Χόρνερ: «Χωρίς εξέλιξη αντίο Renault»

Χόρνερ: «Χωρίς εξέλιξη αντίο Renault»

team   Τρίτη, Ιουνίου 16, 2015

Να απαγορεύσει ξανά την εξέλιξη κινητήρων εντός της σεζόν στη Formula1 σκοπεύει η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου. Όμως, κάτι τέτοιο θα οδηγήσει τη Renault εκτός κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως δήλωσε ο Κρίστιαν Χόρνερ. «Από πλευράς Renault, η διορία είναι το χειρότερο πράγμα επειδή οι κινητήρες ουσιαστικά παγώνουν για πάντα μετά από αυτή. Αν χάσεις τη διορία μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου, τότε δεν είναι εφικτό να μειώσεις τη διαφορά σε αυτό το χρονικό σημείο. Θα έκανε αίσθηση αν μας επέτρεπαν την εξέλιξη εντός της σεζόν, όπως έγινε και φέτος. Είναι ένα σημείο που καθιστά αβέβαιη τη δέσμευση της Renault για το μέλλον. Αν γίνει αυτό τον Φεβρουάριο, τότε λέτε αντίο στη Renault.
Η Mercedes πρέπει να το σκεφτεί λίγο αυτό, όπως επίσης και η FIA, για να αποφασίσει τι είναι καλύτερο για τη Formula1. Αν αντέχει να χάσει έναν κατασκευαστή κινητήρων, τότε ας εμμείνει στη διορία της 28ης Φεβρουαρίου». Όσο για τη διορία μέχρι τις 28 του Φλεβάρη, μέχρι τότε θα πρέπει να εγκριθούν οι μονάδες ισχύος, όπως προβλέπουν οι κανονισμοί της νέας χρονιάς. Τέλος, να σημειώσουμε ότι η Renault έχει... βαρύ ιστορικό στην F1, καθώς προμηθεύει ομάδες με κινητήρες από το 1983, ενώ από το 1977 μέχρι το 1985 και από το 2002 μέχρι το 2010 είχε τη δική της ομάδα, με αποκορύφωμα τους τέσσερις τίτλους του 2005 και του 2006 (2 σε οδηγούς και 2 σε κατασκευαστές).

Αλόνσο: «Καλύτερο το Λε Μαν από τη Formula1»

Αλόνσο: «Καλύτερο το Λε Μαν από τη Formula1»

team   Τρίτη, Ιουνίου 16, 2015

Οι 24 Ώρες του Λε Μαν είναι ο πιο δημοφιλής αγώνας αντοχής και ο Φερνάντο Αλόνσο πιστεύει ότι είναι καλύτερος από έναν της Formula1. Ο Ισπανός άσκησε την κριτική του και τόνισε ότι τα αυτοκίνητα που τρέχουν στη γαλλική πίστα είναι καλύτερα από τα μονοθέσια της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. «Τα αυτοκίνητα είναι αρκετά ελκυστικά από πλευράς οδηγού επειδή η τεχνολογία που υπάρχει είναι κορυφαία. Οδηγείς σε 0.3 δεύτερα ανά γύρο για δύο ώρες. Το να οδηγείς το ίδιο αυτοκίνητο για δύο ώρες είναι κάτι που έχουμε ξεχάσει στη Formula1 τα τελευταία χρόνια», είπε για να αναφερθεί και στην περσινή του επίσκεψη στο Λε Μαν. «Το απόλαυσα πέρυσι. Η ατμόσφαιρα φαίνεται πιο χαλαρή. Το γεγονός είναι τεράστιο. Μπορεί να μην έχει τον αντίκτυπο ενός αγώνα της Formula1, αλλά είναι μεγαλύτερος από αυτόν».

Χογκ: «Να μην κάνουμε εικασίες για Σουμάχερ»

Χογκ: «Να μην κάνουμε εικασίες για Σουμάχερ»

team   Δευτέρα, Ιουνίου 15, 2015

Ο Νόρμπερτ Χογκ τόνισε πως δεν πρέπει να γίνονται εικασίες για την κατάσταση του Μίκαελ Σουμάχερ, ενώ αναφέρθηκε και στην κόντρα μεταξύ Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ. Για την κατάσταση του Μίκαελ Σουμάχερ μίλησε ο Νόρμπερτ Χογκ. Ο πρώην διευθυντής της Mercedes συνεργάστηκε με τον εφτάκις παγκόσμιο πρωταθλητή στα ασημί βέλη και τόνισε πως δεν πρέπει να γίνονται εικασίες για την κατάστασή του και ότι άπαντες πρέπει να βασίζονται σε όσα ανακοινώνει η οικογένειά του. «Noμίζω ότι πρέπει να βασιζόμαστε σε ό,τι ανακοινώνει η οικογένειά του, δεν είναι σωστό να κάνουμε δικές μας εικασίες. Εμείς αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι να προσευχόμαστε γι' αυτόν και οι σκέψεις πολλών ανθρώπων είναι μαζί του», είπε ο Χογκ, που μίλησε και για τη μεγάλη κόντρα μεταξύ Λιούις Χάμιλτον και Νίκο Ρόσμπεργκ. Ο 62χρονος τόνισε ότι ο αγώνας σε κάθε Γκραν Πρι ξεκινάει από το Σάββατο, με δεδομένο ότι υπάρχουν δύο ισάξιοι οδηγοί στην ίδια ομάδα. «Όταν βρίσκονται δύο ισάξιοι οδηγοί στην ίδια ομάδα, και νομίζω ότι αυτό μπορούμε να το πούμε για τη Mercedes, τότε αρχίζει ο αγώνας το Σάββατο.
Όποιος ξεκινά από καλύτερη θέση εκκίνησης, έχει προτεραιότητα στην καλύτερη στρατηγική, μπορεί να επιλέξει πότε θα κάνει πιτ στοπ. Έχει λοιπόν αρκετά πλεονεκτήματα, γι' αυτό και είναι σημαντικό να καταλάβεις την pole position. Είναι μεγάλο στρες για μία ομάδα, όταν υπάρχουν δύο ισάξιοι οδηγοί που μάχονται με το μαχαίρι στα δόντια ο ένας εναντίον του άλλου. Και βέβαια υπόκεινται οι υπεύθυνοι της ομάδας σε έντονη κριτική, αν συμβούν λάθη, όπως πρόσφατα στο Μονακό». Τέλος, δήλωσε ότι εξακολουθεί να παρακολουθεί αγώνες της Formula1 και στάθηκε στην παρουσία του σε Βαρκελώνη και Μόντε Κάρλο. «Παρακολουθώ τα Γκραν Πρι στην τηλεόραση όποτε ευκαιρώ, μερικές φορές μάλιστα αργότερα σε επανάληψη. Βρέθηκα πρόσφατα στους αγώνες της Βαρκελώνης και του Μόντε Κάρλο, συνάντησα παλιούς φίλους και είναι ωραίο να βλέπεις ότι όλα πηγαίνουν ρολόι στα ''ασημί βέλη''».

Ο Σόιμπλε, ο Τόμσεν και η Formula 1

Ο Σόιμπλε, ο Τόμσεν και η Formula 1

team   Δευτέρα, Ιουνίου 15, 2015

Ναι σε όλα! Αυτό σκέφτηκα, όταν διάβασα το τελευταίο ρεπορτάζ με τις δηλώσεις του κ. Παπαθεοδώρου για τον ερχομό της Formula 1 στην Ελλάδα. Γιατί θα πρέπει να είσαι πολύ ηλίθιος, για να μη θέλεις ένα τέτοιο πρότζεκτ υψηλού γοήτρου, που θα σου φέρει τουρισμό, χρήματα, υπεραξία στο λιμάνι του Πειραιά (προσφέρεται προς πώληση βλέπετε), ανεκτίμητη διεθνή προβολή, απασχόληση και…συγγνώμη, αν ξεχνάω τίποτα άλλο. Τι χρειάζεται να κάνουμε εμείς ως Ελλάδα; Περίπου τίποτα, αρκεί να ξεμπλοκάρουμε το νομοθετικό πλαίσιο, να λύσουμε κάποια διαδικαστικά και να δημιουργήσουμε τις κατάλληλες επενδυτικές συνθήκες! Μόνον αυτά! Δεν χρειάζονται ούτε καν χρήματα, γιατί μας περιμένουν oυρά οι επενδυτές και ο Μπέρνι Έκλεστοουν έχει καπαρώσει ήδη μία θέση στο αγωνιστικό καλεντάρι για τη Δραπετσώνα. Γιατί μας περιμένουν οι επενδυτές και ο Μπέρνι; Μα το εγχείρημα θα είναι εξαιρετικά αποδοτικό για τους υποψήφιους επενδυτές, που προφανώς είναι απίστευτα πιο έξυπνοι και επινοητικοί σε σχέση με κάποιους άλλους.
Όπως για παράδειγμα από τους διαχειριστές της πίστας του Νίρμπουργκρινγκ και του Χόκενχαϊμ, που αδυνατούν να διοργανώσουν εφέτος Γκραν Πρι της Formula 1 στη χώρα τους (μιλάμε τώρα ότι έμεινε εκτός η Γερμανία της Παγκόσμιας Πρωταθλήτριας Mercedes). Όπως τους υπεύθυνους του αυτοκινητοδρόμιου θρύλου της Μόντσα, που θα μείνει εκτός νυμφώνα από του χρόνου γιατί δεν είναι σε θέση να πληρώσει τα 30 εκατ. δολάρια της μαφιόζικης παρέας του Εκλεστοουν. Η οποία παρέα δηλώνει ψυχρά, ότι αν δεν μπορεί η Μόντσα, υπάρχουν ένα σωρό υποψήφιοι, όπως το εξωτικό Αζερμπαϊτζάν, που είναι διατεθειμένο να καταβάλει αυτά τα χρήματα για να υποδεχθεί τα μονοθέσια στο…Μπακού. Όπως επίσης συμβαίνει με τους γείτονες Τούρκους, που μπαίνουν χοντρά μέσα κάθε χρόνο από τα Γκραν Πρι της Formula 1, ενώ είχαν ξεκινήσει πολύ δυνατά και φιλόδοξα. Εκεί λοιπόν, που αποσύρονται παραδοσιακές πόλεις και χώρες από τους αγώνες της Formula 1 λόγω οικονομικής δυσπραγίας. Εκεί όπου τα νέα Γκραν Πρι παραχωρούνται μόνον σε κράτη και Αραβικά Εμιράτα με χοντρά πορτοφόλια και με οικονομίες-ατμομηχανές, ερχόμαστε εμείς και κάνουμε τη μεγάλη ανατροπή. Χωρίς δικά μας χρήματα και με όπλο το απαράμιλλο ελληνικό δαιμόνιο πάμε να καταπλήξουμε και πάλι τους πάντες. Α, μην ξεχάσω και το timing που δεν θα μπορούσε να είναι ιδανικότερο εν μέσω διαπραγματεύσεων, για να αποφύγουμε –λεπτομέρειες τώρα- το Grexit! Ελπίζω οι Ελληνες διαπραγματευτές να ρίξουν αυτές τις ημέρες στις Βρυξέλλες στο τραπέζι με τους τρεις θεσμούς το τελευταίο βαρύ χαρτί μας, δηλαδή τη Formula 1. Να δω την έκφραση του Τόμσεν, του Γιούνκερ, του Ντάισελμπλουμ και τίποτα άλλο! Φοβάμαι μόνον μην εξοργιστούν η Μέρκελ με τον Σόιμπλε, επειδή τους κλέψαμε το Γερμανικό Γκραν Πρι! Oυάου, που θα έλεγε και ο ΓιάΝης!

Η FIA ψάχνει νέα ομάδα να μπει στην Formula 1

Η FIA ψάχνει νέα ομάδα να μπει στην Formula 1

team   Παρασκευή, Ιουνίου 12, 2015

Η αμερικανική Haas F1 Team θα γίνει, από την επόμενη σεζόν, η 11η ομάδα στο πρωτάθλημα της Formula 1. Η FIA ωστόσο θέλει μία ακόμα.

Η παγκόσμια ομοσπονδία έχει προσκαλέσει τους υποψήφιους να υποβάλλουν επίσημη εκδήλωση ενδιαφέροντος μέχρι τις 30 Ιουνίου και πλήρη φάκελο να είναι έτοιμος μέχρι την 1η Σεπτεμβρίου, ενώ η τελική απόφαση ενδέχεται να ανακοινωθεί μέχρι το τέλος του ίδιου μήνα.

Ο λόγος γι’ αυτή την κίνηση είναι, σύμφωνα με τη FIA, «η διασφάλιση της βιωσιμότητας και της μελλοντικής επιτυχίας του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1».

Τα κριτήρια με τα οποία θα γίνει η επιλογή είναι τα ακόλουθα:

1. Οι δυνατότητες της ομάδας στον τομέα της τεχνολογίας.

2. Η ικανότητά της να συγκεντρώσει και να διατηρήσει χρηματοδότηση που θα της επιτρέψει να συμμετάσχει ανταγωνιστικά στο πρωτάθλημα.

3. Η εμπειρία της και το ανθρώπινο δυναμικό.

4. Η αξιολόγηση από την ίδια τη FIA της επιπρόσθετης αξίας που μπορεί να συνεισφέρει η δεδομένη ομάδα στο σπορ.

Φρόντισε ωστόσο να ξεκαθαρίσει ότι τόσο η ίδια όσο και ο κάτοχος των εμπορικών δικαιωμάτων της F1, δηλαδή ο γνωστός και μη εξαιρετέος Bernie Ecclestone, διατηρούν το δικαίωμα να μην κάνουν δεκτή καμία αίτηση εφόσον κρίνουν ότι δεν πληρούν τα κριτήρια.

Το 2010 ήταν η τελευταία χρονιά που η F1 υποδέχθηκε όχι μία, αλλά τρεις νέες ομάδες: την Hispania, την Caterham και τη Virgin. Οι δύο πρώτες χρεοκόπησαν και η τρίτη, αφού μετονομάστηκε σε Marussia και γλίτωσε το λουκέτο την ύστατη στιγμή, πλέον με τα σήματα της Manor. 

H Formula 1 οδηγεί την ταχύτερη ανάλυση δεδομένων μεγάλου όγκου

H Formula 1 οδηγεί την ταχύτερη ανάλυση δεδομένων μεγάλου όγκου

team   Παρασκευή, Ιουνίου 12, 2015

Ο οδηγός Pedro De la Rosa ανέδειξε στην Αθήνα τα βασικά στοιχεία που συνδέουν το πιο τεχνολογικά προηγμένο σπορ του κόσμου με τις σωστές λύσεις λογισμικού Το SAP Forum Athens, με θέμα «Discover Simple», πραγματοποιήθηκε και φέτος στην Αθήνα προσελκύοντας περισσότερους από 1.100 συμμετέχοντες. Είχε ως στόχο την ολοκληρωμένη ενημέρωση των παρευρισκομένων γύρω από τις νέες τεχνολογίες, καθώς και τις καινοτόμες λύσεις που προσφέρει η εταιρεία. Επιπλέον, φέτος για πρώτη φορά φοιτητές, startuppers, καθώς και μέλη της Ακαδημαϊκής κοινότητας έδωσαν το παρόν στο 1ο SAP Youth Forum, προσφέροντας μια νότα ανανέωσης με τις φρέσκες και καινοτόμες ιδέες που παρουσίασαν. Οι παρευρισκόμενοι ενημερώθηκαν διεξοδικά για τις ευκαιρίες που αναπτύσσονται διαρκώς στην παγκόσμια αγορά, καθώς και για πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις στους τομείς του Cloud Computing, Business Networks, Business Analytics, Internet of Things (IoT) αλλά και των μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Καταλυτική ήταν η ομιλία του Ισπανού οδηγού της Formula 1 Pedro De la Rosa, ο οποίος μέσα από την παρουσίασή του ανέδειξε τα βασικά στοιχεία που συνδέουν το πιο τεχνολογικά προηγμένο σπορ του κόσμου με τις σωστές λύσεις λογισμικού, δίνοντας στους παρευρισκομένους μια διαφορετική οπτική για τη χρήση της τεχνολογίας.
 Παράλληλα, ανακοινώθηκαν οι νικητές των SAP Quality Awards 2014. Την τελετή βράβευσης παρουσίασε ο Vice-President Active Quality Management EMEA, ο κ. Henrik Wilken, ο οποίος τόνισε τη σημαντικότητα της ποιότητας στην υλοποίηση των έργων SAP. Η εταιρεία έχει αναπτύξει συγκεκριμένη πολιτική ποιότητας, με σκοπό να εξασφαλίσει στους πελάτες της επιτυχημένες υλοποιήσεις. «Μία επιτυχημένη υλοποίηση βοηθά την επιχείρηση να επωφεληθεί την αξία της επένδυσης σε μέγιστο βαθμό και σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα», τόνισε ο κ. Wilken. Κεντρικός άξονας των SAP Quality Awards αποτελεί η αναγνώριση και επιβράβευση των επιχειρήσεων εκείνων που εκμεταλλεύτηκαν τις υλοποιήσεις SAP, λαμβάνοντας την αξία της επένδυσής τους στο μέγιστο βαθμό, κάνοντας την εταιρική τους δομή και λειτουργία πιο ευέλικτη και αποτελεσματική. Οι φετινοί νικητές των βραβείων ήταν: Χρυσός νικητής: Μασούτης ΑΕ. Αργυρός νικητής: ΟΤΕ ΑΕ. Χάλκινος νικητής: ΔΕΔΔΗΕ ΑΕ. Επιπλέον, νικητής του Mobility Excellence αναδείχτηκε η εταιρεία Coral AE, ενώ στην κατηγορία Rapid Delivery Excellence, νικητής ήταν η εταιρεία Aglology ΑΕ. Η SAP παράλληλα με το SAP Forum, οργάνωσε για πρώτη φορά το SAP Youth Forum, με περιεχόμενο και δομή που απευθυνόταν σε φοιτητές, νέους απόφοιτους και νέους επιχειρηματίες. Δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην καινοτομία και την τεχνολογία, 250 συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν παρουσιάσεις για την πλατφόρμα SAP HANA, να ακούσουν executive στελέχη της εταιρείας να αναφέρονται σε ευκαιρίες καριέρας στο χώρο της τεχνολογίας, ενώ υπήρξε και παρουσίαση του προγράμματος SAP Start-up Focus, που βοηθά νεοφυείς επιχειρήσεις να εξελιχθούν και να βγουν ανταγωνιστικά στην αγορά εργασίας. Στην τρίτη ενότητα του SAP Youth Forum, οι συμμετέχοντες συνάντησαν επιτυχημένους startuppers και σημαντικούς εκπροσώπους της Ακηδημαϊκής και Ερευνητικής κοινότητας, συμμετέχοντας σε μια άκρως ενδιαφέρουσα συζήτηση για την καινοτομία και την επιχειρηματικότητα.

ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΙΑΦΘΟΡΑ ΣΤΗΝ F1 ΛΕΕΙ Ο ΤΟΝΤ

ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΙΑΦΘΟΡΑ ΣΤΗΝ F1 ΛΕΕΙ Ο ΤΟΝΤ

team   Πέμπτη, Ιουνίου 11, 2015

Για το ενδεχόμενο διαφθοράς στη Formula1 μίλησε ο Ζαν Τοντ από τη Μόσχα στο περιθώριο του αγώνα στη Formula E. Ο πρόεδρος της FIA ρωτήθηκε σχετικά, μετά το... σκάνδαλο με την Παγκόσμια Ομοσπονδία ποδοσφαίρου, τη FIFA, τη στιγμή που είχαν ειπωθεί πολλά πέρυσι, όταν βγήκε στη... φόρα η κατηγορία προς τον Μπέρνι Έκλεστοουν για δωροδοκία, ώστε να αποκτήσει ένα μερίδιο των μετοχών του αθλήματος και να αναλάβει τα ηνία. Οι κατηγορίες άρθηκαν, αφού ο 84χρονος ήρθε σε διακανονισμό να πληρώσει 100 εκατομμύρια δολάρια (περίπου 90 εκ. ευρώ) στο Γερμανικό Δικαστήριο, το οποίο είχε αναλάβει την υπόθεση. Πάντως, ο Τοντ τόνισε ότι δεν υπάρχει θέμα διαφθοράς στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. «Δεν υπάρχει περίπτωση η FIA να έχει τα ίδια προβλήματα διαφθοράς με τη FIFA», αρκέστηκε να πει ο ισχυρός άνδρας της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.

Μπραντλ: «Πρέπει να αλλάξει η Formula1»

Μπραντλ: «Πρέπει να αλλάξει η Formula1»

team   Πέμπτη, Ιουνίου 11, 2015

Στα προβλήματα που έχει η Formula1 και στον αγώνα του Καναδά αναφέρθηκε ο Μάρτιν Μπραντλ στο blog του στην ιστοσελίδα του Sky Sports. Ο Βρετανός έκανε σύγκριση του σήμερα με την εποχή που έτρεχε ο ίδιος στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τόνισε ότι τότε δεν υπήρχε τηλεμετρία στα μονοθέσια. Επίσης, επεσήμανε την αναγκαιότητα να αλλάξει η F1, ωστόσο ξεκαθάρισε ότι αυτό είναι περίπλοκο λόγω τον ομάδων που υπερασπίζονται τα συμφέροντά τους. Μάλιστα, ανέφερε πως θα πρέπει να συμβεί κάτι ηχηρό, όπως η αποχώρηση της Red Bull ή η πτώχευση κάποων ομάδων για να αλλάξουν τα πράγματα στο άθλημα. «Κάνοντας συζητήσεις με φίλους στα πάντοκ μετά το Γκραν Πρι του Καναδά βρήκαμε τον αγώνα βαρετό, όπως και οι φίλαθλοι. Οι καλύτερες στιγμές του αγώνα ήταν οι μάχες ρόδα με ρόδα που έδωσαν οι Φελίπε Μάσα και Σεμπάστιαν Φέτελ ξεκινώντας από πολύ χαμηλά στο γκριντ λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας στις κατατακτήριες δοκιμές.
 Κατά τ' άλλα, όταν οι πιλότοι δεν διαχειρίζονταν τα φρένα τους, έκαναν εξοικονόμηση σε καύσιμα και ελαστικά. Εξήγησα στους φίλους μου πως στις δεκαετίες του 1980 και του 1990, όταν είχα την τύχη να αγωνίζομαι, κάναμε ό,τι έκαναν οι οδηγοί την Κυριακή στον Καναδά, και μάλιστα σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό. Επιπλέον έπρεπε να διαχειριστούμε τον συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων, το ημιαξόνιο, τις αναρτήσεις και πολλά ακόμα. Οπότε τι έχει αλλάξει στην αντίληψη των φιλάθλων, με πολλούς εξ' αυτών να θεωρούν εκείνη την περίοδο την καλύτερη στην ιστορία της F1; Εκείνο τον καιρό δεν είχαμε πολλή, ή ακόμα και καθόλου, τηλεμετρία στα μονοθέσια. Δεν υπήρχαν δεδομένα τα οποία εξέταζαν οι ομάδες στο πιτγουόλ, το γκαράζ και το εργοστάσιο. Οι οδηγοί έκαναν όλη τη διαχείριση και ήλπιζαν για το καλύτερο δυνατό. Η αξιοπιστία ήταν κακή ακόμα και καθώς μπαίναμε στη δεκαετία του 2000, αλλά όλη αυτή η διαχείριση δεν μεταδιδόταν στους θεατές μέσω των team radios. Αυτή η διάσταση έχει αλλάξει την αντίληψη των θεατών για το τι συμβαίνει και είναι αρκετά σημαντική. Συχνά σκέφτομαι αυτό ακριβώς το πράγμα, αλλά ποτέ άλλοτε δεν με επηρέασε περισσότερο από το Γκραν Πρι του Καναδά. Δυστυχώς δε βοηθηθήκαμε από κάποια βροχόπτωση ή έστω από ένα αυτοκίνητο ασφαλείας. Κάποιος θα μπορούσε να πει πως οι οδηγοί δεν πίεσαν για να μην έχουν ατύχημα, αλλά είναι κάτι πολύ αυστηρό. Οι τελικές ταχύτητες των μονοθεσίων και η ενέργεια από το φρενάρισμα είναι τεράστιες. Μίλησα με φιλάθλους μετά τον αγώνα και ήταν πραγματικά ενθουσιασμένοι που βρέθηκαν σε έναν αγώνα, αλλά εμείς είμαστε απογοητευμένοι καθώς μέσω της τηλεόρασης ακούγαμε τα team radios των ομάδων. Την πιο πρόσφατη εποχή τα μονοθέσια της F1 πάντα έχουν όσο το δυνατόν λιγότερα καύσιμα γίνεται. Έπειτα οι μηχανικοί πίεσαν τα όρια ακόμα περισσότερο βάζοντας λιγότερα καύσιμα από τα απαιτούμενα στηριζόμενοι στην εμφάνιση κάποιου αυτοκινήτου ασφαλείας και διάφορες τεχνικές οδήγησης, ώστε να φτάσουν στον τερματισμό. Αρκετοί λένε ''ας δώσουμε άλλα 10 κιλά καυσίμου στους οδηγούς για να λυθεί το ζήτημα''. Αλλά και πάλι είναι γεγονός πως οι ομάδες σε αρκετούς αγώνες ξεκινούν με λιγότερα από 100 κιλά καυσίμου, αφού 10 επιπλέον θα τους κοστίσουν περίπου 20 δευτερόλεπτα στον αγώνα. Αλλά με όλη τη διαχείριση των ελαστικών, και συχνά των φρένων, φαίνεται πως όλες οι ομάδες περπατούν στο ίδιο μονοπάτι, αφού δε θέλουν να κάνουν την παραμικρή θυσία σε τελική ταχύτητα ή βάρος τοποθετώντας μεγαλύτερους αγωγούς ψύξης ή δίσκους στα φρένα. Ούτε αυτό έχει αλλάξει με την πάροδο του χρόνου. Αλλά όλοι απαιτούμε περισσότερη δράση πλέον, υπάρχουν τόσες επιλογές στην τηλεόραση ή το διαδίκτυο για να διασκεδάσουμε. Τα πάντα έχουν αλλάξει και το ίδιο πρέπει να κάνει η F1. Το πρόβλημα είναι πως η διαδικασία για να γίνουν αλλαγές είναι περίπλοκη και σε αυτήν εμπλέκονται οι ομάδες που υπερασπίζονται τα συμφέροντά τους. Πρέπει να γίνει κάτι ηχηρό για να αλλάξουν τα πράγματα, όπως το να φύγει η Red Bull ή να πτωχεύσουν ομάδες. Δεν πρέπει να είναι έτσι γι' αυτούς που έχουν την εξουσία στα χέρια τους», έγραψε ο άλλοτε πιλότος των Williams, Benetton, McLaren, Jordan και άλλων.

«Έχω αφήσει μια δουλειά στη μέση»

«Έχω αφήσει μια δουλειά στη μέση»

team   Τετάρτη, Ιουνίου 10, 2015

Το 2008 είχε μοναδική ευκαιρία να κατακτήσει τον πρώτο τίτλο της καριέρας του στη Formula1. Όμως, ο Φελίπε Μάσα τον έχασε στον πόντο από τον Λιούις Χάμιλτον και έκτοτε δεν του έχει δοθεί ξανά αυτή η ευκαιρία. Ωστόσο, πιστεύει ότι έχει αφήσει μια δουλειά στη μέση, όπως είπε μεταξύ άλλων σε συνέντευξή του στην επίσημη ιστοσελίδα της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. «Σίγουρα», απάντησε, όταν ρωτήθηκε αν πιστεύει ακόμα σ' ένα πρωτάθλημα και πρόσθεσε: «Αν δεν το πιστεύεις, τότε καλύτερα να αλλάξεις άθλημα (γέλια). Πιστεύω ότι μπορώ να τα καταφέρω. Δουλεύουμε για να έχουμε κάθε πιθανότητα. Τώρα δεν έχουμε το πιο γρήγορο μονοθέσιο στην πίστα, αλλά πρέπει να κάνεις την καλύτερη δυνατή δουλειά και επίσης να δουλέψει μαζί η ομάδα. 

Έχω αφήσει μια δουλειά στη μέση από πλευράς κατάκτησης ενός τίτλου». Επίσης, κλήθηκε να εξηγήσει την υποτονική απόδοση της Williams και τόνισε ότι η ομάδα του Γκρόουβ έμεινε τρίτη όχι λόγω κακής απόδοσης, αλλά επειδή η Ferrari έκανε ένα τεράστιο βήμα μπροστά. «Δεν πιστεύω ότι είναι δραματική απώλεια απόδοσης. Απλά η Ferrari ήταν η μοναδική ομάδα που έκανε ένα τεράστιο βήμα μπροστά και γι' αυτό τώρα είμαστε τρίτοι. Κάθε σεζόν ξεκινά από το μηδέν και είναι μια διαφορετική φωτογραφία. Όταν οι πιλότοι μάχονται για βαθμούς στην πίστα, οι ομάδες ήδη εστιάζουν την προσοχή τους στο μονοθέσιο της επόμενης χρονιάς. Η Ferrari σταμάτησε να δουλεύει σε αυτό του 2014 πολύ πιο νωρίς από εμάς και προετοιμάστηκε πολύ καλύτερα για το 2015. Δούλεψαν ειδικά στον κινητήρα, όπου είχαν πρόβλημα».

ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΟΥ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΣΤΗΝ FORMULA 1

ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΟΥ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΣΤΗΝ FORMULA 1

team   Τετάρτη, Ιουνίου 10, 2015

Στη συνάντηση του Strategy Group της Formula1 τον περασμένο μήνα έπεσε στο... τραπέζι, μεταξύ άλλων, η πιθανή επιστροφή του ανεφοδιασμού των μονοθεσίων στα πιτ στοπ. Κάτι που είδαν με... καλό μάτι τέσσερις πιλότοι, αλλά όχι και οι επικεφαλής των ομάδων. Αυτοί συναντήθηκαν στον Καναδά στο περιθώριο του Γκραν Πρι που διεξάγεται εκεί, εξέτασαν το ενδεχόμενο και έριξαν... άκυρο σε αυτό. Έτσι, όλα δείχνουν ότι τελικά δε θα δούμε ξανά τις αντλίες καυσίμων στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, κάτι που είδαμε για τελευταία φορά το 2009, όταν αποφασίστηκε η απαγόρευση του μέτρου. Βέβαια, τον... τελευταίο λόγο έχει το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, που θα εγκρίνει ή θα πει το οριστικό «όχι» στους κανονισμούς.