοηθήσει στην προπόνηση, αλλά για να παίξεις καλά χρειάζεσαι και τα δύο χέρια», είπε ο επικεφαλής της Ferrari, Stefano Domenicali. "Ανυπομονούμε να λειτουργήσει πάλι η σήραγγα. Θα είναι ένα πολύ χρήσιμο εργαλείο", πρόσθεσε ο Ιταλός.

Τρίτη, 24 Σεπτεμβρίου 2013

ΝΥΧΤΕΡΙΝΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ F1

F1 2013 Grand Prix Σιγκαπούρη: Τα νυχτοπερπατήματα της Formula 1
Η διαδρομή στο λιμάνι (Marina Bay) στη Σιγκαπούρη, φιλοξένησε σύμφωνα με το www.f1kart.gr τον 13ο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1.
Όχι μόνο ένας εξωτικός προορισμός για τις ομάδες και τους οδηγούς της F1, αλλά η νυχτερινή διοργάνωση του ημερολογίου. Η διαδρομή έχει μήκος 5.073km και έχει αντίθετη φόρα με τους δείκτες του ρολογιού. Αποτελείται από 23 στροφές (10 δεξιές και 13 αριστερές) και από μια σειρά μεγάλων και μικρών ευθειών.
Στη διαδρομή στους δρόμους του λιμανιού στη Σιγκαπούρη υπάρχουν τρία σημεία όπου μπορούν να γίνουν προσπεράσματα και αυτά είναι: η πρώτη στροφή μετά την ευθεία των pits, η έβδομη στροφή στη Raffles Boulevard και η 14η στροφή στην Esplanade DriveΌμως το κύριο χαρακτηριστικό του αγώνα είναι το φως των προβολέων. Αυτό το έχει αναλάβει η εταιρία Valerio Maioli S.p.a. Η αποστολή της ιταλικής εταιρείας είναι κάθε χρόνο δύσκολη πρέπει να περιορίσει όσο το δυνατόν περισσότερο την αντανάκλαση από το δυνατό φωτισμό ιδιαίτερα στην περίπτωση που το οδόστρωμα είναι βρεγμένο. Έτσι λοιπόν μετά από μελέτες που έγιναν, οι 240 ατσάλινοι πυλώνες με τους 1.485 προτζέκτορες βρίσκονται διασκορπισμένοι σε διάφορα σημεία της πίστας, με γνώμονα την αντανάκλαση και όχι την παραγωγή φωτός. Το σύστημα χρειάζεται 3.180.000 watts και σύμφωνα με τους οργανωτές ο φωτισμός είναι τέσσερις φορές πιο έντονος από τον φωτισμό ενός σταδίου. Η τροφοδοσία του είναι ανεξάρτητη από το σύστημα ηλεκτρισμού της πόλης (χρησιμοποιούνται 12 διπλές γεννήτριες). Η κάθε μία από αυτές έχει τη δυνατότητα να αναπληρώσει το κενό που μπορεί να αφήσει η άλλη σε περίπτωση βλάβης.Στη Σιγκαπούρη δεν είδαμε μόνο τον πρώτο νυχτερινό αγώνα στην ιστορία της F1, αλλά και τις ψηφιακές σημαίες οι οποίες χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τις κανονικές σημαίες.

ΜΕ ΔΥΝΑΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Renault η Caterham ΓΙΑ 3 ΧΡΟΝΙΑ

Η Caterham ανανέωσε τη συμφωνία της με τη Renault και θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί τους γαλλικούς κινητήρες στα μονοθέσια της για τουλάχιστον άλλα τρία χρόνια.

Η βρετανική ομάδα προμηθεύεται τους κινητήρες της Renault από το 2011 και η ανανέωση της συνεργασίας θεωρούταν σχεδόν βέβαιη, καθώς από πέρσι το Νοέμβριο, οι δύο πλευρές συνεργάζονται και στην εξέλιξη σπορ αυτοκινήτων με τη Renault να συμμετέχει στην κοινοπραξία μέσω της Alpine.
Από την επόμενη χρονιά σύμφωνα με το www.f1kart.gr η Caterham θα χρησιμοποιήσει τον νέο Renault Energy F1, τον τούρμπο V6 κινητήρα εξοπλισμένο με συστήματα ανάκτησης ενέργειας που πληροί τις προδιαγραφές των νέων ριζοσπαστικών τεχνικών κανονισμών που θα ισχύσουν στη Formula 1 από το 2014.
«Αυτά τα νέα είναι πολύ καλά για την ομάδα και δείχνουν τα δεσμά που έχουν δημιουργηθεί μεταξύ των δύο εταιριών που συνεργάζονται από το 2011. Όταν ξεκινήσαμε ήμασταν μια νέα ομάδα στο πρωτάθλημα της Formula 1 και είχαμε εντυπωσιαστεί από τα οφέλη της συνεργασίας μας» δήλωσε ο επικεφαλής της Caterham, Cyril Abiteboul.

Δευτέρα, 23 Σεπτεμβρίου 2013

ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΧΡΗΜΑ ΤΑ ΕΚΑΝΕ Ο ΚΙΜΙ..

Τα χρήματα ήταν ο βασικός λόγος που ο Κίμι Ραικόνεν αποφάσισε να αφήσει τη Λότους και επιστρέψει στη Φεράρι από τη νέα σεζόν της Φόρμουλα Ένα, ενώ όπως είπε ο πιλότος της Φόρμουλα 1, δεν βλέπει να δημιουργείται κάποιο πρόβλημα στη συνεργασία του με τον Φερνάντο Αλόνσο, τον άλλο οδηγό της φημισμένης ιταλικής ομάδας. Ο Ραικόνεν κέρδισε το 2007 τον παγκόσμιο τίτλο, κατά την πρώτη θητεία του στη Φεράρι, για να αποχωρήσει το 2009 και από τη σεζόν 2014 παίρνει τη θέση του Φελίπε Μάσα. «Δεν βλέπω κάποιο λόγο για τον οποίο δεν θα μπορούσαμε να συνεργαστούμε με τον Αλόνσο.
Είμαστε αρκετά μεγάλοι για να γνωρίζουμε τι κάνουμε», δήλωσε ο Ραϊκόνεν σε συνέντευξη Τύπου στη Σιγκαπούρη, σύμφωνα με το www.f1kart.gr η οποία το ερχόμενο Σαββατοκύριακο φιλοξενεί το γκραν πρι για το παγκόσμιο πρωτάθλημα. «Οι λόγοι που έφυγα από την ομάδα είναι τα χρήματα. Δεν είχα το μισθό μου και αυτό είναι λυπηρό», πρόσθεσε. Το ηγετικό στέλεχος της Φεράρι, Στέφανο Ντομενικάλι, επεσήμανε από την πλευρά του ότι η ύπαρξη στην ομάδα δύο παγκόσμιων πρωταθλητών, δεν αλλάζει τη φιλοσοφία της και δεν αναμένει μια δύσκολη σχέση μεταξύ των δύο οδηγών. «Αυτή η συζήτηση προέρχονται από τους αντιπάλους μας και είναι μέρος του ψυχολογικού πολέμου στο χώρο μας. Ίσως μας φοβούνται, γιατί είμαστε δυνατοί», σχολίασε ο Ντομενικάλι. Πηγή: ΑΜΠΕ

ΝΙΚΗΤΗΣ ΜΕ ΤΟ ΣΠΑΘΙ ΤΟΥ Ο VETTEL ΣΤΗ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ είδε πρώτος την πτώση της καρό σημαίας, που σήμανε τον τερματισμό στο γκραν πρι της Σιγκαπούρης. Ο Γερμανός πιλότος της Ρεντ Μπουλ απέδειξε για άλλη μια φορά την εξαιρετική κατάσταση στην οποία βρίσκεται, πήρε ακόμη μία νίκη (τρίτη συνεχή στη Σιγκαπούρη) και πλησίασε ακόμη περισσότερο στον τέταρτο συνεχή παγκόσμιο τίτλο του, αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον Φερνάντο Αλόνσο (Φεράρι) και στην τρίτη τον Κίμι Ραϊκόνεν (Λότους). 
33η νίκη στην καριέρα του
Για τον Φέτελ αυτή ήταν η όγδοη φετινή νίκη και συνολικά 33η στην καριέρα του. Ο τρις παγκόσμιος πρωταθλητής πιέστηκε μόνο από τον Ρόσμπεργκ κι αυτό στα πρώτα δευτερόλεπτα, όταν ο Φινλανδός προσπάθησε ανεπιτυχώς να τον προσπεράσει. Ο Φερνάντο Αλόνσο, από την πλευρά του, έκανε συγκινητική προσπάθεια, έδωσε το άπαν των δυνάμεών του αλλά δεν μπορούσε κάτι καλύτερο από τη δεύτερη θέση. Όσον αφορά στον Κίμι Ραϊκόνεν, ύστερα από δύο άσχημα για την κλάση του αποτελέσματα ο πιλότος της Λότους έκανε μεγάλη εμφάνιση και επιβραβεύθηκε με την τρίτη θέση, κερδίζοντας δέκα «σκαλοπάτια» καθώς εκκίνησε 13ος!  
Ο Ρομάν Γκροσάν, που ξεκίνησε από την τρίτη θέση, στον 33ο γύρο αντιμετώπισε πρόβλημα με την τροφοδοσία του αέρα και έξι γύρους αργότερα εγκατέλειψε, ενώ ο Μαρκ Γούεμπερ προδόθηκε από το κιβώτιό του (έσπασε), ενώ βρισκόταν στην τέταρτη θέση. 
Η βαθμολογούμενη δεκάδα στο γκραν πρι Σιγκαπούρης:
1. Σεμπάστιαν Φέτελ   (Γερμανία/Red Bull)         1:59:13.132 
2. Φερνάντο Αλόνσο    (Ισπανία/Φεράρι)                     + 32.6
3. Κίμι Ραϊκόνεν      (Φιλανδία/Lotus)                           + 43.9
4. Νίκο Ρόσμπεργκ     (Γερμανία/Mercedes)                + 51.1
5. Λιούις Χάμιλτον    (Βρετανία/Mercedes)                  + 53.1
6. Φελίπε Μάσα        (Βραζιλία/Φεράρι)                       + 63.8
7. Τζένσον Μπάτον     (Βρετανία/ΜακΛάρεν)              + 83.3
8. Σέρχιο Πέρες       (Μεξικό/ΜακΛάρεν)                      + 83.8
9. Νίκο Χούλνενμπεργκ (Γερμανία/Ζάουμπερ)             + 84.2
10. Αντριαν Σουτιλ    (Γερμανία/Force India)                + 84.6

Η βαθμολογία των οδηγών
1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Red Bull)    247 βαθμοί
2. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/Φεράρι)         187
3. Λιούϊς Χάμιλτον (Βρετανία/Mercedes)      151
4. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Lotus)               149
5. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία/Red Bull)      130
6. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Mercedes)     116
7. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Φεράρι)                  87
8. Ρομέν Γκροσάν (Γαλλία/Lotus)                    57
9. Τζένσον Μπάτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν)      54
10. Πολ ντι Ρέστα (Βρετανία/Force India)       36

Η βαθμολογία των κατασκευαστών
1. Ρεντ Μπουλ        377
2. Φεράρι                274
3. Μερτσέντες         267
4. Λότους/Ρενό       206
5. ΜακΛάρεν             76
6. Force India            62
7. Τόρο Ρόσο            31

Κυριακή, 22 Σεπτεμβρίου 2013

Formula 1: Ο Φέτελ στην pole position της Σινγκαπούρης

Την ευκαιρία να κατακτήσει άλλη μία νίκη και να βρεθεί «αγκαλιά» με τον 4ο διαδοχικό τίτλο του θα έχει ο Σεμπάστιαν Φέτελ στο αυριανό γκραν πρι της Σινγκαπούρης. Ο γερμανός πιλότος της Ρεντ Μπουλ έκανε τον καλύτερο χρόνο στα επίσημα δοκιμαστικά και πήρε την pole position.
Ο Φέτελ, που βρίσκεται 53 βαθμούς μπροστά από το δεύτερο Φερνάντο Αλόνσο, ενώ απομένουν ακόμη επτά γκραν πρι για τη λήξη της σεζόν, έκανε ταχύτερο γύρο σε 1.42:841,αφήνοντας πίσω του το συμπατριώτη, Νίκο Ρόσμπεργκ, με Μερτσέντες, ο οποίος θα εκκινήσει από τη δεύτερη θέση.Τρίτος, στον αγώνα που θα διεξαχθεί κάτω από το φως των προβολέων, θα ξεκινήσει ο Ρομάν Γκοζάν με Λότους/Ρενό. Ο ομόσταυλος του Γερμανού στη Ρεντ Μπουλ, Μαρκ Γουέμπερ, έκανε τον τέταρτο καλύτερο χρόνο, ο τρίτος της βαθμολογίας των οδηγών, Λιούις Χάμιλτον, θα εκκινήσει από την 5η θέση, ο Φελίπε Μάσα από την 6η και ο Αλόνσο από την 7η.

Σάββατο, 21 Σεπτεμβρίου 2013

GP ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ: ΑΝΕΜΟΣ ΟΙ HAMILTON-VETTEL ΓΙΑ ΤΑ ΕΛΕΥΘΕΡΑ

Η Μαρίνα Μπέι στη Σιγκαπούρη υποδέχτηκε ομάδες πιλότους και μηχανικούς με τη θερμοκρασία σε αέρα και οδόστρωμα στους 30 βαθμούς Κελσίου ενώ την ίδια στιγμή η υγρασία άγγιζε το 70%. Συνθήκες ήπιες σάουνας δηλαδή…

Η πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμών στη Μαρίνα Μπέι ξεκίνησε με τις ομάδες να περιμένουν τη βελτίωση των συνθηκών του οδοστρώματος που είχε πολύ σκόνη. Όταν τελικά άρχισε η δράση Red Bull και Mercedes έδειξαν αμέσως πως έχουν τη δυνατότητα να πρωταγωνιστήσουν. Αντίθετα Ferrari και Lotus προβλημάτισαν με την εικόνα τους ειδικά ο Γκροζάν που είχε και προβλήματα με το σύστημα διεύθυνσης. Τελικά ταχύτερος όλων ήταν ο Λιούις Χάμιλτον. Ο Βρετανός όπως και οι υπόλοιποι 21 πιλότοι χρησιμοποίησαν τη μέση γόμα. Πρόκειται για την πιο σκληρή από τις δυο γόμες που έχει θέσει στην διάθεση όλων των ομάδων η Pirelli. 
 

Στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών οι χρόνοι κατέβηκαν θεαματικά
 με τη χρήση της πολύ μαλακής γόμας. Οι δυο Red Bull φάνηκε να βρίσκονται σ’ άλλον αγώνα με τους Φέτελ και Γουέμπερ να τρομάζουν τον ανταγωνισμό εναλλασσόμενοι στην κορυφή με ρυθμό ασύλληπτο για τους υπόλοιπους. Αν δεν αλλάξει κάτι δραστικά (σ.σ: μια βροχή θα μας σώσει) τότε είναι καλύτερα να δώσουμε από τώρα στις Red Bull την πρώτη και δεύτερη θέση στον αγώνα. 

Εκ των υπολοίπων τα προβλήματα στο σύστημα διεύθυνσης συνεχίστηκαν για το Γκροζάν με τη Lotus. Ήρθαν μάλιστα να προστεθούν και θέματα με το σύστημα πέδησης στο φινάλε. Έτσι ο Γάλλος πιλότος βρίσκονταν περισσότερη ώρα στο γκαράζ απ’ ότι στην πίστα. Η Lotus έχει αποφασίσει να χρησιμοποιήσει απ’ αυτό τον αγώνα σασί με μεγαλύτερο σε μήκος κατά 10cm μεταξόνιο. O Χάμιλτον κάποια στιγμή ακούστηκε να διαφωνεί με τους μηχανικούς του που τον παρότρυναν να χρησιμοποιήσει και τη μέση γόμα επιμένοντας στην πολύ μαλακή. 

H τροποποίηση στη στροφή 10 κατέβασε τους χρόνους περίπου κατά 1.5sec σύμφωνα με τους μηχανικούς της Mercedes, οπότε η οιαδήποτε σύγκριση με χρόνους στο παρελθόν δεν έχει νόημα. Χαρακτηριστικές των συνθηκών που επικρατούσαν στην πίστα ήταν οι δηλώσεις του Νίκο Ρόσμπεργκ. Ο πιλότος της Mercedes έφερε στη 2η περίοδο την W04 πίσω από τις Red Bull, στην 3η θέση: " Οι συνθήκες ήταν απίστευτα ζεστές είναι για εμάς τους οδηγούς μια μεγάλη πρόκληση να οδηγεί σε τέτοιες συνθήκες. Έχουμε πολύ δουλειά γιατί οι ανταγωνιστές μας είναι πολύ γρήγοροι".

Από την πλευρά του ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes Ρος Μπρον ξεκαθάρισε πως
οι δυο W04 δεν βρέθηκαν με χαμηλό φορτίο καυσίμου στην πίστα σήμερα, πράγμα που σημαίνει πως αύριο στις ελεύθερες δοκιμές είναι πιθανόν να δούμε τη διαφορά από τις Red Bull να μειώνεται. Ειδικά στη Μαρίνα Μπέι η διαμόρφωση της πίστας και η απόσταση έχουν ως αποτέλεσμα το υψηλότερο φορτίο καυσίμου να έχει μεγαλύτερη από τη συνήθη χρονική επιβάρυνση. 

Ο αγώνας που αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον θα μεταδοθεί απευθείας την Κυριακή στις 15:00 από την Δημόσια Τηλεόραση και τον ΟΤΕ.

Συνολικά οι χρόνοι στην πρώτη περίοδο ήταν:

Θέση Πιλότος              Ομάδα                  Χρόνος    Διαφορά Γύροι
 1. Lewis Hamilton        Mercedes               1m47.055s           20
 2. Mark Webber           Red Bull-Renault       1m47.420s  +0.365s  20
 3. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m47.885s  +0.830s  19
 4. Nico Rosberg          Mercedes               1m48.239s  +1.184s  23
 5. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault          1m48.354s  +1.299s  18
 6. Romain Grosjean       Lotus-Renault          1m48.355s  +1.300s  12
 7. Fernando Alonso       Ferrari                1m48.362s  +1.307s  21
 8. Sergio Perez          McLaren-Mercedes       1m49.267s  +2.212s  20
 9. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari     1m49.348s  +2.293s  23
10. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari         1m49.355s  +2.300s  21
11. Pastor Maldonado      Williams-Renault       1m49.481s  +2.426s  20
12. Felipe Massa          Ferrari                1m49.493s  +2.438s  16
13. Valtteri Bottas       Williams-Renault       1m49.510s  +2.455s  21
14. Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m49.608s  +2.553s  20
15. Paul di Resta         Force India-Mercedes   1m49.887s  +2.832s  18
16. Adrian Sutil          Force India-Mercedes   1m50.092s  +3.037s  20
17. Nico Hulkenberg       Sauber-Ferrari         1m50.222s  +3.167s  17
18. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari     1m50.757s  +3.702s  16
19. Jules Bianchi         Marussia-Cosworth      1m52.359s  +5.304s  16
20. Max Chilton           Marussia-Cosworth      1m52.673s  +5.618s  15
21. Giedo van der Garde   Caterham-Renault       1m52.920s  +5.865s  24
22. Charles Pic           Caterham-Renault       1m53.647s  +6.592s  23
 
Στη δεύτερη περίοδο και ενώ η πίστα άρχισε να βελτιώνεται οι χρόνοι κατέβηκαν εντυπωσιακά:
Θέση Πιλότος              Ομάδα                   Χρόνος    Διαφορά  Γύροι
 1. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault        1m44.249s           34
 2. Mark Webber           Red Bull-Renault        1m44.853s  +0.604s  30
 3. Nico Rosberg          Mercedes                1m45.258s  +1.009s  34
 4. Lewis Hamilton        Mercedes                1m45.368s  +1.119s  33
 5. Romain Grosjean       Lotus-Renault           1m45.411s  +1.162s  18
 6. Fernando Alonso       Ferrari                 1m45.691s  +1.442s  32
 7. Jenson Button         McLaren-Mercedes        1m45.754s  +1.505s  30
 8. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault           1m45.778s  +1.529s  32
 9. Adrian Sutil          Force India-Mercedes    1m46.002s  +1.753s  27
10. Sergio Perez          McLaren-Mercedes        1m46.025s  +1.776s  31
11. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari      1m46.406s  +2.157s  34
12. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari      1m46.429s  +2.180s  33
13. Paul di Resta         Force India-Mercedes    1m46.606s  +2.357s  33
14. Nico Hulkenberg       Sauber-Ferrari          1m46.808s  +2.559s  36
15. Felipe Massa          Ferrari                 1m46.870s  +2.621s  33
16. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari          1m47.287s  +3.038s  29
17. Valtteri Bottas       Williams-Renault        1m47.434s  +3.185s  33
18. Pastor Maldonado      Williams-Renault        1m47.761s  +3.512s  25
19. Giedo van der Garde   Caterham-Renault        1m49.434s  +5.185s  34
20. Charles Pic           Caterham-Renault        1m49.526s  +5.277s  34
21. Max Chilton           Marussia-Cosworth       1m49.619s  +5.370s  33
22. Jules Bianchi         Marussia-Cosworth       1m49.731s  +5.482s  30