ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1 Συνεχίζεται η διαδικασία ανάνηψης

ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1 Συνεχίζεται η διαδικασία ανάνηψης

team   Κυριακή, Φεβρουαρίου 16, 2014

Η μάνατζερ του Μίκαελ Σουμάχερ, Σαμπίνε Κεμ, δήλωσε ότι ο Γερμανός εξακολουθεί να βρίσκεται στη διαδικασία ανάνηψης από το τεχνητό κώμα στο οποίο έχει περιέλθει από τις 29 Δεκεμβρίου, όταν υπέστη ατύχημα στις γαλλικές Άλπεις ενώ έκανε σκι. "Οι ευχές που λαμβάνει η οικογένεια την βοηθούν. Είμαστε πεπεισμένοι ότι θα βοηθήσουν επίσης και τον Μίκαελ, ο οποίος βρίσκεται ακόμη στη διαδικασία αφύπνισης", ανέφερε μεταξύ άλλων στην γραπτή της δήλωση η Κεμ και πρόσθεσε: "Όπως συνηθίζεται σε τέτοιες περιπτώσεις, καμία ημέρα δεν είναι ίδια με την επόμενη".

"Η οικογένεια εξακολουθεί δυνατά να πιστεύει στην ανάρρωση του Μίκαελ και τρέφει απεριόριστη εμπιστοσύνη στους γιατρούς, αλλά και σε όλο το προσωπικό του νοσοκομείου", αναφέρει επίσης στη δήλωσή της η μάνατζερ του Σουμάχερ και καταλήγει: "Το πιο σημαντικό δεν είναι η ταχύτερη ανάρρωσή του, αλλά με όσο το δυνατό πιο αποτελεσματικό τρόπο και σε ελεγχόμενο περιβάλλον".

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΜΙΑ ΓΥΝΑΙΚΑ ΣΤΗΝ F1..

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΜΙΑ ΓΥΝΑΙΚΑ ΣΤΗΝ F1..

team   Σάββατο, Φεβρουαρίου 15, 2014

Στην ομάδα των πιλότων της Sauber θα ανήκει η Σιμόνα ντε Σιλβέστρο, η οποία μέσω της συμμετοχής της στο πρόγραμμα θα προσπαθήσει να πάρει την άδεια που απαιτείται από τη FIA για τo πρωτάθλημα της F1. Στο πρόγραμμα της Sauber θα συμμετάσχει η Σιμόνα ντε Σιλβέστρο, η οποία έχει στόχο να πάρει την άδεια της FIA που απαιτείται για να πάρει μέρος στο πρωτάθλημα της Formula 1.
 Η 25χρονη οδηγός τα τέσσερα προηγούμενα χρόνια έτρεχε στο IndyCar και πέρυσι έγινε η πρώτη γυναίκα που κατάφερε να τερματίσει στο βάθρο του αγώνα στο Χιούστον. «Είναι ένα σημαντικό βήμα για μένα ώστε να φτάσω κοντά στην εκπλήρωση του ονείρου μου και είμαι πολύ χαρούμενη που έχω την ευκαιρία να κάνω αυτό το βήμα με μία ομάδα όπως την Sauber. Δεν ξέρω πώς να ευχαριστήσω την Μονίσα Κάλτενμπορν και τον Πίτερ Ζάομπερ για την υποστήριξη και την πίστη στις ικανότητες μου», ήταν τα λόγια της 25χρονης.

ΟΥΤΕ ΚΟΥΒΕΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ SCHUMI...

ΟΥΤΕ ΚΟΥΒΕΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ SCHUMI...

team   Σάββατο, Φεβρουαρίου 15, 2014

Η μάνατζερ του Μίχαελ Σουμάχερ, Σαμπίνε Κεμ, αρνείται να επιβεβαιώσει ότι ο 45χρονος πρώην πιλότος της Formula 1, που νοσηλεύεται σε κώμα, προσβλήθηκε από πνευμονία. 

Αρνήθηκε να επιβεβαιώσει ή να διαψεύσει τις φήμες πως ο Μίχαελ Σουμάχερ προσβλήθηκε από πνευμονία η μάνατζέρ του, Σαμπίνε Κεμ.

Γερμανικά ΜΜΕ μετέδωσαν πως «πάγωσε» η διαδικασία σταδιακής αφύπνισης του 45χρονου πρώην πιλότου της Formula 1 από το τεχνητό κώμα, καθώς ο εξασθενημένος οργανισμός του προσβλήθηκε από μικρόβιο. Αυτή η εξέλιξη θεωρείται αρνητική και επιβαρύνει ακόμη περισσότερο την υγεία του «Σούμι», που από τις 29 Δεκεμβρίου νοσηλεύεται σε νοσοκομείο της Γκρενόμπλ μετά από ατύχημα που είχε κάνοντας σκι.

«Δεν θα σχολιάσουμε τη φημολογία», δήλωσε η Σαμπίνε Κεμ, πιστή στην πάγια τακτική της να μην αναφέρει το παραμικρό πέρα από όσα της επιτρέπουν οι θεράποντες ιατροί του Σουμάχερ. 

O Mika Hakkinen βλέπει νικητή τον Kimi

O Mika Hakkinen βλέπει νικητή τον Kimi

team   Παρασκευή, Φεβρουαρίου 14, 2014

Από την πρώτη στιγμή που ανακοινώθηκε η μετακίνηση του Kimi Raikkonen στη Ferrari το "στοίχημα" που παίζεται περισσότερο στη Formula 1 είναι αν ο Iceman θα κερδίζει στην "εσωτερική κόντρα" τον FernandoAlonso.
Πολλοί -ανάμεσά τους και ο Felipe Massa- ψήφισαν υπέρ του Ισπανού, με δεδομένα και τα χρόνια "προϋπηρεσίας" του στην κόκκινη ομάδα, αλλά και το γεγονός ότι ο Alonso έχει "χτίσει" σχέσεις με μηχανικούς, μιλάει ιταλικά και γενικότερα δεν έχει ανάγκη την περίοδο προσαρμογής, που ο Kimi σαν νεοφερμένος θα τη χρειαστεί.
Ωστόσο, τώρα έρχεται ο Mika Hakkinen να δώσει τα δικά του προγνωστικά, τα οποία "βλέπουν" τον Raikkonen να επικρατεί σε αυτή την (όχι και τόσο) άτυπη κόντρα.Ο Mika δικαιολογεί την άποψή του λέγοντας πως το οδηγικό στιλ του Kimi ταιριάζει περισσότερο στα νέα μονοθέσια με τους υπέρ-τροφοδοτούμενους κινητήρες. Και αυτό γιατί ο  Alonso συνηθίζει- όπως είπε ο Hakkinen στην ισπανική αθλητική εφημερίδα Marca- να πιέζει πολύ όταν οδηγεί, σε αντίθεση με τον Kimi που έχει πιο "στρωτό χέρι".
Απομένει βέβαια να δούμε στην πράξη αν δις παγκόσμιος πρωταθλητής Hakkinen επιβεβαιωθεί, όπως βέβαια και να δούμε κατά πόσο τα κόκκινα μονοθέσια θα είναι ανταγωνιστικά. Γιατί αν η Ferrari κάνει εμφανίσεις σαν αυτές του 2013, τότε μικρή σημασία θα έχει αν ο Raikkonen θα είναι ταχύτερος ή όχι του Alonso.

O SCHUMI ΧΑΝΕΙ ΜΑΧΕΣ ΕΛΠΙΖΟΥΜΕ ΟΧΙ ΟΜΩΣ ΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ

O SCHUMI ΧΑΝΕΙ ΜΑΧΕΣ ΕΛΠΙΖΟΥΜΕ ΟΧΙ ΟΜΩΣ ΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ

team   Παρασκευή, Φεβρουαρίου 14, 2014

Από το κακό στο χειρότερο φαίνεται πως πηγαίνει η κατάσταση της υγείας του Μίκαελ Σουμάχερ, που εξακολουθεί να βρίσκεται σε κώμα.

Οι θεράποντες γιατροί του στο νοσοκομείο της Γκρενόμπλ επιχείρησαν να τον ξυπνήσουν, αλλά διέκοψαν άμεσα τις προσπάθειές τους. Σύμφωνα με νέο δημοσίευμα της εφημερίδας «Bild» ο Γερμανός θρύλος της Φόρμουλα 1 προσβλήθηκε από πνευμονία και του χορηγήθηκαν ισχυρά αντιβιοτικά. «Η πνευμονία είναι γενικά μια σοβαρή και επικίνδυνη ασθένεια, επειδή το σώμα τροφοδοτείται με λιγότερο οξυγόνο κι έτσι γίνεται πολύ αδύναμο», εξήγησε ο προϊστάμενος του τμήματος Επείγουσας Ιατρικής στην κλινική «Ασκληπιός» τουΑμβούργου, καθηγητής Χάιντς Πέτερ Μέκε.

Η εκπρόσωπος του επτάκις παγκόσμιου πρωταθλητή Σαμπίν Κεμ, πάντως, δεν πήρε θέση επί του θέματος. «Δεν σχολιάζω εικασίες», αρκέστηκε να απαντήσει σε σχετική ερώτηση της γερμανικής εφημερίδας και παρέπεμψε στους γιατρούς του νοσοκομείου της Γκρενόμπλ, οι οποίοι δεν αποκλείεται πλέον να αναγκαστούν να βγάλουν νέο ιατρικό ανακοινωθέν για την κατάσταση της υγείας του Σουμάχερ.

ΜΕΓΑΛΗ ΧΑΜΕΝΗ ΑΠΟ ΤΗΛΕΘΕΑΣΗ Η F1

ΜΕΓΑΛΗ ΧΑΜΕΝΗ ΑΠΟ ΤΗΛΕΘΕΑΣΗ Η F1

team   Πέμπτη, Φεβρουαρίου 13, 2014

Τα στοιχεία της FOM δεν σηκώνουν αμφισβήτηση, πολλώ δεν μάλλον όταν αυτά ανακοινώνονται με τη μ 2013 οι τηλεθεατές που παρακολούθησαν τους αγώνες της F1 ήταν 450.000.000, έναντι 500.000.000 το 2012 και 515.000.000 για το 2011.

Σχολιάζοντας τα στοιχεία αυτά ο επικεφαλής της F1, Bernie Ecclestone, απέδωσε τη μείωση αυτή στο γεγονός ότι οι δύο τελευταίοι αγώνες της σεζόν είχαν μειωμένο ενδιαφέρον αφού το πρωτάθλημα είχε κριθεί και επομένως οι αγώνες σε ΗΠΑ και Βραζιλία δεν ήταν καθοριστικοί σε ό,τι αφορά στο ποιος θα κατακτήσει τον τίτλο. Βέβαια, ο Bernie Ecclestone δεν σχολίασε το ότι μπορεί για την πρώτη θέση να μην υπήρχε ενδιαφέρον, αλλά για τη δεύτερη η μάχη ήταν ανοικτή μέχρι την τελευταία στιγμή.

Ενας άλλος παράγοντας στον οποίο ο Ecclestone απέδωσε τη μείωση ήταν ότι το 2013 είχαμε έναν αγώνα λιγότερο σε σχέση με το 2012, ενώ καταλήγοντας στην τοποθέτησή του είπε πως η φετινή σεζόν με τις αλλαγές των κανονισμών θα είναι πολύ εντυπωσιακή, εξίσου απρόβλεπτη και οι ανατροπές που θα έχει θα φέρουν ξανά τον κόσμο μπροστά από τις οθόνες.

 Δεν μένει παρά να περιμένουμε να δούμε αν θα επιβεβαιωθεί...εγαλύτερη επισημότητα μέσω της ετήσιας έκδοσης Global Media Report.

Tα στοιχεία λοιπόν αυτά λένε πως το 2013 είδαν τα Grand Prix 50 εκατομμύρια λιγότεροι τηλεθεατές. Μάλιστα, η πορεία είναι... κατηφορική, όχι μόνο το 2013 σε σχέση με το 2012, αλλά και το 2012 σε σχέση με το 2011. Πιο αναλυτικά, το

ΝΕΕΣ ΟΙΜΑΔΕΣ ΚΑΙ ΝΕΑ ΑΣΤΕΡΙΑ ΣΤΗΝ FORMULA 1

ΝΕΕΣ ΟΙΜΑΔΕΣ ΚΑΙ ΝΕΑ ΑΣΤΕΡΙΑ ΣΤΗΝ FORMULA 1

team   Πέμπτη, Φεβρουαρίου 13, 2014

H Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου έχει ξεκινήσει τις διαδικασίες αξιολόγησης των υποψηφιοτήτων

Φήμες από τη γειτονική Ιταλία θέλουν δύο νέες ομάδες να συμμετέχουν στο πρωτάθλημα της Formula 1 το 2015.
Το εν λόγω δημοσίευμα αναφέρει ότι η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου έχει ξεκινήσει τις διαδικασίες αξιολόγησης των υποψηφιοτήτων.

«Δεν υπάρχει επίσημη πληροφόρηση, προς το παρόν μόνο φήμες που θέλουν το πρωτάθλημα της Formula 1 να έχει δύο νέες ομάδες το 2015», αναφέρουν ιταλικά Μέσα. Το ενδιαφέρον του Τζιν Χας, συνιδιοκτήτη ομάδας του Nascar, είναι δεδομένο, με το ιταλικό δημοσίευμα να αναφέρει πως η άλλη εκδήλωση ενδιαφέροντος να είναι από τον πρώην ισχυρό άνδρα της HRT και Force India, Κόλιν Κόουλς.

RAIKONNEN ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΕΙ Ο HAKINNEN

RAIKONNEN ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΕΙ Ο HAKINNEN

team   Τετάρτη, Φεβρουαρίου 12, 2014

Την πεποίθηση ότι τα νέα… τούρμπο μονοθέσια ταιριάζουν καλύτερα στο στυλ οδήγησης του Κίμι Ραϊκόνεν εξέφρασε ο πρώην πιλότος της Formula 1, Μίκα Χάκινεν.

Μετά τις δηλώσεις του Φελίπε Μάσα, ο οποίος έδινε προβάδισμα στον πρώην ομόσταβλό του στη Ferrari, Φερνάντο Αλόνσο, έναντι του Κίμι Ραϊκόνεν ενόψει της έναρξης του πρωταθλήματος της Formula 1 ήρθε ο Μίκα Χάκινεν να δώσει τα δικά του… προγνωστικά.
Ο πρώην πιλότος της Formula 1 προέβλεψε πως τα νέα μονοθέσια της φετινής σεζόν τα οποία «φοράνε» τους τούρμπο κινητήρες V8 1,6 ltr ταιριάζουν καλύτερα στον «Iceman» παρά στον Ισπανό δύο φορές Παγκόσμιο πρωταθλητή.
«Νομίζω πως το στυλ του Κίμι είναι άψογο για αυτά τα τούρμπο μονοθέσια. Ο Αλόνσο θα πιέσει πολύ, αλλά ο Κίμι μπορεί να τον ανταγωνιστεί», ήταν τα λόγια του Χάκινεν. 

ΟΛΙΚΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ F1

ΟΛΙΚΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ F1

team   Τετάρτη, Φεβρουαρίου 12, 2014

Ακούγεται περίεργο αλλά στα μονοθέσια της F1, που θεωρητικά αλλά και πρακτικά είναι τα πιο εξελιγμένα τετράτροχα του κόσμου, τα όργανα που έχουν μπροστά τους οι πιλότοι δείχνουν τεχνολογικά παρωχημένα, μιας και οι ενδείξεις τους είναι όλες κι όλες δύο τετραψήφια νούμερα και η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο.

Από τη νέα σαιζόν πάντως θα υπάρχει και εναλλακτική πρόταση, καθώς η McLaren Applied Technologies (κατασκευάζει και την κεντρική μονάδα ελέγχου) παρουσίασε ένα καινούργιο τιμόνι, στο οποίο έχει ενσωματωθεί μια νέα οθόνη μεγέθους 4,3 ιντσών και ανάλυσης 480x272 pixel.

Το μέγεθος της οθόνης αυτής επαρκεί ακόμα και για την προβολή γραφημάτων, ενώ υπάρχουν πάνω από 100 διαφορετικές επιλογές για τις ενδείξεις της.

Τα όργανα αυτά, για όσες ομάδες τα προτιμήσουν, θα είναι διαθέσιμα από το Γκραν Πρι της ασφαλείας, ενώ όπως χαρακτηριστικά είπε ο Nico Rosberg «είναι σχεδόν σαν smartphone...».

Οι 10 αλλαγές στους νέους τεχνικούς κανονισμούς!

Οι 10 αλλαγές στους νέους τεχνικούς κανονισμούς!

team   Τρίτη, Φεβρουαρίου 11, 2014

Η Formula 1 βρίσκεται μπροστά στις μεγαλύτερες ίσως αλλαγές στην ιστορία της όσον αφορά στους τεχνικούς κανονισμούς.

Αυτοί πιθανόν θ’ ανατρέψουν τις ισορροπίες δυνάμεων στο grid και σίγουρα θ’ αλλάξουν την μορφή των αγώνων όπως τους ξέραμε μέχρι σήμερα. Τα μονοθέσια φέτος θα κινούνται πιο αργά – θεαματικά, οι οδηγοί θα πρέπει να κάνουν διαχείριση – εξοικονόμηση καυσίμων οι κινητήρες θα γυρίζουν κοντά στις 10.000rpm αντί για 18000 rpm. 
Ας δούμε τις πιο σημαντικές αλλαγές και πως αυτές θα επηρεάσουν τη μορφή των αγώνων.

1.    Αντί για κινητήρας – μονάδα ισχύος
Η F1 αφήνει πίσω της τους V8 ατμοσφαιρικούς κινητήρας των 2.4-lt, 750bhp που γύριζαν στις 18.000rpm διάταξη που χρησιμοποιούνταν από το 2006 και περνάει σ’ ένα υβριδικό σύστημα που συνδυάζει έναν υπετροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, 1.6lt, V6 με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών με δυο ηλεκτροκινητήρες (ERS).
Είναι η πρώτη φορά από το 1988 που απαγορεύτηκε η υπερτροφοδότηση για λόγους ασφαλείας που επανέρχεται το turbo στη F1. Η τελευταία νίκη turbo κινητήρα ήταν στο GP Αυστραλίας του 1988, οδηγούσε ο Αλαίν Προστ για λογαριασμό της McLaren. Από τότε έγιναν 429 αγώνες.
Οι νέοι turbo κινητήρες είναι πολύ πιο εξελιγμένοι με την πτερωτή να γυρνά στις 125.000rpm ενώ η αποτελεσματικότητα και η αξιοπιστία της υπερπλήρωσης θα παίξει σημαντικό ρόλο. Το όριο στροφών του κινητήρα είναι στις 15.000rpm ενώ οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεσή τους για τους 19 φετινούς αγώνες μόνο 5 κινητήρες. 
Τα φετινά GP θα έχουν 3 διαφορετικές φάσεις, στους πρώτους γύρους θα δίνεται μάχη για καλύτερη θέση, μετά στο μέσο του αγώνα θα υπάρχει διαχείριση καυσίμων, θερμοκρασιών και κινητήρων και στο φινάλε ένα σπριντ πριν τον τερματισμό. Η αυξημένη ροπή από τις χαμηλές στροφές θα φορτίσει περισσότερο τα πίσω ελαστικά και η διαχείρισή τους θα παίζει ακόμη πιο σημαντικό ρόλο.




2.    Αντί για KERS, ERS!
Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (Energy Recovery System) είναι αρκετά πολύπλοκο φέτος καθώς συμπεριλαμβάνει δυο ηλεκτροκινητήρες:
MGU-K (Μotor Generator Unit – Kinetic) που συνδέεται απευθείας στο στρόφαλο.
MGU-H (Μotor Generator Unit – Heat) που συνδέεται στον άξονα της πτερωτής του turbo. 
Το ERS φέτος θα παίζει πολύ πιο σημαντικό ρόλο απ’ ότι το KERS πέρυσι. Το ERS θα αποδίδει διπλάσια ισχύ (160PS) και θα μπορεί να αξιοποιηθεί για 33sec κατά τη διάρκεια ενός γύρου αντί για 6sec που επιτρέπονταν η χρήση του KERS. Δε θα υπάρχει ειδικό κουμπί, ο οδηγός απλά θα πατά το γκάζι και το υβριδικό σύστημα ανάλογα την επιλεγμένη χαρτογράφηση θα δίνει επιπλέον ενέργεια στα βέλτιστα σημεία. Π.χ. στη φάση της επιτάχυνσης από χαμηλές στροφές ο MGU-H επιταχύνει την πτερωτή του turbo για να μην υπάρχει υστέρηση (lag). Η συμβολή του ERS στο χρόνο ενός γύρου εκτιμάται γύρω στα 2 sec. Μέχρι πέρυσι η αστοχία του KERS δε σήμαινε καταστροφή στον αγώνα. Φέτος αν το ERS έχει πρόβλημα ο οδηγός δε θα μπορεί να διατηρήσει τη θέση του. 
3.    ΣτρατηγικήΤο ERS δε μπορεί να αποδώσει και ν’ ανακτήσει ταυτόχρονα όλη την ενέργεια σ’ ένα γύρο. Πιθανόν οι οδηγοί θα χρειάζεται να το «φορτίζουν» στον ένα γύρο για να επιτεθούν στον επόμενο. Επίσης οι οδηγοί που αμύνονται και ξεμένουν από ERS θα βρίσκονται σε δύσκολη θέση όσο επαναφορτίζεται το σύστημα. Σημαντικό ρόλο θα παίξει και η ανάλογη χαρτογράφηση. 





4.    Όριο στη ροή καυσίμουΓια πρώτη φορά εφαρμόζεται όριο μέγιστης στιγμιαίας ροής καυσίμου στα 100kg/hr. Επιπλέον καθώς υπάρχει και περιορισμός στροφών για τον κινητήρα αυτό επηρεάζει την ανώτατη τιμή ισχύος του κινητήρα αλλά και την απόδοσή του στις υψηλές στροφές. Επιπλέον υπάρχει περιορισμός στην ποσότητα του καυσίμου που περιορίζεται πλέον στα 100kg ανά αγώνα ενώ πέρυσι τα μονοθέσια ξεκινούσαν με 160kg καύσιμο. Οι οδηγοί θα χρειάζεται να κάνουν διαχείριση καυσίμου ειδικά σε κάποιες πίστες που κινούνται περισσότερη ώρα με τέρμα γκάζι. 
5.    ΑξιοπιστίαΟι φετινές αλλαγές είναι οι πιο δραματικές στην ιστορία του θεσμού. Οι ομάδες έχουν μόνο 12 μέρες δοκιμών εξέλιξης (σ.σ: οι πρώτες 4 έγιναν στη Χερέθ) προτού βρεθούν για πρώτη φορά στην εκκίνηση στην Αυστραλία. Φέτος για πρώτη φορά ύστερα από χρόνια θα υπάρξουν και 4 διήμερα δοκιμών εξέλιξης μέσα στη χρονιά. Αυτά είναι προγραμματισμένα αμέσως μετά τους αγώνες σε Μπαχρέιν, Ισπανία, Βρετανία και Άμπου Ντάμπι. Μην εκπλαγείτε αν στους πρώτους φετινούς αγώνες έχουμε μονοψήφιο αριθμό μονοθεσίων στον τερματισμό. 

6.    ΕξέλιξηΟι μεγάλες αλλαγές μοιραία θα φέρουν εντυπωσιακούς ρυθμούς εξέλιξης καθώς οι ομάδες θα μαθαίνουν περισσότερα. Θα δούμε σημαντικές καινοτομίες αλλά και τις πιο απλές ιδέες να κυριαρχούν με το πέρασμα των αγώνων. Όπως έγινε και το 2009 που άλλαξαν πάλι οι κανονισμοί η σεζόν θα έχει δυο φάσεις. Στην πρώτη θα κυριαρχήσει η ομάδα που έκανε καλύτερη δουλειά το χειμώνα και στη δεύτερη αυτή που θα πετύχει τον καλύτερο βαθμό εξέλιξης. 



7.    Παθητική ασφάλειαΟι αλλαγές στη μορφή των μονοθεσίων έγιναν για την βελτίωση της ασφάλειας. Βασικός σκοπός να μειωθεί η αεροδυναμική απόδοση ώστε αντίστοιχα να γίνουν πιο αργά τα μονοθέσια. Έτσι στένεψε κατά 150mm η εμπρός αεροτομή, οπότε σε μάχες ρόδα με ρόδα θα είναι πιο δύσκολο να χτυπηθεί όμως αεροδυναμικά ο ρόλος της άλλαξε καθώς πλέον οι άκρες της στέλνουν τον ακάθαρτο αέρα πάνω στη μετωπική επιφάνεια των τροχών και όχι έξω απ’ αυτή όπως γίνονταν μέχρι πέρυσι. Το σασί γύρω από τα πόδια των οδηγών είναι τώρα χαμηλότερο κατά 75mm και η μύτη του ρύγχους είναι σημαντικά χαμηλότερη με την απόστασή της από το κατώτατο σημείο αναφοράς στα 185mm. Επιπλέον η οριοθέτηση των εξατμίσων και η απαγόρευση χρήσης του μικρού πίσω φτερού συντελούν στη μείωση της αεροδυναμικής απόδοσης. Επίσης το όριο βάρους αυξήθηκε από τα 642kg στα 691kg. Είναι σίγουρο πως μέσα στη χρονιά θα δούμε πολλές αλλαγές στην εμπρός αεροτομή μέχρι οι αεροδυναμιστές να καταλήξουν στη βέλτιστη λύση. 



8.    Ενέργεια καυσαερίωνΜετά από τέσσερα χρόνια που ο καυτός αέρας των εξατμίσεων διοχετεύονταν στο πάτωμα των μονοθεσίων με τρόπο που βελτίωνε την αεροδυναμική απόδοση του σχήματος, πλέον η θέση της εξάτμισης οριοθετείται, ψηλά και πίσω. Πρέπει να βρίσκεται πάνω από τον κεντρικό νοητό άξονα του μονοθεσίου και κοντά στο πίσω φως, χωρίς να περιβάλλεται από ειδική διαμόρφωση. 

9.    Κιβώτια 8 σχέσεωνΤα 7τάχυτα κιβώτια έκαναν την εμφάνισή τους στη F1, το 1999. Πλέον πάμε στα κιβώτια 8 σχέσεων. Πέρυσι οι ομάδες μπορούσαν να επιλέξουν τα 7 γρανάζια του εκάστοτε αγώνα μέσα από μια προεπιλεγμένη γκάμα 30 γραναζιών για μια σεζόν. Πλέον η κλιμάκωση θα είναι ίδια για όλη τη σεζόν με τα ίδια 8 γρανάζια. Μόνο για φέτος μπορούν οι ομάδες μια φορά μέσα στη χρονιά να αλλάξουν γρανάζωμα. Επίσης τα κιβώτια πρέπει ν’ αντέχουν 6 αγώνες το καθένα. 

10.    Πόντοι στη superlicenseΟι ποινές στους οδηγούς για αντιαθλητική συμπεριφορά την ώρα του αγώνα θα επισύρουν και πόντους (σ.σ: από 1 έως 3). Όταν ένας οδηγός θα φτάσει στους 12 πόντους θα αποκλείεται από τον επόμενο αγώνα. Η χρονική διάρκεια των πόντων θα είναι 1 έτος.