Τον Μάιο θα ξεκινήσει η Formula 1

Τον Μάιο θα ξεκινήσει η Formula 1

kartgr   Τρίτη, Απριλίου 07, 2020

Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού και η εταιρεία που διαχειρίζεται τα δικαιώματα της F1 πήραν την απόφαση να ματαιώσουν μετά το Grand Prix της Αυστραλίας, τόσο του Μπαχρέιν όσο και του Βιετνάμ.

Με αυτό της Κίνας να έχει αναβληθεί από την πρώτη στιγμή της εμφάνισης του ιού COVID-19, το φετινό πρωτάθλημα της Formula 1 θα ξεκινήσει στις αρχές Μαΐου με το GP της Ολλανδίας -τέταρτο κατά σειρά στο καλεντάρι- αν φυσικά το επιτρέψουν οι καταστάσεις σχετικά με την πανδημία. 

Η είδηση δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμη, ωστόσο η απόφαση έχει ληφθεί και το μόνο που απομένει είναι η επίσημη ανακοίνωση από τη FIA.

Πηγή: BBC

Ορατό το σενάριο μόλις οκτώ γκραν πρι Formula 1 για το 2020!

Ορατό το σενάριο μόλις οκτώ γκραν πρι Formula 1 για το 2020!

kartgr   Τρίτη, Απριλίου 07, 2020

Δεν έχουν περάσει παρά ελάχιστα 24άωρα από τότε που ο επικεφαλής της Liberty Media, Chase Carey δήλωνε πως θα μπορούσε να φανταστεί ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 για το 2020 με έναν αριθμό αγώνων που δεν θα ξεπερνούν τους 18, αλλά δεν θα είναι και λιγότεροι από 15.

Στην πραγματικότητα, όμως, δεν είναι ανάγκη να διεξαχθούν τόσοι πολλοί αγώνες ώστε να θεωρηθεί μία διοργάνωση Formula 1 ως νόμιμο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Σύμφωνα με το άρθρο 5.4 του αγωνιστικού κανονισμού, αρκούν οκτώ αγώνες προκειμένου να θεωρηθεί ως νομίμως διεξαχθέν ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και να απονεμηθούν οι τίτλοι στους οδηγούς και στους κατασκευαστές.

Ο κανονισμός, ο οποίος τροποποιήθηκε κατά το ήμισυ φέτος, αναφέρει πως ο μέγιστος αριθμός αγώνων μέσα σε μία σεζόν είναι οι 22. Μέχρι πέρυσι αυτός ο αριθμός ήταν το 21.

Στο άρθρο 2.4.3.b.i., εξάλλου, ξεκαθαρίζεται ότι ως Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ορίζεται η διοργάνωση, οι αγώνες της οποίας έχουν διεξαχθεί σε τρεις διαφορετικές ηπείρους.

Τι σημαίνει αυτό; Ότι με δεδομένο ότι θα έχουμε σίγουρα κάποιους αγώνες επί ευρωπαϊκού εδάφους, ότι η Ωκεανία δεν μπορεί να φιλοξενήσει γκραν πρι έπειτα από την ακύρωση της Μελβούρνης και ότι η Αφρική δεν έχει αγώνα στο πρόγραμμα του 2020, θα πρέπει να διεξαχθούν από τουλάχιστον ένα γκραν πρι σε Αμερική και Ασία.

Κι αν η Ασία θα μπορούσε να «καλυφθεί» από την Ιαπωνία –όπου, ούτως ή άλλως, υπάρχει αγωνιστική δραστηριότητα εσχάτως, μιας και γίνονται δοκιμές για τη Super Formula- το ζητούμενο είναι εάν θα έχουμε αγώνα σε μία πίστα στην αμερικανική ήπειρο, δηλαδή σε Καναδά, Μεξικό, Ηνωμένες Πολιτείες ή Βραζιλία!

Ο Χάκινεν δεν βλέπει μέλλον στην Mercedes

Ο Χάκινεν δεν βλέπει μέλλον στην Mercedes

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Ο Μίκα Χάκινεν κατέκτησε δύο συνεχόμενους τίτλους το 1998 και το 1999 με την ομάδα της McLaren, η οποία εκείνη την εποχή χρησιμοποιούσε κινητήρες της Mercedes. Ήταν για πολλά χρόνια ένας από τους σημαντικότερους αντιπάλους του Μίχαελ Σουμάχερ και η σχέση του με την Mercedes συνεχίστηκε ακόμη και μετά την αποχώρησή του από την ενεργό δράση στη Formula 1. Παρόλα αυτά τώρα αναγνωρίζει και εκφράζει την άποψη, ότι η Mercedes θα δυσκολευτεί να επιστρέψει στην απόλυτη κυριαρχία των προηγούμενων ετών. 
«Το κυρίως νόημα που προκύπτει από τον αγώνα της Κίνας είναι πως έχουμε ένα γνήσιο, συναρπαστικό πρωτάθλημα. Ορισμένοι έλεγαν τα προηγούμενα χρόνια πως η Formula 1 έχει γίνει προβλέψιμη και βαρετή, αλλά αυτό δεν μπορείς να το πεις φέτος. Η Ferrari κέρδισε τους δύο πρώτους αγώνες, η Red Bull τον τρίτο και η Mercedes ακόμη δεν έχει κερδίσει. Είναι όλα κάπως αβέβαια, κάτι που είναι εξαιρετικό», ανέφερε ο Χάκινεν σε στήλη που διατηρεί σε ιστοσελίδα. Σχετικά με τους λόγου που έχει προκύψει αυτό, τους εντόπισε σε δύο παράγοντες. «Όπως το βλέπω εγώ υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι που η Formula 1 προσφέρει περισσότερο θέαμα πλέον. Πρώτον τα ελαστικά της Pirelli. Υπάρχει μια μεγαλύτερη γκάμα επιλογών και γενικώς οι διαθέσιμες γόμες είναι πιο μαλακές. Αυτό δημιουργεί μια μικρότερη περίοδο καλής απόδοσης για τα ελαστικά και σε αυτό η Mercedes ταλαιπωρείται, τη στιγμή που η Ferrari και η Red Bull δείχνουν να έχουν ωφεληθεί. Ο δεύτερος παράγοντας είναι πως ορισμένοι σημαντικοί κανονισμοί έχουν παραμείνει σταθεροί για μεγάλο διάστημα και οι ομάδες έχουν προσαρμοστεί σε αυτούς.
 Η Mercedes είχε κάνει εξαιρετική δουλειά πριν από τέσσερα χρόνια, όταν εισήλθαμε στην υβριδική εποχή, έτσι πήρε λίγο χρόνο στους υπόλοιπους να πλησιάσουν. Οι κανονισμοί παράλληλα περιορίζουν την εξέλιξη και αυτό έκανε ακόμη μεγαλύτερο το διάστημα για τον ανταγωνισμό να την πλησιάσει. Όμως τώρα φαίνεται πως έχουμε τρεις ομάδες ικανές να κερδίζουν αγώνες σε μόνιμη βάση και αυτά είναι φανταστικά νέα».

Στις ομάδες το πλάνο αλλαγών για το 2020

Στις ομάδες το πλάνο αλλαγών για το 2020

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Το πλάνο τους για τη μετεξέλιξη του πρωταθλήματος της Formula 1 μετά το 2020, παρουσίασαν στους ιδιοκτήτες των δέκα ομάδων ο «ισχυρός άνδρας» της Liberty Media, Τσέις Κάρεϊ, και ο τεχνικός διευθυντής, Ρος Μπρον. Η παρουσίαση έγινε στο Μπαχρέιν, στο περιθώριο του γκραν πρι της Κυριακής (8/4), και ήταν χωρισμένη σε πέντε άξονες: κινητήρες, κόστος, έσοδα, τεχνικοί-αθλητικοί κανονισμοί, διοίκηση. 
Η ανακοίνωση της Liberty Media, που από πέρυσι κατέχει τα εμπορικά δικαιώματα της Formula 1, δίνει μόνο μία αδρή εικόνα των προτάσεων που κατατέθηκαν, ενώ σε καμία περίπτωση δεν αναφέρει τις αντιδράσεις που ενδεχομένως υπήρξαν. Μεταξύ άλλων, το πλάνο αναμόρφωσης του πρωταθλήματος προβλέπει πλαφόν στο μπάτζετ των ομάδων και νέο τρόπο διανομής των εσόδων, που θα στηρίζεται περισσότερο στην απόδοση των ομάδων και λιγότερο στην εμπορική τους απήχηση (αν και θα παραμείνει σε ισχύ μία μορφή πριμοδότησης στις ιστορικές ομάδες της Φόρμουλα Ενα, όπως η Φεράρι, η ΜακΛάρεν και η Μερτσέντες). Σε τεχνικό επίπεδο, αυτό που προκαλεί το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι η χρησιμοποίηση κάποιων στάνταρ στοιχείων, που θα είναι κοινά για όλα τα μονοθέσια. «Είναι πιο σημαντικό να γνωρίζουμε πώς ξοδεύονται τα χρήματα, απ΄ ό,τι πόσα ξοδεύονται», αναφέρει η Liberty Media, που σπεύδει πάντως να τονίσει ότι τα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να είναι διαφορετικά μεταξύ τους. 
Η αμερικανική εταιρεία επιβεβαιώνει εξάλλου την πρόθεσή της να συνεχίσει να επενδύει σε υβριδικούς κινητήρες, ενώ αναφέρει ότι σκοπεύει να αυξήσει τις δυνατότητες προσπερασμάτων, χωρίς να διευκρινίζει με ποιον τρόπο θα συμβεί αυτό. Οι προθέσεις της Liberty Media για την αναμόρφωση της Formula 1 είδαν για πρώτη φορά το φως της δημοσιότητας στα τέλη του 2017, προκαλώντας την αντίδραση ομάδων όπως η Φεράρι και η Μερτσέντες, κυρίως στο σκέλος που αφορά τα οικονομικά. Η ιταλική ομάδα, μάλιστα, έχει απειλήσει με αποχώρηση από το πρωτάθλημα μετά το 2020, αν οι νέοι κανονισμοί κριθούν ασύμφοροι ή άδικοι για την ίδια.

H ΕΞΑΛΛΗ ΝΙΚΗ ΤΟΥ ΡΙΚΑΝΡΝΤΟ ΣΤΟ GP ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ

H ΕΞΑΛΛΗ ΝΙΚΗ ΤΟΥ ΡΙΚΑΝΡΝΤΟ ΣΤΟ GP ΤΗΣ ΚΙΝΑΣ

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Η

νίκη που έμοιαζε εντελώς απίθανη το Σάββατο με τόσα προβλήματα στον κινητήρα του και με την υστέρηση ταχύτητας της Red Bull, πέτυχε ο Ντάνιελ Ρικιάρντο στο GP Κίνας, 3 φετινό αγώνα της Formula 1, εκμεταλλευόμενος ένα εμπνευσμένο πιτ-στοπ της ομάδας του στην έξοδο του οχήματος ασφαλείας και μαζί τον παρορμητισμό του Μαξ Φερστάπεν.

Ο Ολλανδός, αφού πρώτα βγήκε εκτός πίστας και εκτός μάχης για τη νίκη προσπαθώντας να περάσει τον Λιούις Χάμιλτον, στη συνέχεια εμβόλισε τη Ferrari του Σεμπάστιαν Φέτελ, προκάλεσε τετ-α-κε και των δύο και άφησε τον Γερμανό πρωτοπόρο του πρωταθλήματος στην 7 θέση - η οποία στο τέλος έγινε 8, όταν τον πέρασε ο Φερνάντο Αλόνσο με τη McLaren.

Ο Φερστάπεν τιμωρήθηκε για το συμβάν, που συνέβη 14 γύρους πριν τον τερματισμό, με ποινή 10 δευτερολέπτων - που τον έριξε στην 5 θέση, και πίσω από τον Χάμιλτον, ενώ στην πράξη τερμάτισε 4, πίσω από τους Βάλτερι Μπότας και Κίμι Ράικονεν που έκλεισαν το βάθρο.

Ο Λιούις Χάμιλτον ποτέ, όλο το τριήμερο, δεν κατάφερε να συντονίσει το ρυθμό και τα ελαστικά του με τους κορυφαίους του αγώνα κι έτσι περιορίστηκε στην 4 θέση, περνώντας όλο τον αγώνα στο παρασκήνιο. Παρόλα αυτά, με την ατυχία του Φέτελ, ο Χάμιλτον μείωσε τη βαθμολογική του υστέρηση στην κορυφή του πρωταθλήματος στους 9 βαθμούς (Φέτελ 54, Χάμιλτον 45).

Η εξέλιξη του αγώνα

Ο Φέτελ διατήρησε την πρωτοπορία στην εκκίνηση, εμπρός από τον Μπότας που πέρασε για τη 2 θέση τον Ράικονεν. Είχε ανοίξει διαφορά 3’’ από τον Μπότας όταν, στον 19 γύρο, ο Φινλανδός και η Mercedes πήραν την πρωτοβουλία να ανοίξουν το «χορό» των πιτ-στοπς.

Η πρωτοβουλία αυτή επέτρεψε στον Μπότας να κινηθεί σημαντικά ταχύτερα μετά την έξοδό του, και ώσπου να κάνει και ο Φέτελ το δικό του πιτ-στοπ στον επόμενο γύρο, ο Μπότας κατάφερε να περάσει τον Γερμανό - και να περιμένει τον Ράικονεν να κάνει το δικό του πιτ-στοπ, για να πάρει την πρωτοπορία του αγώνα.

Τότε η Ferrari έκανε κάτι που έμοιασε ιδιαίτερα κυνικό, για τον Ράικονεν: άφησε τον Κίμι για πολλούς γύρους στην πίστα με την πολύ πιο αργή και φθαρμένη μέση γόμα, ενδεχομένως για να καθυστερήσει τον Μπότας όταν πλησιάσει, για να κλείσει, έτσι, η διαφορά του Φινλανδού της Mercedes από τον Φέτελ.

Έτσι συνέβη, και όταν οι Μπότας και Φέτελ έφτασαν τον Ράικονεν, και τον πέρασαν, ο Φέτελ έφτασε στο κιβώτιο της Mercedes - και άρχισε να γίνεται απειλητικός. Παρόλα αυτά, ο Μπότας άντεξε, και σύντομα άνοιξε λίγο τη διαφορά, την ανέβασε πάνω από ένα δευτερόλεπτο, και έβγαλε τον Φέτελ από το DRS.

Τότε, με μια απερίσκεπτη κίνησή του, ο Πιέρ Γκασλύ έχασε τα φρένα της πίσω φουρκέτας της Σαγκάης και εμβόλισε το άλλο μονοθέσιο της ομάδας του, την Toro Rosso-Honda του Μπρέντον Χάρτλεϊ. Η σύγκρουσή τους γέμισε το σημείο με συντρίμμια, τα οποία μπορούσαν να καθαριστούν μόνο με την είσοδο του οχήματος ασφαλείας.

Αμέσως μόλις αυτό μπήκε στην πίστα, η RBR πρόλαβε και κάλεσε άμεσα τους Φερστάπεν και Ρικιάρντο στα πιτς, για να εκμεταλλευτούν τη βραδυπορία των άλλων πίσω από το όχημα ασφαλείας και να γυρίσουν στην πίστα με φρέσκα, καινούρια ελαστικά. Οι δύο Red Bull, μέχρι την καρό σημαία, έμελλε να είναι πολύ ταχύτερες από κάθε άλλο μονοθέσιο στην πίστα.

Ο Φερστάπεν επέστρεψε 4 και ο Ρικιάρντο 6. Καθώς ο Φερστάπεν προσπάθησε να περάσει τον Χάμιλτον βγήκε εκτός πίστας, επιστρέποντας και στον Άγγλο και στον Ρικιάρντο να τον περάσουν, αφήνοντάς τον στην 6 θέση. Στη συνέχεια, ο Ρικιάρντο με συνοπτικές διαδικασίες πέρασε τους Φέτελ και Μπότας και πήρε την πρωτοπορία του αγώνα.

Προσπαθώντας να ανελιχθεί με τον ίδιο τρόπο, ο Φερστάπεν πέρασε τον Χάμιλτον. Όμως, η κίνησή του στον Φέτελ στον 43 γύρο ήταν υπερβολικά αισιόδοξη, και βουτώντας στα φρένα της πίσω ευθείας ενώ δεν ήταν αρκετά κοντά εμβόλισε τη Ferrari, και την ανάγκασε σε τετ-α-κε, που έριξε τον Γερμανό στην 7 θέση.

Ο Ράικονεν, που με πιο φρέσκα ελαστικά είχε περάσει τον Χάμιλτον, επωφελήθηκε από αυτή την κάπως καρμική για εκείνον εξέλιξη των πραγμάτων και πέρασε στην 3 θέση. Είχε την ταχύτητα να απειλήσει τον Μπότας στους τελευταίους γύρους, αλλά ο συμπατριώτης του της Mercedes κατάφερε να αμυνθεί.

Ο Φέτελ, την ίδια ώρα, άρχισε να χάνει την πρόσφυση των πίσω ελαστικών του, και αυτό επέτρεψε στον Αλόνσο να επιτεθεί και να περάσει τη Ferrari, αφήνοντας τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας έξαλλο με τον Φερστάπεν, έξαλλο με τον Αλόνσο, και με τους τρεις βαθμούς της όγδοης θέσης.

GP ΚΙΝΑΣ 2018 - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

Θυμηθείτε το LIVE του αγώνα

ΤΑ ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΟ GP ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ

ΤΑ ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΤΟ GP ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Kαι αυτό διότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε για λογαριασμό της Ferrari τη νίκη στον αγώνα που διεξήχθη στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης. Ο Γερμανός άφησε στην δεύτερη θέση τον Βρετανό παγκόσμιο πρωταθλητή της Mercedes, Λιούις Χάμιλτον, ενώ την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Κίμι Ραϊκόνεν με την δεύτερη Ferrari, ο οποίος... στέρησε έτσι από τον Ντάνιελ Ρικιάρντο την δυνατότητα να γίνει ο πρώτος Αυστραλός που θα ανέβαινε στο βάθρο στον αγώνα της πατρίδας του.

Ο αγώνας κρίθηκε στον 24ο γύρο, όταν εγκατέλειψε η Haas του Ρομέν Γκροζάν στη στροφή 2. Ο Φέτελ εκμεταλλεύθηκε το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας μέχρι να απομακρυνθεί το μονοθέσιο του Γάλλου και μπήκε στα πιτ για αλλαγή ελαστικών, χάνοντας λιγότερο χρόνο από τον Χάμιλτον, ο οποίος εκκίνησε από την "pole position" και είχε αλλάξει νωρίτερα τα δικά του λάστιχα. Έτσι, ο Γερμανός κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα μπροστά από τον Βρετανό, ο οποίος έδωσε «μάχη» στη συνέχεια για να ξαναπάρει το προβάδισμα. Παρά τις προσπάθειές του, ωστόσο, ο Φέτελ διατήρησε την πρωτοπορία ως το τέλος και έφτασε στην 48η νίκη της καριέρας του, ενώ ανέβηκε για 100η φορά στο βάθρο των νικητών. Η Ferrari πανηγύρισε το «1-3», καθώς ο Κίμι Ραϊκόνεν τερμάτισε τρίτος, αφήνοντας τέταρτο τον Ντάνιελ Ρικιάρντο με Red Bull, ο οποίος εκκίνησε από την όγδοη θέση.

Ο επόμενος αγώνας είναι το grand prix του Μπαχρέιν που θα διεξαχθεί την Κυριακή του Πάσχα (8/4).

Η βαθμολογούμενη δεκάδα στο γκραν πρι της Αυστραλίας και οι κατατάξεις σε οδηγούς και κατασκευαστές έχουν ως εξής:

1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Ferrari) 1 ώρα 29:33.283  

2. Λιούις Χάμιλτον (Μ. Βρετανία/Mercedes) + 5.036  

3. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari) + 6.309  

4. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull) + 7.069  

5. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/McLaren) + 27.886  

6. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull) + 28.945  

7. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Renault) + 32.671  

8. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Mercedes) + 34.339  

9. Στόφελ Βάντουρν (Βέλγιο/McLaren) + 34.921

10. Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Renault) + 45.722

Η βαθμολογία των οδηγών:
 1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Ferrari) 25 βαθμοί
 2. Λιούις Χάμιλτον (Μ. Βρετανία/Mercedes) 18
 3. Κίμι Ραϊκόνεν (Φινλανδία/Ferrari) 15
 4. Ντάνιελ Ρικιάρντο (Αυστραλία/Red Bull) 12
 5. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/McLaren) 10
 6. Μαξ Φερστάπεν (Ολλανδία/Red Bull) 8
 7. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Renault) 6
 8. Βάλτερι Μπότας (Φινλανδία/Mercedes) 4
 9. Στόφελ Βάντουρν (Βέλγιο/McLaren) 2
10. Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ (Ισπανία/Renault) 1

Η βαθμολογία των κατασκευαστών:
1. Ferrari 40 βαθμοί
2. Mercedes 22
3. Red Bull-Tag Heuer 20
4. McLaren-Renault 12
5. Renault 7

ΟΝΕΙΡΕΜΕΝΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ ΓΙΑ ΤΟΝ VETTEL

ΟΝΕΙΡΕΜΕΝΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ ΓΙΑ ΤΟΝ VETTEL

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Ονειρεμένο είναι το ξεκίνημα του Σεμπάστιαν Φέτελ στο νέο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1. Μετά την Μελβούρνη, ο Γερμανός πιλότος της Ferrari πέρασε πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού και στο γκραν πρι του Μπαχρέιν και με το 2Χ2 στην αρχή της σεζόν δείχνει από νωρίς τις προθέσεις του. Το 2-3 έκανε Mercedes, με τον Βάλτερι Μπότας να παίρνει την 2η θέση και τον Λιούις Χάμιλτον την 3η, αν και ο κάτοχος του τίτλου εκκίνησε 9ος! Στο 200ό αγώνα της καριέρας του, ο Φέτελ, ο οποίος εκκίνησε από την pole position έκανε μόλις ένα pit stop, καθώς αυτός ήταν ο μοναδικός τρόπος για να μην βρεθεί πίσω από τις δύο Mercedes. Τελικά τα κατάφερε και δικαιολογημένα πανηγύρισε έξαλλα τη νίκη του! 
Ο οδηγός της Ferrari έκανε κάτι το εντυπωσιακό στον αγώνα, που δίνει ακόμη μεγαλύτερες διαστάσεις στη νίκη του: κατάφερε κόντρα σε κάθε λογική και με διαλυμένα λάστιχα να κρατήσει πίσω του τον Μπότας, αλλά και τον... φορτσάτο Χάμιλτον. Το γκραν πρι του Μπαχρέιν, πάντως, «σημαδεύτηκε» από τον ανατριχιαστικό τραυματισμό του μηχανικού της Ferrario σε πιτ στοπ του Κίμι Ραϊκόνεν. Ο Λιούις Χάμιλτον παρότι δεν έχει καταφέρει ακόμη να ανέβει στο ψηλότερο σκαλ΄κι του βάθρου (ήταν 2ος στην Αυστραλία) απέδειξε ότι είναι θέμα χρόνου να μπει για τα καλά στη μάχη του τίτλου. Στον 5ο γύρο με μία απίστευτη κίνηση πέρασε στην ευθεία εκκίνησης- τερματισμού 3 μονοθέσια, ανεβαίνοντας από την 8η στην 5η θέση κι αφήνοντας πίσω του τους Αλόνσο, Οκόν και Χούλκενμπεργκ. 
Όπως προαναφέρθηκε ο αγώνα είχε άσχημη εξέλιξη για έναν μηχανικό της Ferrari. Συγκεκριμένα στον 36ο γύρο ο Κίμι Ράικονεν μπήκε στο μποξ, ωστόσο, ο πίσω αριστερός τροχός του δεν βγήκε ποτέ, ο σηματορός του έκανε νόημα να φύγει, ο Φινλανδός… έφυγε με αποτέλεσμα να σπάσει το πόδι του μηχανικού της ιταλικής ομάδας, ο οποίος μετέβη άμεσα στο νοσοκομείο.

Η ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΤΕΛΙΚΗ ΑΠΟ ΤΟΝ HAMILTON ΣΤΗ ΚΙΝΑ

Η ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΤΕΛΙΚΗ ΑΠΟ ΤΟΝ HAMILTON ΣΤΗ ΚΙΝΑ

team   Παρασκευή, Απριλίου 20, 2018

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο εκτός από τη νίκη στην Κίνα, σημείωσε και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα με χρόνο, 1:35.785, τον οποίο μάλιστα σημείωσε στον προτελευταίο γύρο της κούρσας. Η άλλη Red Bull τον ακολούθησε, αλλά ο Αυστραλός ήταν ο μοναδικός που έπεσε κάτω από το 1:36 καθώς ο Μαξ Φερστάπεν σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:36.206. Παρόλα αυτά εκείνο που προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση από το σχετικό στατιστικό της Κίνας είναι οι τελικές ταχύτητες των μονοθεσίων. Αυτή βεβαίως είναι μια μέτρηση που δεν είναι πάντα ενδεικτική της δυναμικότητας ενός μονοθεσίου, ιδίως σε μια πίστα όπως αυτή της Σαγκάης που η μίξη ανοιχτών κομματιών με κλειστές στροφές προκαλεί πονοκέφαλο σε επίπεδο ρυθμίσεων. 
 Είναι ωστόσο ένα δείγμα ότι κάτι δεν πάει καλά και την περίπτωση της Κίνας ένα σαφές δείγμα ότι ο Χάμιλτον είχε σοβαρούς λόγους για τους οποίους δεν μπορούσε να κινηθεί γρήγορα. Η τελική ταχύτητα του Πρωταθλητή έφτασε τα 320,4 χλμ./ώρα και αν δεν τον βρίσκετε στις συνηθισμένες του, κορυφαίες, θέσεις στον παρακάτω πίνακα, είναι γιατί ήταν η χαμηλότερη και τον έστειλε τελευταίο. Στον ίδιο πίνακα η τελική ταχύτητα των 343,8 χλμ./ώρα είναι αυτή που δίνει την πρώτη θέση και ανήκει στον Κίμι Ράικονεν, ενώ η πρώτη τριάδα συμπληρώνεται από την Haas του Γκροσάν και την Force India του Σέρτζιο Πέρεζ, με 342,9 και 340,9 χλμ./ώρα. 

Ferrari με 1-2 στο Μπαχρέιν

Ferrari με 1-2 στο Μπαχρέιν

news   Σάββατο, Απριλίου 07, 2018

«Κυρίαρχος» του Μπαχρέιν έδειξε η Ferrari στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιμαστικών, όντας η μόνη που «έσπασε» το 1:30 (1:29,817 και 1:29,828), με αρκετά ταχύτερους χρόνους από τη Mercedes (περίπου μισό δευτερόλεπτο). Ο Κίμι Ραϊκόνεν και ο Σεμπάστιαν Φέτελ ανέβηκαν στα δύο υψηλότερα σκαλιά του βάθρου, ενώ στο τρίτο είναι ο Βαλτέρι Μπότας.
Τέταρτος ο Λιούις Χάμιλτον και πέμπτος ο Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος έδειξε να ξεπέρασε τα προβλήματα που αντιμετώπισε στην πρώτη περίοδο των δοκιμαστικών, νωρίτερα στην ημέρα. Μοναδικά «παρατράγουδα» που είχαμε, ήταν το τετ α κε του Σιρότκιν, χωρίς να υπάρξει χτυπήσει το αυτοκίνητο και την πρόωρη «λήξη» της περιόδου για τον Κίμι Ραϊκόνεν, λόγω ενός λάθος τοποθετημένου τροχού ύστερα από το pit stop. Η ταχύτερη δεκάδα συμπληρώθηκε κατά σειρά από τους Ρικιάρντο, Χούλκενμπεργκ, Γκασλί, Αλόνσο και Φαντούρν. Τέλος, οι περισσότεροι από τους οδηγούς επέλεξαν την πολύ μαλακή γόμα, σε αντίθεση με την πρώτη περίοδο, στην οποία η μαλακή γόμα κυριάρχησε.

ΜΑΓΙΚΟ ΤΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΟ GP ΣΤΟ ΜΠΑΧΡΕΙΝ

ΜΑΓΙΚΟ ΤΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΟ GP ΣΤΟ ΜΠΑΧΡΕΙΝ

team   Σάββατο, Απριλίου 07, 2018

Στο Μπαχρέιν μετακομίζει αυτό το τριήμερο η Formula1 σε έναν από τους αγώνες που σηματοδότησε το άνοιγμα της F1 σε χώρες της Μέσης Ανατολής.

Η πίστα του Σακχίρ μπήκε στο καλαντάρι το 2004 με τον Michael Schumacher να είναι αυτός που πήρε την πρώτη νίκη εκεί.
Η πίστα που είναι σχεδιασμένη από τον μετρ του είδους, τον Hermann Tilke, έχει μήκος 5,412 km με τον αγώνα να μετρά 57 γύρους που ισούνται με 308,238 km. Οι ειδικοί λένε πως είναι μια πολύ τεχνική πίστα, που συνδυάζει άριστα τις μεγάλες ευθείες με τεχνικές απαιτητικές καμπές.
Είναι ο τρίτος νυκτερινός αγώνας του θεσμού μετά τη Σιγκαπούρη και το Αμπού Ντάμπι.

Στον περυσινό αγώνα είχαμε την ανατροπή, αφού την pole position είχε κατακτήσει ο Valtteri Bottas με Mercedes, αλλά ο Sebastian Vettel  με τη Ferrari ήταν αυτός που κατέκτησε τη νίκη. Ωστόσο τον ταχύτερο γύρο είχε γράψει ο Lewis Hamilton με χρόνο 1:32.798. 
Για την ιστορία να σημειώσουμε πως τον καλύτερο χρόνο στην πίστα (1:31.447 ) έχει σημειώσει ο Pedro de la Rosa με McLaren.

Με βάση τα μέχρι τώρα δεδομένα δεν μπορούμε να μιλήσουμε για φαβορί. Μπορεί  η Mercedes να είναι ταχύτερη, όμως η Ferrari δεν υπολείπεται και δεν πρέπει να παραγνωρίσουμε τον παράγοντα «υψηλές θερμοκρασίες».
Η μάχη βέβαια ανάμεσα σε δύο θα μπορούσε εύκολα να γίνει μάχη ανάμεσα σε τρεις, αν η Red Bull δείξει την ίδια ταχύτητα με αυτήν που έδειξε ο Ricciardo στην Αυστραλία, την ώρα που ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής δεν δείχνει να έχει χωνέψει τον τρόπο που έχασε τη νίκη στη χώρα των καγκουρό. Για το λόγο αυτό η Mercedes έχει ήδη διορθώσει – όπως είπε – το λογισμικό εκείνο που υπολογίζει τις διαφορές των μονοθεσίων σε σχέση με τα pit stop, ελπίζοντας αυτή τη φορά να μην «κρεμάσει» τους οδηγούς της.