Ο Χάκινεν δεν βλέπει μέλλον στην Mercedes

Ο Χάκινεν δεν βλέπει μέλλον στην Mercedes

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Ο Μίκα Χάκινεν κατέκτησε δύο συνεχόμενους τίτλους το 1998 και το 1999 με την ομάδα της McLaren, η οποία εκείνη την εποχή χρησιμοποιούσε κινητήρες της Mercedes. Ήταν για πολλά χρόνια ένας από τους σημαντικότερους αντιπάλους του Μίχαελ Σουμάχερ και η σχέση του με την Mercedes συνεχίστηκε ακόμη και μετά την αποχώρησή του από την ενεργό δράση στη Formula 1. Παρόλα αυτά τώρα αναγνωρίζει και εκφράζει την άποψη, ότι η Mercedes θα δυσκολευτεί να επιστρέψει στην απόλυτη κυριαρχία των προηγούμενων ετών. 
«Το κυρίως νόημα που προκύπτει από τον αγώνα της Κίνας είναι πως έχουμε ένα γνήσιο, συναρπαστικό πρωτάθλημα. Ορισμένοι έλεγαν τα προηγούμενα χρόνια πως η Formula 1 έχει γίνει προβλέψιμη και βαρετή, αλλά αυτό δεν μπορείς να το πεις φέτος. Η Ferrari κέρδισε τους δύο πρώτους αγώνες, η Red Bull τον τρίτο και η Mercedes ακόμη δεν έχει κερδίσει. Είναι όλα κάπως αβέβαια, κάτι που είναι εξαιρετικό», ανέφερε ο Χάκινεν σε στήλη που διατηρεί σε ιστοσελίδα. Σχετικά με τους λόγου που έχει προκύψει αυτό, τους εντόπισε σε δύο παράγοντες. «Όπως το βλέπω εγώ υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι που η Formula 1 προσφέρει περισσότερο θέαμα πλέον. Πρώτον τα ελαστικά της Pirelli. Υπάρχει μια μεγαλύτερη γκάμα επιλογών και γενικώς οι διαθέσιμες γόμες είναι πιο μαλακές. Αυτό δημιουργεί μια μικρότερη περίοδο καλής απόδοσης για τα ελαστικά και σε αυτό η Mercedes ταλαιπωρείται, τη στιγμή που η Ferrari και η Red Bull δείχνουν να έχουν ωφεληθεί. Ο δεύτερος παράγοντας είναι πως ορισμένοι σημαντικοί κανονισμοί έχουν παραμείνει σταθεροί για μεγάλο διάστημα και οι ομάδες έχουν προσαρμοστεί σε αυτούς.
 Η Mercedes είχε κάνει εξαιρετική δουλειά πριν από τέσσερα χρόνια, όταν εισήλθαμε στην υβριδική εποχή, έτσι πήρε λίγο χρόνο στους υπόλοιπους να πλησιάσουν. Οι κανονισμοί παράλληλα περιορίζουν την εξέλιξη και αυτό έκανε ακόμη μεγαλύτερο το διάστημα για τον ανταγωνισμό να την πλησιάσει. Όμως τώρα φαίνεται πως έχουμε τρεις ομάδες ικανές να κερδίζουν αγώνες σε μόνιμη βάση και αυτά είναι φανταστικά νέα».

Στις ομάδες το πλάνο αλλαγών για το 2020

Στις ομάδες το πλάνο αλλαγών για το 2020

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Το πλάνο τους για τη μετεξέλιξη του πρωταθλήματος της Formula 1 μετά το 2020, παρουσίασαν στους ιδιοκτήτες των δέκα ομάδων ο «ισχυρός άνδρας» της Liberty Media, Τσέις Κάρεϊ, και ο τεχνικός διευθυντής, Ρος Μπρον. Η παρουσίαση έγινε στο Μπαχρέιν, στο περιθώριο του γκραν πρι της Κυριακής (8/4), και ήταν χωρισμένη σε πέντε άξονες: κινητήρες, κόστος, έσοδα, τεχνικοί-αθλητικοί κανονισμοί, διοίκηση. 
Η ανακοίνωση της Liberty Media, που από πέρυσι κατέχει τα εμπορικά δικαιώματα της Formula 1, δίνει μόνο μία αδρή εικόνα των προτάσεων που κατατέθηκαν, ενώ σε καμία περίπτωση δεν αναφέρει τις αντιδράσεις που ενδεχομένως υπήρξαν. Μεταξύ άλλων, το πλάνο αναμόρφωσης του πρωταθλήματος προβλέπει πλαφόν στο μπάτζετ των ομάδων και νέο τρόπο διανομής των εσόδων, που θα στηρίζεται περισσότερο στην απόδοση των ομάδων και λιγότερο στην εμπορική τους απήχηση (αν και θα παραμείνει σε ισχύ μία μορφή πριμοδότησης στις ιστορικές ομάδες της Φόρμουλα Ενα, όπως η Φεράρι, η ΜακΛάρεν και η Μερτσέντες). Σε τεχνικό επίπεδο, αυτό που προκαλεί το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι η χρησιμοποίηση κάποιων στάνταρ στοιχείων, που θα είναι κοινά για όλα τα μονοθέσια. «Είναι πιο σημαντικό να γνωρίζουμε πώς ξοδεύονται τα χρήματα, απ΄ ό,τι πόσα ξοδεύονται», αναφέρει η Liberty Media, που σπεύδει πάντως να τονίσει ότι τα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να είναι διαφορετικά μεταξύ τους. 
Η αμερικανική εταιρεία επιβεβαιώνει εξάλλου την πρόθεσή της να συνεχίσει να επενδύει σε υβριδικούς κινητήρες, ενώ αναφέρει ότι σκοπεύει να αυξήσει τις δυνατότητες προσπερασμάτων, χωρίς να διευκρινίζει με ποιον τρόπο θα συμβεί αυτό. Οι προθέσεις της Liberty Media για την αναμόρφωση της Formula 1 είδαν για πρώτη φορά το φως της δημοσιότητας στα τέλη του 2017, προκαλώντας την αντίδραση ομάδων όπως η Φεράρι και η Μερτσέντες, κυρίως στο σκέλος που αφορά τα οικονομικά. Η ιταλική ομάδα, μάλιστα, έχει απειλήσει με αποχώρηση από το πρωτάθλημα μετά το 2020, αν οι νέοι κανονισμοί κριθούν ασύμφοροι ή άδικοι για την ίδια.

H ΕΞΑΛΛΗ ΝΙΚΗ ΤΟΥ ΡΙΚΑΝΡΝΤΟ ΣΤΟ GP ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ

H ΕΞΑΛΛΗ ΝΙΚΗ ΤΟΥ ΡΙΚΑΝΡΝΤΟ ΣΤΟ GP ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Η

νίκη που έμοιαζε εντελώς απίθανη το Σάββατο με τόσα προβλήματα στον κινητήρα του και με την υστέρηση ταχύτητας της Red Bull, πέτυχε ο Ντάνιελ Ρικιάρντο στο GP Κίνας, 3 φετινό αγώνα της Formula 1, εκμεταλλευόμενος ένα εμπνευσμένο πιτ-στοπ της ομάδας του στην έξοδο του οχήματος ασφαλείας και μαζί τον παρορμητισμό του Μαξ Φερστάπεν.

Ο Ολλανδός, αφού πρώτα βγήκε εκτός πίστας και εκτός μάχης για τη νίκη προσπαθώντας να περάσει τον Λιούις Χάμιλτον, στη συνέχεια εμβόλισε τη Ferrari του Σεμπάστιαν Φέτελ, προκάλεσε τετ-α-κε και των δύο και άφησε τον Γερμανό πρωτοπόρο του πρωταθλήματος στην 7 θέση - η οποία στο τέλος έγινε 8, όταν τον πέρασε ο Φερνάντο Αλόνσο με τη McLaren.

Ο Φερστάπεν τιμωρήθηκε για το συμβάν, που συνέβη 14 γύρους πριν τον τερματισμό, με ποινή 10 δευτερολέπτων - που τον έριξε στην 5 θέση, και πίσω από τον Χάμιλτον, ενώ στην πράξη τερμάτισε 4, πίσω από τους Βάλτερι Μπότας και Κίμι Ράικονεν που έκλεισαν το βάθρο.

Ο Λιούις Χάμιλτον ποτέ, όλο το τριήμερο, δεν κατάφερε να συντονίσει το ρυθμό και τα ελαστικά του με τους κορυφαίους του αγώνα κι έτσι περιορίστηκε στην 4 θέση, περνώντας όλο τον αγώνα στο παρασκήνιο. Παρόλα αυτά, με την ατυχία του Φέτελ, ο Χάμιλτον μείωσε τη βαθμολογική του υστέρηση στην κορυφή του πρωταθλήματος στους 9 βαθμούς (Φέτελ 54, Χάμιλτον 45).

Η εξέλιξη του αγώνα

Ο Φέτελ διατήρησε την πρωτοπορία στην εκκίνηση, εμπρός από τον Μπότας που πέρασε για τη 2 θέση τον Ράικονεν. Είχε ανοίξει διαφορά 3’’ από τον Μπότας όταν, στον 19 γύρο, ο Φινλανδός και η Mercedes πήραν την πρωτοβουλία να ανοίξουν το «χορό» των πιτ-στοπς.

Η πρωτοβουλία αυτή επέτρεψε στον Μπότας να κινηθεί σημαντικά ταχύτερα μετά την έξοδό του, και ώσπου να κάνει και ο Φέτελ το δικό του πιτ-στοπ στον επόμενο γύρο, ο Μπότας κατάφερε να περάσει τον Γερμανό - και να περιμένει τον Ράικονεν να κάνει το δικό του πιτ-στοπ, για να πάρει την πρωτοπορία του αγώνα.

Τότε η Ferrari έκανε κάτι που έμοιασε ιδιαίτερα κυνικό, για τον Ράικονεν: άφησε τον Κίμι για πολλούς γύρους στην πίστα με την πολύ πιο αργή και φθαρμένη μέση γόμα, ενδεχομένως για να καθυστερήσει τον Μπότας όταν πλησιάσει, για να κλείσει, έτσι, η διαφορά του Φινλανδού της Mercedes από τον Φέτελ.

Έτσι συνέβη, και όταν οι Μπότας και Φέτελ έφτασαν τον Ράικονεν, και τον πέρασαν, ο Φέτελ έφτασε στο κιβώτιο της Mercedes - και άρχισε να γίνεται απειλητικός. Παρόλα αυτά, ο Μπότας άντεξε, και σύντομα άνοιξε λίγο τη διαφορά, την ανέβασε πάνω από ένα δευτερόλεπτο, και έβγαλε τον Φέτελ από το DRS.

Τότε, με μια απερίσκεπτη κίνησή του, ο Πιέρ Γκασλύ έχασε τα φρένα της πίσω φουρκέτας της Σαγκάης και εμβόλισε το άλλο μονοθέσιο της ομάδας του, την Toro Rosso-Honda του Μπρέντον Χάρτλεϊ. Η σύγκρουσή τους γέμισε το σημείο με συντρίμμια, τα οποία μπορούσαν να καθαριστούν μόνο με την είσοδο του οχήματος ασφαλείας.

Αμέσως μόλις αυτό μπήκε στην πίστα, η RBR πρόλαβε και κάλεσε άμεσα τους Φερστάπεν και Ρικιάρντο στα πιτς, για να εκμεταλλευτούν τη βραδυπορία των άλλων πίσω από το όχημα ασφαλείας και να γυρίσουν στην πίστα με φρέσκα, καινούρια ελαστικά. Οι δύο Red Bull, μέχρι την καρό σημαία, έμελλε να είναι πολύ ταχύτερες από κάθε άλλο μονοθέσιο στην πίστα.

Ο Φερστάπεν επέστρεψε 4 και ο Ρικιάρντο 6. Καθώς ο Φερστάπεν προσπάθησε να περάσει τον Χάμιλτον βγήκε εκτός πίστας, επιστρέποντας και στον Άγγλο και στον Ρικιάρντο να τον περάσουν, αφήνοντάς τον στην 6 θέση. Στη συνέχεια, ο Ρικιάρντο με συνοπτικές διαδικασίες πέρασε τους Φέτελ και Μπότας και πήρε την πρωτοπορία του αγώνα.

Προσπαθώντας να ανελιχθεί με τον ίδιο τρόπο, ο Φερστάπεν πέρασε τον Χάμιλτον. Όμως, η κίνησή του στον Φέτελ στον 43 γύρο ήταν υπερβολικά αισιόδοξη, και βουτώντας στα φρένα της πίσω ευθείας ενώ δεν ήταν αρκετά κοντά εμβόλισε τη Ferrari, και την ανάγκασε σε τετ-α-κε, που έριξε τον Γερμανό στην 7 θέση.

Ο Ράικονεν, που με πιο φρέσκα ελαστικά είχε περάσει τον Χάμιλτον, επωφελήθηκε από αυτή την κάπως καρμική για εκείνον εξέλιξη των πραγμάτων και πέρασε στην 3 θέση. Είχε την ταχύτητα να απειλήσει τον Μπότας στους τελευταίους γύρους, αλλά ο συμπατριώτης του της Mercedes κατάφερε να αμυνθεί.

Ο Φέτελ, την ίδια ώρα, άρχισε να χάνει την πρόσφυση των πίσω ελαστικών του, και αυτό επέτρεψε στον Αλόνσο να επιτεθεί και να περάσει τη Ferrari, αφήνοντας τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας έξαλλο με τον Φερστάπεν, έξαλλο με τον Αλόνσο, και με τους τρεις βαθμούς της όγδοης θέσης.

GP ΚΙΝΑΣ 2018 - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

Θυμηθείτε το LIVE του αγώνα

ΤΑ ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΟ GP ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ

ΤΑ ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΟ GP ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Kαι αυτό διότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε για λογαριασμό της Ferrari τη νίκη στον αγώνα που διεξήχθη στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης. Ο Γερμανός άφησε στην δεύτερη θέση τον Βρετανό παγκόσμιο πρωταθλητή της Mercedes, Λιούις Χάμιλτον, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Κίμι Ραϊκόνεν με την δεύτερη Ferrari, ο οποίος... στέρησε έτσι από τον Ντάνιελ Ρικιάρντο την δυνατότητα να γίνει ο πρώτος Αυστραλός που θα ανέβαινε στο βάθρο στον αγώνα της πατρίδας του.

Ο αγώνας κρίθηκε στον 24ο γύρο, όταν εγκατέλειψε η Haas του Ρομέν Γκροζάν στη στροφή 2. Ο Φέτελ εκμεταλλεύθηκε το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας μέχρι να απομακρυνθεί το μονοθέσιο του Γάλλου και μπήκε στα πιτ για αλλαγή ελαστικών, χάνοντας λιγότερο χρόνο από τον Χάμιλτον, ο οποίος εκκίνησε από την "pole position" και είχε αλλάξει νωρίτερα τα δικά του λάστιχα. Έτσι, ο Γερμανός κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα μπροστά από τον Βρετανό, ο οποίος έδωσε «μάχη» στη συνέχεια για να ξαναπάρει το προβάδισμα. Παρά τις προσπάθειές του, ωστόσο, ο Φέτελ διατήρησε την πρωτοπορία ως το τέλος και έφτασε στην 48η νίκη της καριέρας του, ενώ ανέβηκε για 100η φορά στο βάθρο των νικητών. Η Ferrari πανηγύρισε το «1-3», καθώς ο Κίμι Ραϊκόνεν τερμάτισε τρίτος, αφήνοντας τέταρτο τον Ντάνιελ Ρικιάρντο με Red Bull, ο οποίος εκκίνησε από την όγδοη θέση.

Ο επόμενος αγώνας είναι το grand prix του Μπαχρέιν που θα διεξαχθεί την Κυριακή του Πάσχα (8/4).

Η βαθμολογούμενη δεκάδα στο γκραν πρι της Αυστραλίας και οι κατατάξεις σε οδηγούς και κατασκευαστές έχουν ως εξής:

1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Ferrari) 1 ώρα 29:33.283  

2. Λιούις Χάμιλτον (Μ. Βρετανία/Mercedes) + 5.036  

3. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari) + 6.309  

4. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull) + 7.069  

5. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/McLaren) + 27.886  

6. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull) + 28.945  

7. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Renault) + 32.671  

8. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Mercedes) + 34.339  

9. Στόφελ Βάντουρν (Βέλγιο/McLaren) + 34.921

10. Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Renault) + 45.722

Η βαθμολογία των οδηγών:
 1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Ferrari) 25 βαθμοί
 2. Λιούις Χάμιλτον (Μ. Βρετανία/Mercedes) 18
 3. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari) 15
 4. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull) 12
 5. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/McLaren) 10
 6. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull) 8
 7. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Renault) 6
 8. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Mercedes) 4
 9. Στόφελ Βάντουρν (Βέλγιο/McLaren) 2
10. Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Renault) 1

Η βαθμολογία των κατασκευαστών:
1. Ferrari 40 βαθμοί
2. Mercedes 22
3. Red Bull-Tag Heuer 20
4. McLaren-Renault 12
5. Renault 7

ΟΝΕΙΡΕΜΕΝΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ ΓΙΑ ΤΟΝ VETTEL

ΟΝΕΙΡΕΜΕΝΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ ΓΙΑ ΤΟΝ VETTEL

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Ονειρεμένο είναι το ξεκίνημα του Σεμπάστιαν Φέτελ στο νέο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1. Μετά την Μελβούρνη, ο Γερμανός πιλότος της Ferrari πέρασε πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού και στο γκραν πρι του Μπαχρέιν και με το 2Χ2 στην αρχή της σεζόν δείχνει από νωρίς τις προθέσεις του. Το 2-3 έκανε Mercedes, με τον Βάλτερι Μπότας να παίρνει την 2η θέση και τον Λιούις Χάμιλτον την 3η, αν και ο κάτοχος του τίτλου εκκίνησε 9ος! Στο 200ό αγώνα της καριέρας του, ο Φέτελ, ο οποίος εκκίνησε από την pole position έκανε μόλις ένα pit stop, καθώς αυτός ήταν ο μοναδικός τρόπος για να μην βρεθεί πίσω από τις δύο Mercedes. Τελικά τα κατάφερε και δικαιολογημένα πανηγύρισε έξαλλα τη νίκη του! 
Ο οδηγός της Ferrari έκανε κάτι το εντυπωσιακό στον αγώνα, που δίνει ακόμη μεγαλύτερες διαστάσεις στη νίκη του: κατάφερε κόντρα σε κάθε λογική και με διαλυμένα λάστιχα να κρατήσει πίσω του τον Μπότας, αλλά και τον... φορτσάτο Χάμιλτον. Το γκραν πρι του Μπαχρέιν, πάντως, «σημαδεύτηκε» από τον ανατριχιαστικό τραυματισμό του μηχανικού της Ferrario σε πιτ στοπ του Κίμι Ραϊκόνεν. Ο Λιούις Χάμιλτον παρότι δεν έχει καταφέρει ακόμη να ανέβει στο ψηλότερο σκαλ΄κι του βάθρου (ήταν 2ος στην Αυστραλία) απέδειξε ότι είναι θέμα χρόνου να μπει για τα καλά στη μάχη του τίτλου. Στον 5ο γύρο με μία απίστευτη κίνηση πέρασε στην ευθεία εκκίνησης- τερματισμού 3 μονοθέσια, ανεβαίνοντας από την 8η στην 5η θέση κι αφήνοντας πίσω του τους Αλόνσο, Οκόν και Χούλκενμπεργκ. 
Όπως προαναφέρθηκε ο αγώνα είχε άσχημη εξέλιξη για έναν μηχανικό της Ferrari. Συγκεκριμένα στον 36ο γύρο ο Κίμι Ράικονεν μπήκε στο μποξ, ωστόσο, ο πίσω αριστερός τροχός του δεν βγήκε ποτέ, ο σηματορός του έκανε νόημα να φύγει, ο Φινλανδός… έφυγε με αποτέλεσμα να σπάσει το πόδι του μηχανικού της ιταλικής ομάδας, ο οποίος μετέβη άμεσα στο νοσοκομείο.

Η ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΤΕΛΙΚΗ ΑΠΟ ΤΟΝ HAMILTON ΣΤΗ ΚΙΝΑ

Η ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΤΕΛΙΚΗ ΑΠΟ ΤΟΝ HAMILTON ΣΤΗ ΚΙΝΑ

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο εκτός από τη νίκη στην Κίνα, σημείωσε και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα με χρόνο, 1:35.785, τον οποίο μάλιστα σημείωσε στον προτελευταίο γύρο της κούρσας. Η άλλη Red Bull τον ακολούθησε, αλλά ο Αυστραλός ήταν ο μοναδικός που έπεσε κάτω από το 1:36 καθώς ο Μαξ Φερστάπεν σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:36.206. Παρόλα αυτά εκείνο που προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση από το σχετικό στατιστικό της Κίνας είναι οι τελικές ταχύτητες των μονοθεσίων. Αυτή βεβαίως είναι μια μέτρηση που δεν είναι πάντα ενδεικτική της δυναμικότητας ενός μονοθεσίου, ιδίως σε μια πίστα όπως αυτή της Σαγκάης που η μίξη ανοιχτών κομματιών με κλειστές στροφές προκαλεί πονοκέφαλο σε επίπεδο ρυθμίσεων. 
 Είναι ωστόσο ένα δείγμα ότι κάτι δεν πάει καλά και την περίπτωση της Κίνας ένα σαφές δείγμα ότι ο Χάμιλτον είχε σοβαρούς λόγους για τους οποίους δεν μπορούσε να κινηθεί γρήγορα. Η τελική ταχύτητα του Πρωταθλητή έφτασε τα 320,4 χλμ./ώρα και αν δεν τον βρίσκετε στις συνηθισμένες του, κορυφαίες, θέσεις στον παρακάτω πίνακα, είναι γιατί ήταν η χαμηλότερη και τον έστειλε τελευταίο. Στον ίδιο πίνακα η τελική ταχύτητα των 343,8 χλμ./ώρα είναι αυτή που δίνει την πρώτη θέση και ανήκει στον Κίμι Ράικονεν, ενώ η πρώτη τριάδα συμπληρώνεται από την Haas του Γκροσάν και την Force India του Σέρτζιο Πέρεζ, με 342,9 και 340,9 χλμ./ώρα. 

Ferrari με 1-2 στο Μπαχρέιν

Ferrari με 1-2 στο Μπαχρέιν

news   Σάββατο, Απριλίου 07, 2018

«Κυρίαρχος» του Μπαχρέιν έδειξε η Ferrari στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμαστικών, όντας η μόνη που «έσπασε» το 1:30 (1:29,817 και 1:29,828), με αρκετά ταχύτερους χρόνους από τη Mercedes (περίπου μισό δευτερόλεπτο). Ο Κίμι Ραϊκόνεν και ο Σεμπάστιαν Φέτελ ανέβηκαν στα δύο υψηλότερα σκαλιά του βάθρου, ενώ στο τρίτο είναι ο Βαλτέρι Μπότας.
Τέταρτος ο Λιούις Χάμιλτον και πέμπτος ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος έδειξε να ξεπέρασε τα προβλήματα που αντιμετώπισε στην πρώτη περίοδο των δοκιμαστικών, νωρίτερα στην ημέρα. Μοναδικά «παρατράγουδα» που είχαμε, ήταν το τετ α κε του Σιρότκιν, χωρίς να υπάρξει χτυπήσει το αυτοκίνητο και την πρόωρη «λήξη» της περιόδου για τον Κίμι Ραϊκόνεν, λόγω ενός λάθος τοποθετημένου τροχού ύστερα από το pit stop. Η ταχύτερη δεκάδα συμπληρώθηκε κατά σειρά από τους Ρικιάρντο, Χούλκενμπεργκ, Γκασλί, Αλόνσο και Φαντούρν. Τέλος, οι περισσότεροι από τους οδηγούς επέλεξαν την πολύ μαλακή γόμα, σε αντίθεση με την πρώτη περίοδο, στην οποία η μαλακή γόμα κυριάρχησε.

ΜΑΓΙΚΟ ΤΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΟ GP ΣΤΟ ΜΠΑΧΡΕΙΝ

ΜΑΓΙΚΟ ΤΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΟ GP ΣΤΟ ΜΠΑΧΡΕΙΝ

team   Σάββατο, Απριλίου 07, 2018

Στο Μπαχρέιν μετακομίζει αυτό το τριήμερο η Formula1 σε έναν από τους αγώνες που σηματοδότησε το άνοιγμα της F1 σε χώρες της Μέσης Ανατολής.

Η πίστα του Σακχίρ μπήκε στο καλαντάρι το 2004 με τον Michael Schumacher να είναι αυτός που πήρε την πρώτη νίκη εκεί.
Η πίστα που είναι σχεδιασμένη από τον μετρ του είδους, τον Hermann Tilke, έχει μήκος 5,412 km με τον αγώνα να μετρά 57 γύρους που ισούνται με 308,238 km. Οι ειδικοί λένε πως είναι μια πολύ τεχνική πίστα, που συνδυάζει άριστα τις μεγάλες ευθείες με τεχνικές απαιτητικές καμπές.
Είναι ο τρίτος νυκτερινός αγώνας του θεσμού μετά τη Σιγκαπούρη και το Αμπού Ντάμπι.

Στον περυσινό αγώνα είχαμε την ανατροπή, αφού την pole position είχε κατακτήσει ο Valtteri Bottas με Mercedes, αλλά ο Sebastian Vettel  με τη Ferrari ήταν αυτός που κατέκτησε τη νίκη. Ωστόσο τον ταχύτερο γύρο είχε γράψει ο Lewis Hamilton με χρόνο 1:32.798. 
Για την ιστορία να σημειώσουμε πως τον καλύτερο χρόνο στην πίστα (1:31.447 ) έχει σημειώσει ο Pedro de la Rosa με McLaren.

Με βάση τα μέχρι τώρα δεδομένα δεν μπορούμε να μιλήσουμε για φαβορί. Μπορεί  η Mercedes να είναι ταχύτερη, όμως η Ferrari δεν υπολείπεται και δεν πρέπει να παραγνωρίσουμε τον παράγοντα «υψηλές θερμοκρασίες».
Η μάχη βέβαια ανάμεσα σε δύο θα μπορούσε εύκολα να γίνει μάχη ανάμεσα σε τρεις, αν η Red Bull δείξει την ίδια ταχύτητα με αυτήν που έδειξε ο Ricciardo στην Αυστραλία, την ώρα που ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής δεν δείχνει να έχει χωνέψει τον τρόπο που έχασε τη νίκη στη χώρα των καγκουρό. Για το λόγο αυτό η Mercedes έχει ήδη διορθώσει – όπως είπε – το λογισμικό εκείνο που υπολογίζει τις διαφορές των μονοθεσίων σε σχέση με τα pit stop, ελπίζοντας αυτή τη φορά να μην «κρεμάσει» τους οδηγούς της.

Mercedes, Ferrari, Red Bull, Force India, Williams

Mercedes, Ferrari, Red Bull, Force India, Williams

team   Σάββατο, Απριλίου 07, 2018

Το δεύτερο μέρος της προεπισκόπησης στην Formula 1, για τις ομάδες που θα ξεκινήσουν στο πρωτάθλημα, παρουσιάζει το Top 5 των εργοστασιακών ομάδων, στις οποίες φυσικά συμπεριλαμβάνονται και οι τρεις που θα δώσουν τη μάχη για τον τίτλο των κατασκευαστών.

Είναι σίγουρο ότι και φέτος στη Formula 1, Mercedes, Ferrari και Red Bull θα δώσουν τη μάχη για τον τίτλο όχι μόνο στους οδηγούς αλλά στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Σε τι κατάσταση βρίσκονται όμως τα φαβορί; Τι έδειξαν οι τελικές δοκιμές ενόψει Μελβούρνης; Πάμε λοιπόν.

Mercedes

Οδηγοί: Lewis Hamilton και Valtteri Bottas

Κινητήρας: Mercedes

2017 βαθμοί: 668

Ταχύτερος γύρος δοκιμών: 1: 18.400 (έβδομος ταχύτερος)

Απόδοση: 1/2

Οι παγκόσμιοι πρωταθλητές φαίνεται να είναι η ομάδα που θα έχει και φέτος τον πρώτο λόγο για τον τίτλο. Η περίοδος των χειμερινών δοκιμών σεζόν επιβεβαίωσε ότι και τα προηγούμενα χρόνια. Την υπεροχή της Mercedes. Το περσινό πρωτάθλημα ήταν ίσως το πιο εντυπωσιακό, καθώς ήρθε μετά την γενναία αλλαγή των κανονισμών, υπογραμμίζοντας γιατί η Mercedes είναι μια από τις μεγάλες ομάδες του αθλήματος όλων των εποχών.

Ο συνδυασμός του παγκόσμιου πρωταθλητή, Lewis Hamilton και ο Γερμανός κατασκευαστής θα είναι και φέτος ένα…φονικό δίδυμο για όποιον τολμήσει να τους αμφισβητήσει. Ο Λιούις είναι πολύ κοντά στο να ανανεώσει την συνεργασία του με την ομάδα και θα μπει με την καλύτερη ψυχολογία στο κυνήγι του πέμπτου παγκόσμιου τίτλου του.

Το 2017 η Mercedes ήταν ασυναγώνιστη. Παρά το ανταγωνιστικό δέυτερο μέρος του περσινού πρωταθλήματος, οι εγκαταλείψεις της Ferrari στους τελευταίους αγώνες, έδωσε το πρωτάθλημα στον Χάμιλτον και την Mercedes. Το μονοθέσιο με την εισαγωγή της Pirelli σε καινούργιες γόμες για το 2018, στις δοκιμές έδειξε ότι η W09…αισθάνεται καλύτεραμε τα μαλακά ελαστικά και η Mercedes έχει πολλά να σχεδιάσει στη στρατηγική της, για να παραμείνει στην κορυφή, αφού οι ανταγωνιστές της προσπαθούν να την φτάσουν.

Ferrari

Οι οδηγοί: Sebastian Vettel και Kimi Raikkonen

Κινητήρας: Ferrari

2017 βαθμοί: 522

Ταχύτερος γύρος δοκιμών: 1: 17.182 (ταχύτερος)

Απόδοση: 10/3

Η Ferrari χρησιμοποίησε την σεζόν 2017 την αλλαγή των κανονισμών για τα αεροδυναμικά βοηθήματα και έκανε σημαντικά βήματα προς τα εμπρός, κυνηγώντας ουσιαστικά την Mercedes.

Έχοντας αποδείξει ότι δεν έχει ξεχάσει πως χτίζεις για να φτάσεις σε έναν τίτλο, η ιταλική ομάδα κινείται σιωπηλά σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Η περίοδος των δοκιμών έστειλε ανάμεικτα μηνύματα σχετικά με τη φετινή της δύναμη, αλλά η Ferrari είναι ξεκάθαρο πως θα βρίσκεται και φέτος στους πρωταγωνιστές.

Η διατήρηση ενός επιτυχημένου ρυθμού ανάπτυξης στη διάρκεια του πρωταθλήματος και εάν αποφύγει τις περσινές ατυχίες θα είναι το κλειδί για την επιτυχία στο φετινό πρωτάθλημα.

Ο Sebastian Vettel οδήγησε πέρσι καταπληκτικά και πιστεύει πως εάν αυτό συνεχιστεί και το 2018, θα είναι μέσα στο παιχνίδι του τίτλου, όπως και η Ferrari στους κατασκευαστές. Ωστόσο το ερωτηματικό που ακούει στο όνομα, Kimi Raikkonen και την απογοητευτική του πορεία στο να βοηθήσει την ομάδα του να διεκδικήσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών, ίσως να παίξει το ρόλο του στο στόχο της ιταλικής ομάδας.

Η Mercedes και η Red Bull έχουν καλά ζευγάρι οδηγών που θα παλέψουν για τον τίτλο των ομάδων τους. Παρά τις περιστασιακές εκλάμψεις του Raikkonen, ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007, σπάνια βρέθηκε στο ίδιο επίπεδο με τον Vettel. Μια επανάληψη αυτής της εικόνας για τον Φιλανδό θα μπορούσε να δημιουργήσει εμπόδια στις φιλοδοξίες τίτλου του Vettel, εάν η Red Bull που θα είναι επίσης στο κόλπο της διεκδίκησης, φέρνει καλύτερα αποτελέσματα με τους οδηγούς της.

Red Bull

Οι οδηγοί: Ντάνιελ Ricciardo και Max Verstappen

Κινητήρας: Renault

2017 βαθμοί: 368

Ταχύτερος γύρος δοκιμών: 1: 18.047 (τρίτος ταχύτερος)

Απόδοση: 10/3

Η Red Bull παρά το γεγονός ότι ποτέ δεν είχε το πακέτο ικανό για να κερδίσει το πρωτάθλημα από τότε που η F1 άλλαξε τους κινητήρες V8 με τους σημερινούς V6, έχει δείξει πως βελτιώνεται συνεχώς στην αεροδυναμική της αντοχή, ολοκληρώνοντας κάθε χρονιά με ανοδική απόδοση.

Πάντως μέχρι τώρα η Red Bull υπολείπεται της Mercedes και της Ferrari και στην Μελβούρνη οι προβλέψεις λένε πως δύσκολα θα μπορέσει να τις ακολουθήσει. Εάν πάντως καταφέρει να κυνηγήσει τους πρωτοπόρους, θα δείξει πως θα είναι υπολογίσιμη δύναμη στο φετινό πρωτάθλημα.

Με τους Max Verstappen και τον Daniel Ricciardo, η Red Bull έχει ίσως το καλύτερο δίδυμο για το στόχο αυτό. Ένα δίδυμο που έχει πολύ καλές σχέσεις μεταξύτου και αν βρεθεί σε θέση να βρεθεί στην κορυφή, θα συνεργαστεί με τον καλύτερο τρόπο για την ομάδα.

Force India

Οι οδηγοί: Sergio Perez και Esteban Ocon

Κινητήρας: Mercedes 2017

2017 βαθμοί: 187

Ταχύτερος γύρος δοκιμών: 1: 18.967 (8η ταχύτερα)

Απόδοση: 300 / 1

Η Force India στο τελευταίο πρωτάθλημα ήταν σταθερά το καλύτερο από τα μονοθέσια πίσω από το Big 3 και φέτος ίσως κάνει ένα ακόμη βήμα προς τα εμπρός.

Renault και McLaren, με δυνατούς κινητήρες και αυξημένους προϋπολογισμούς, είναι πιθανό να είναι δυνατά στον ανταγωνισμό για την 4η θέση. Η Force India θα πρέπει να ανταγωνιστεί και τις δύο ομάδες σε μία μεγάλη σεζόν 21 αγώνων, αλλά οι πιθανότητες είναι με το μέρος της.

Η Mercedes τροφοδοτεί κινητήρες την ομάδα και αυτό ίσως γείρει την πλάστιγγα προς το μέρος της Force India.
Υπάρχουν ακόμα περίπτωση για αλλαγή ονόματος πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος , το οποίο θα φέρει νέες ευκαιρίες χορηγίας στο μέλλον, αλλά αυτό είναι απίθανο να αποσπάσε την προσοχή από τον αγωνιστικό στόχο της ομάδας.

Williams

Οδηγοί: Lance Stroll και Sergey Sirotkin

Κινητήρας: Mercedes

2017 βαθμοί: 83

Ταχύτερος γύρος δοκιμών: 1: 19.189 (δέκατος ταχύτερος)

Απόδοση: 500/1

Σε αντίθεση με την Force India, η Williams προσπαθεί τα τελευταία δύο χρόνια να βελτιώσει το μονοθέσιο της κατά τη διάρκεια της χρονιάς. Μια νέα ριζοσπαστική αεροδυναμική ιδέα εφαρμόστηκε φέτος, από τους Paddy Lowe και τον Dirk de Beer, και αυτό συνήθως δεν οδηγεί σε άμεσα αποτελέσματα.

Κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών, ο Lowe παραδέχτηκε ότι η ομάδα απέχει ακόμη πολύ από το να φτάσει στο υψηλότερο σημείο απόδοσης της ανανεωμένης FW41. Η προσοχή της ομάδας στρέφεται στους δύο άπειρους οδηγούς της ομάδας, τον Lance Stroll και τον πρωτάρη Sergey Sirotkin.

Η ομάδα έχει βάλει ένα τεράστιο στοίχημα επενδύοντας στα νιάτα και την ικανότητά της να βελτιώσει την FW41. Ο Robert Kubica είναι μια προσθήκη στην ομάδα ως εφεδρικός οδηγός, αλλά η γνώση του για τα ελαστικά της Pirelli είναι μικρή, μετά από επτά χρόνια απουσίας του από τη Formula 1, αλλά η εμπειρία του στο σπορ είναι πάντα πολύτιμη.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΕΤΙΝΑ ΦΑΒΟΡΙ ΤΗΣ FORMULA 1

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΕΤΙΝΑ ΦΑΒΟΡΙ ΤΗΣ FORMULA 1

team   Σάββατο, Απριλίου 07, 2018

Μπορεί να μην υπάρχουν νικητές στην περίοδο των ελεύθερων δοκιμών, πριν από την εκκίνηση του πρωταθλήματος της Formula 1, αλλά ήδη ξεκίνησε ο ανταγωνισμός στη διάρκεια της δεύτερης εβδομάδας τους στο Circuit de Catalunya στο Μονμελό.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι τρεις πρώτες ομάδες της Formula 1, η Mercedes, η Ferrari και η Red Bull – παραμένουν τα φαβορί και για το 2018. Οι μέχρι τώρα εκτιμήσεις μιλάνε για χάσμα μεταξύ των «τριών μεγάλων» και των αμέσως επόμενων ομάδων, πάνω από ένα δευτερόλεπτο. Όμως μία μόνο ομάδα μπορεί να κερδίσει στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος στη Μελβούρνη. Ποια ομάδα βρίσκεται στην καλύτερη κατάσταση μετά από τις δεκαπενθήμερες χειμερινές δοκιμές στην Ισπανία;

Στα…ίσα Ferrari και Red Bull

Πριν τις δοκιμές αυτής της εβδομάδας, ο Felipe Massa κατείχε το ρεκόρ πίστας στο Circuit de Catalunya από το 2009  με το ανεπίσημο 1: 18.339. Σχεδόν μια δεκαετία αργότερα η Red Bull με τον Daniel Ricciardo στο τιμόνι της, κατέβασε το χρόνο στο 1: 18.047.

Το νέο ρεκόρ κράτησε μόλις για 24 ώρες πριν ο Sebastian Vettel δώσει τα πρώτα δείγματα ρυθμού της Ferrari, σταματώντας τα χρονόμετρα στο 1: 17.182. Η ιταλική ομάδα επικεντρώθηκε την Πέμπτη και την Παρασκευή σε μια σειρά δοκιμών στα τρία ταχύτερα ελαστικά της Pirelli.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι παρά την διαφορά των 0,9 δευτερολέπτων μεταξύ του Vettel και του Ricciardo, η Red Bull ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο συνολικά στα 16 σημεία της πίστας. Μια καλύτερη ένδειξη του πραγματικού ρυθμού της Red Bull, ήρθε την τελευταία μέρα που ο Ricciardo έγραψε χρόνο στο 1: 18.327 με τα σούπερ-μαλακά ελαστικά.

Αλλά ο Ricciardo δεν ήταν μόνος που έκανε έναν γρήγορο γύρο με τα super-softs την τελευταία μέρα. Ο Κίμι Ραϊκόνεν με την δική του Ferrari έκανε έναν εντυπωσιακό γύρο στο 1: 18.238, επίσης με τα  super-softs. Αυτό σημαίνει με μια πρώτη ματιά πως Red Bull και Ferrari  κινούνται σε παραπλήσιους ρυθμούς. Τουλάχιστον με όσα έδειξαν στην Ισπανία. Τα έδειξαν όλα ή κρατάνε κάποιους άσους στο μανίκι τους για την πρεμιέρα της Μελβούρνης;

Παίζει «κρυφτό» η Mercedes

Οι παγκόσμιοι πρωταθλητές δεν δοκίμασαν τα πολύ μαλακά ελαστικά κατά τη διάρκεια των δύο εβδομάδων των δοκιμών. Ο καλύτερος γύρος τους ήταν μόνο το 1: 18.400 από τον Lewis Hamilton στα ultra-softs. Ο πιο γρήγορος γύρος της Mercedes  έγινε με τα μεσαία ελαστικά που χρησιμοποιήθηκαν από τον Valtteri Bottas την τελευταία ημέρα. Το χρονόμετρο έγραψε 1: 18.825, μόλις τον έκτο ταχύτερο την Παρασκευή το απόγευμα.

Η Mercedes κατά πολλούς…κρύφτηκε τις τελευταίες μέρες των χειμερινών δοκιμών, θέλοντας να εκπλήξει τους ανταγωνιστές της στην Αυστραλία στις 25 Μαρτίου στην πρεμιέρα της νέας χρονιάς.

Η συμπεριφορά των ελαστικών

Η Mercedes και η Red Bull έμειναν αποκλειστικά στα μεσαία ελαστικά, ενώ η Ferrari χρησιμοποίησε μια πιο ρεαλιστική στρατηγική υπερ-μαλακών, μεσαίων και μεσαίων.

Ο ρυθμός της Ferrari στην εξομοίωση αγώνα, έφτανε στο 1: 21s κατά τη διάρκεια του τελευταίου τρίτου του αγώνα, ενώ ο Bottas ήταν σε θέση να κάνει συνεχείς γύρους στο 1: 19s. Ο Vettel έβγαλε ένα μόνο γρήγορο γύρο στο 1: 19 στον αγωνιστικό γύρο 65 και 66, γεγονός που δείχνει πως η φθορά των ελαστικών περιορίζει τη Ferrari προς το τέλος του αγώνα που επιχείρησαν οι ομάδες στο Μονμελό.

Ένα άλλο σενάριο λέει πως ο Vettel αναγκάστηκε να σώσει τα καύσιμα προς το τέλος του  αγώνα. Αν αυτό ισχύει, ίσως αποδειχθεί προβληματικό στην Αυστραλία, δεδομένου ότι το Albert Park είναι μία από τις πιο απαιτητικές πίστες σε κατανάλωση καυσίμων.

Η Mercedes πάντως έδειξε να έχει αδυναμία στις μεγαλύτερες διαδρομές. Νωρίτερα μέσα στην εβδομάδα υπήρχαν ενδείξεις ότι η W09 στις μεγάλες διαδρομές με τα μαλακά ελαστικά είχε θέματα, καθώς παρουσίαζαν μεγάλη πτώση στην απόδοση τους.

Η Ferrari δεν φαίνεται να υποφέρει από την ίδια…ασθένεια, γεγονός που δείχνει ότι η Mercedes θα μπορούσε να είναι ευάλωτη σε μια απόσταση αγώνων σε υψηλές θερμοκρασίες.

Ποιος είναι ο ταχύτερος;

Όλα τα μέχρι τώρα δεδομένα δείχνουν ότι η Mercedes έχει πλεονέκτημα στη Μελβούρνη. Το ερώτημα παραμένει για το αν θα μπορέσει να το διατηρήσει στις μαλακές γόμες της Pirelli, ειδικά σε θερμότερες συνθήκες.

Η Ferrari και η Red Bull φαίνεται να ταιριάζουν καλύτερα μεταξύ τους. Τα δεδομένα δείχνουν ότι η Red Bull θα μπορούσε ίσως να πάρει ένα ελάχιστο προβάδισμα, εάν η Renault προλάβει να ενσωματώσει το νέο της, πολλά υποσχόμενο πρόγραμμα Q3, για τα προκριματικά, πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος.

Όπως και να έχει τα πράσινα φώτα θα σβήσουν για πρώτη φορά στη Μελβούρνη και εκεί…οι μάσκες των τριών διεκδικητών, θα πέσουν.

Mercedes, Ferrari και Red Bull, έχουν δυνατά σημεία αλλά και αδυναμίες. Πολλά θα εξαρτηθούν από τον τρόπο με τον οποίο οι ομάδες θα εκμεταλλευτούν τις περιόδους αναβάθμισεις των μονοθεσίων και τις διαφορετικές συνθήκες από πίστα σε πίστα.

Όλα συγκλίνουν πως φέτος αναμένεται ένα ιδιαίτερα συναρπαστικό πρωτάθλημα για τρεις. Ραντεβού στις 25 Μαρτίου στην πίστα της Μελβούρνης για την πρώτη τους μάχη.

Απόστολος Βαξεβανέλλης

Η ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΤΟΥ ΜΟΝΑΚΟ ΜΕ ΜΑΛΑΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

Η ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΤΟΥ ΜΟΝΑΚΟ ΜΕ ΜΑΛΑΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

team   Σάββατο, Απριλίου 07, 2018

Με την ποικιλία που υπάρχει φέτος στις μαλακές γόμες της Pirelli στη Formula 1, οι χρόνοι αναμένεται σε πολλές από τις πίστες του πρωταθλήματος να πέσουν αισθητά. Ήδη στο Silverstone ανακοινώθηκε πως αναμένεται περίπου ένα δευτερόλεπτο ταχύτερος χρόνος στο γύρο, ενώ τώρα ο Μαριο Ισόλα, αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, τόνισε πως κάτι αντίστοιχο θα γίνει και στο Μονακό. Χαρακτηριστικά είπε: «Έχω πολύ έντονη προσδοκία ότι θα έχουμε νέο ρεκόρ γύρου». Αυτό γιατί στο Πριγκηπάτο θα κάνει πρεμιέρα η hypersoft γόμα των μαλακών ελαστικών.
Πρόκειται για τα ροζ ελαστικά τα οποία έκαναν… θραύση στις δοκιμές πριν την έναρξη της χρονιάς, καθώς πολλές ομάδες τα εμπιστεύτηκαν, όχι όμως η Mercedes και η Haas. Παρόλα αυτά ο Λιούις Χάμιλτον δήλωσε πως αυτή είναι η καλύτερη γόμα που έχει προσφέρει η Pirelli από τότε που επέστρεψε στην F1. Για το Μονακό ο Ισόλα συμπλήρωσε, «Η πρόσφυση είναι τα πάντα στο Μονακό, έτσι ένα μαλακότερο ελαστικό θα δώσει μεγάλη ώθηση στη μείωση του χρόνου ανά γύρο». Το ρεκόρ γύρο στο Μονακό είναι 1:12.178 και το έχει επιτύχει ο Κίμι Ράικονεν κατά την περσινή του pole position εκεί. Φέτος οι ομάδες στο Μονακό θα έχουν στη διάθεσή τους τα hypersoft, τα ultrasoft και τα supersoft κατανεμημένα σε 13 σετ για όλο το Σαββατοκύριακο.

TO HALO ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΥ ΔΙΑΧΑΖΕΙ...

TO HALO ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΥ ΔΙΑΧΑΖΕΙ...

team   Σάββατο, Απριλίου 07, 2018

Το νέο σύστημα ασφαλείας για τους πιλότους της Formula 1, το Halo, είναι ίσως η πιο αμφιλεγόμενη καινοτομία της στο φετινό πρωτάθλημα.

Το νέο σύστημα προστασίας του κεφαλιού των οδηγών στα μονοθέσια του 2018, έχει διχάσει τον κόσμο του αθλήματος. Υπεύθυνοι ομάδKARTων αλλά και οδηγοί, έχουν χωριστεί στα δύο, για το αν είναι η σωστή λύση ασφαλείας για τη νέα σεζόν η οποία κάνει πρεμιέρα στην Μελβούρνη.

Μετά από χρόνια έρευνας και ανάπτυξης, η FIA αποφάσισε την εγκατάσταση του Halo, μιας κατασκευής από τιτάνιο και άνθρακα μπροστά από το κοκ-πιτ οδήγησης, για να προστατεύσει τους οδηγούς από τα ιπτάμενα θραύσματα, μετά τις θανατηφόρες συντριβές του Jules Bianchi στο Ιαπωνικό Grand Prix του 2014 και τον Justin Wilson σε αγώνα IndyCar στις ΗΠΑ το 2015.

Ο επικεφαλής της Mercedes,Toto Wolff

Ο επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff είναι ένας από τους πολέμιους του Halo. Μάλιστα όταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο μονοθέσιο της ομάδας του, τον προηγούμενο μήνα, είπε χαρακτηριστικά. «Αν μου δώσετε ένα αλυσοπρίονο θα το απομακρύνω τώρα. Νομίζω ότι πρέπει να προσέξουμε την ασφάλεια του οδηγού, αλλά πρέπει να βρούμε μια λύση που να φαίνεται απλούστερη», πρόσθεσε ο Wolff.

Πολλοί οπαδοί της Formula 1 έγραψαν στα μέσα δικτύωσης πως είναι πολύ άσχημο ενώ ορισμένοι από τους πιλότους των ομάδων, δήλωσαν πως περιορίζει την ορατότητα στην πίστα.

«Είναι απλώς ένα μεγάλο χάος»

Ο Παγκόσμιος πρωταθλητής, Lewis Hamilton, τοποθετήθηκε αρνητικά, λέγοντας: «Ξέραμε εδώ και αρκετό καιρό ότι έρχεται και νομίζω ότι μετά από μερικούς αγώνες θα ξεχάσουμε ότι είναι ακόμη και εκεί».

Ο Hamiton προσπαθεί να βγει από την Mercedes

Ο Daniel Ricciardo της Red Bull παραπονέθηκε ότι κάνει δύσκολη την πρόσβαση στο cockpit. Μάλιστα στην ομάδα της Williams κατέφυγαν ακόμη και σε χρήση σκάλας κατά τις δοκιμές πριν από την έναρξη της αγωνιστικής σεζόν, για να βοηθήσει τους οδηγούς της να μπαίνουν και να βγαίνουν στα μονοθέσια τους.

Ο πιλότος της Toro Rosso, Pierre Gasly, το προχώρησε ακόμα παραπάνω. «Δεν μου αρέσει. Είναι απλώς ένα μεγάλο χάος για να μπεις και να βγεις από το μονοθέσιο», τόνισε ο Gasly.

Ο Kevin Magnussen της Haas, πρόσθεσε πως δεν μπορεί ούτε να σταθεί στο μονοθέσιο του. «Είναι δύσκολο να μπει κανείς, δύσκολο να βγει, ενώ το να βγάλουμε και να κλειδώσουμε το τιμόνι δεν είναι εύκολο, γεγονός που είναι ενοχλητικό».

 Οι…σύμμαχοι του Halo

Δεν είναι όμως όλοι οι οδηγοί ενάντια στην καινοτομία του Halo, καθώς κάποιοι τονίσουν πως θα μειώσει την πιθανότητα σοβαρού τραυματισμού . «Θα σώσει ζωές, χωρίς αμφιβολία», δήλωσε ο Καναδός οδηγός της Williams, Lance Stroll.

Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Fernando Alonso δήλωσε ότι «δεν πρέπει να υπάρξει συζήτηση για ένα μέτρο που βελτιώνει την  ασφάλεια».

Ο πρόεδρος της FIA-παγκόσμιας ομοσπονδίας αυτοκινήτου, Jean Todt τόνισε ότι αν το Halo σώσει έστω και μια ζωή, αξίζει τον κόπο. «Το 2017 είχαμε 42 θανάτους σε αγώνες αυτοκινήτων. Είναι απαράδεκτο. Μπορείτε να φανταστείτε πώς θα αισθανόμασταν όλοι αν συμβεί κάτι φέτος και ενώ είχαμε το Halo, δεν το είχαμε χρησιμοποιήσει;», δήλωσε ο Todt στους δημοσιογράφους στο Λονδίνο την προηγούμενη.

Ο πρόεδρος της FIA, Jean Todt

«Η αισθητική σίγουρα δεν είναι η καλύτερη. Εάν είμαστε σε θέση να βρούμε κάτι καλύτερο, είμαι βέβαιος ότι θα μπορέσουμε να το βελτιώσουμε τα επόμενα χρόνια», συμπλήρωσε ο πρόεδρος της FIA.

Ο Fernando Alonso συμφώνησε απόλυτα με τον Todt: «Η αισθητική δεν είναι η καλύτερη αυτή τη στιγμή, αλλά στο μέλλον είμαι βέβαιος ότι η ομοσπονδία και οι ομάδες θα βρουν έναν τρόπο να το κάνουν λίγο πιο όμορφο».

Ο Alonso στο μονοθέσιο της McLaren

Πάντως όμορφο ή ασχημο, σαγιονάρα ή τσόκαρο, το Halo έχει μελετηθεί καλά στην αποτελεσματικότητα του, για την ασφάλεια των πιλότων της Formula 1 και επειδή στο παρελθόν έχουμε θρηνήσει θύματα, ας κάνουν υπομονή οι πολέμιοι της αισθητικής του.

Τα επόμενα χρόνια είναι σίγουρο πως κάτι ομορφότερο θα επινοήσουν τα μεγάλα μυαλά του αθλήματος για να λύσουν και το αισθητικό μέρος.

Απόστολος Βαξεβανέλλης