Το ενδεχόμενο αποχώρησης από τη Formula 1 και συμμετοχής σε άλλα πρωταθλήματα αυτοκινήτων εξετάζει η Ferrari, λόγω δυσαρέσκειας απέναντι στη FIA.
«Βόμβα» στα θεμέλια της Formula 1 πάει να βάλει η Ferrari, καθώς εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο αποχώρησης από το πρωτάθλημα και συμμετοχής σε άλλες διοργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αιτία είναι η διαμάχη της με τη FIA λόγω της αλλαγής στους κανονισμούς. Ο πρόεδρος της «σκουντερία», Λούκα Ντι Μοντεζέμολο, κάθε άλλο παρά διέψευσε το σενάριο αυτό μιλώντας στη Wall Street Journal.
«Η Formula 1 δεν λειτουργεί πλέον καλά. Η FIA έχει ξεχάσει ότι ο κόσμος βλέπει τους αγώνες για να πάρει χαρά και κανείς δεν τους βλέπει για να δει αποτελεσματικά και οικονομικά μονοθέσια. Ελάτε τώρα!», τόνισε, αναφερόμενος στις αλλαγές κανονισμών, που έχουν κάνει τα μονοθέσια περισσότερο φιλικά προς το περιβάλλον και με μειωμένο κόστος για τις ομάδες. «Κανείς δεν θέλει να βλέπει έναν πιλότο να κάνει οικονομία στα καύσιμα ή να διαχειρίζεται τα ελαστικά του. Θέλουν να τους βλέπουν να πιέζουν τα μονοθέσιά τους στα όρια. Είναι άθλημα, αλλά ταυτόχρονα και show», πρόσθεσε το αφεντικό της Ferrari, που μετρά 15 τίτλους σε οδηγούς και 16 σε κατασκευαστές συμμετέχοντας στη Formula 1 από το 1950, αλλά φέτος έχει μείνει ήδη πολύ πίσω στη βαθμολογία. Ο Μοντεζέμολο κατέστησε σαφές πως δεν έχει ληφθεί ακόμη καμία απόφαση, αλλά άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να στραφεί η Ferrari σε άλλα πρωταθλήματα αυτοκινήτου, ακόμη και από το 2020 ξεκαθαρίζοντας πως λόγω κόστους είναι αδύνατο να συμμετέχει η ομάδα του στη Formula 1 και άλλες διοργανώσεις.
H ΑTS είναι μια μικρή ιταλική βιοτεχνία κατασκευής σπορ οχημάτων που κάθε φορά που παρουσιάζει ένα νέο της μοντέλο κλέβει τα φώτα της δημοσιότητας. Πρόσφατα, παρουσίασε ένα σπορ μοντελάκι, το ATS Sport, που θυμίζει τα μονοθέσια της F1 ενώ μπορεί να κινείται με αγωνιστικούς ρυθμούς.
Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα από μια πλούσια γκάμα κινητήρων. Η πιο ενδιαφέρουσα φέρεται να είναι αυτή των 1.400 κ.εκ. που αποδίδει 329 ίππους! Πραγματοποιεί τα 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δλ., ενώ έχει τελική ταχύτητα πάνω από 250 χλμ./ώρα.
Στο εσωτερικό του τα πάντα έχουν φτιαχτεί με τις προδιαγραφές της Sparko, που ειδικεύεται στα προϊόντα αγωνιστικών οχημάτων. Κοστίζει από 33.000 ευρώ (στην ιταλική αγορά) και ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού μπορεί να πιάσει και τις 50.000 ευρώ.
Δημοσιεύματα αναφέρουν ότι μεταφέρθηκε σε ειδική πτέρυγα αποκατάστασης στην κλινική της Γρενόμπλ – Ελάχιστες οι ελπίδες να επανέλθει πλήρως – Κανένα σχόλιο από την εκπρόσωπο Τύπου του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή της Φόρμουλα 1...
Ο Μίκαελ Σουμάχερ φέρεται να έχει βγει από την Μονάδα Εντατικής Θεραπείας και να έχει μετακινηθεί σε πτέρυγα αποκατάστασης, έπειτα από το τρομακτικό ατύχημα που είχε όταν είχε πάει για σκι στις γαλλικές Αλπεις πριν από περισσότερους από πέντε μήνες, όπως μεταδίδουν διεθνή ΜΜΕ.
Η εκπρόσωπος Τύπου του άσου της Φόρμουλα 1, Σαμπίν Κεμ, δεν έχει κάνει κάποιο σχόλιο επί αυτού, ωστόσο, εάν αληθεύει αυτό σημαίνει ότι 45χρονος Σουμάχερ δεν κινδυνεύει να χάσει τη ζωή του από τα τραύματα που έχει υποστεί.
Ιατρικές πηγές πάντα έλεγαν ότι θα έρθει η ώρα όπου οι γιατροί θα πρέπει να ενημερώσουν τη σύζυγό του Κορίνα, τον αδελφό του Ραλφ και τον πατέρα του Ρολφ ότι δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο που μπορούν να κάνουν για τον οδηγό της Φόρμουλα 1. Η πτέρυγα αποκατάστασης σημαίνει ότι ο Μίκαελ θα συνεχίσει να λαμβάνει την ίδια θεραπεία μασάζ και τόνωσης των μυών που του παρέχεται καθημερινά. Ωστόσο οι γιατροί δεν αναμένουν σημαντικές βελτιώσεις στην κατάστασή του και σίγουρα αν αυτό συμβεί δεν θα έρθει σε σύντομο χρονικό διάστημα.
«Η μεταφορά Σουμάχερ σε μια ειδική πτέρυγα αποκατάστασης έχει ετοιμαστεί και οι πιθανότητες πλήρους αποκατάστασης έχουν μειωθεί», μεταδίδει το γερμανικό περιοδικό Bunte.
Η εφημερίδα Abendzeitung του Μονάχου ανέφερε επίσης επικαλούμενη ανώνυμες ιατρικές πηγές ότι ο Σουμάχερ έχει ήδη μετακινηθεί σε αυτήν την πτέρυγα μέσα στην κλινική της Γκρενόμπλ όπου νοσηλεύεται.
Η οικογένεια του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή τελευταία φορά που μίλησε για την κατάσταση της υγείας του Σουμάχερ ήταν στα μέσα Απριλίου, όποτε και δήλωσε ότι ο 46χρονος οδηγός έχει «στιγμές συνείδησης και αφύπνισης». Έκτοτε δεν υπήρξαν περαιτέρω ενημερώσεις, γεγονός που έδωσε τροφή για σχόλια και για φήμες ότι ο Μίκαελ δεν θα έχει ποτέ πλήρη αποκατάσταση.
Στα 35 χρόνια είναι ο μεγαλύτερος σε ηλικία εν ενεργεία οδηγός στη Φόρμουλα 1. Ο Κίμι Ράικονεν δεν φαίνεται διατεθειμένος να σταματήσει. Αυτή την Κυριακή (8/6) θα πάρει εκκίνηση για 200η φορά σε Grand Prix. Από το 2001 πρωταγωνιστεί και μολονότι συχνά αναφερόμαστε στην ασυνήθιστη συμπεριφορά του, η ουσία είναι πως πρόκειται για ένα σπουδαίο οδηγό.
Με αφορμή λοιπόν τις 200 συμμετοχές του στη Φόρμουλα 1, συγκεντρώσαμε δέκα σημαντικές στιγμές του στη Φόρμουλα 1. Είναι κρίμα που ο Ράικονεν έχει μόνο ένα πρωτάθλημα οδηγών στην κατοχή του.
Ας ξεκινήσουμε από την αρχή:
Όταν εντυπωσίασε τον Σουμάχερ
Ο Πέτερ Ζάουμπερ ήταν ο πρώτος άνθρωπος που του έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσει ένα μονοθέσιο Φόρμουλα 1. Ο άγνωστος Φινλανδός οδηγός έκανε για πρώτη φορά δοκιμές με την ελβετική ομάδα στις 14 Δεκεμβρίου του 2000 στην πίστα του Μουτζέλο. Τις ίδιες μέρες έκανε δοκιμές εκεί και ο Μίχαελ Σουμάχερ με τη Ferrari, εντυπωσιάστηκε από το ρυθμό του Ράικονεν και ζήτησε να μάθει ποιος ήταν. Δίχως να έχει superlicence ο Ράικονεν προτιμήθηκε από τον Ενρίκε Μπερνόλντι που έφερνε στη Sauber τη χορηγία της Red Bull και έκανε το ντεμπούτο του στη Φόρμουλα 1 το 2000.
Τερματίζοντας στο Μονακό
Στους δρόμους του πριγκιπάτου δεν είχε αγωνιστεί ποτέ ξανά στο παρελθόν. Κατάφερε να τερματίσει στην 10η θέση τελευταίος από όλους και ενώ το μονοθέσιο του είχε υποστεί σοβαρή ζημιά.. Το... σόου είχε ξεκινήσει από τις κατατακτήριες δοκιμές όπου ήταν 15ος και ταχύτερος από τον τιμέιτ του, Νικ Χάιντφελντ. Στον αγώνα φαινόταν πως θα εγκαταλείψει, όμως η ομάδα ρίσκαρε να τον αφήσει στον αγώνα δίχως traction control. Κατάφερε να τερματίσει δίχως να βρει τις μπαριέρες.
Η πρώτη νίκη στη Μαλαισία
Το 2002 τον "άρπαξε" η McLaren. Ανέβηκε στο βάθρο στον πρώτο του αγώνα στη Μελβούρνη. Θα ακολουθούσαν κι άλλα βάθρα, αλλά κυρίως πολλές εγκαταλείψεις εξαιτίας του μη αξιόπιστου κινητήρα της Mercedes. Η πρώτη νίκη θα ερχόταν το 2003 στο δεύτερο αγώνα της σεζόν στη Μαλαισία. Από την 7η θέση της εκκίνησης είχε ανέβει 4ος στο τέλος του πρώτου γύρου. Πέρασε 2ος μετά την εγκατάλειψη του τιμέιτ του, Ντέιβιντ Κούλθαρντ και χάρη στη στρατηγική της McLaren βρέθηκε πρώτος μπροστά από τον Φερνάντο Αλόνσο (Renault). Ήταν η μοναδική νίκη του το 2002, όμως χάρη στη σταθερότητα του πήρε τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία πίσω από τον παγκόσμιο πρωταθλητή Μίχαελ Σουμάχερ.
Από την 10η θέση στην 1η σε 10 γύρους
Το 2004 δεν ήταν μια καλή χρονιά για τη McLaren. Δίχως βάθρο για την ομάδα στους 13 πρώτους αγώνες. Όλα άλλαξαν στο Σπα, αν και δεν φαινόταν στην αρχή με τον Ράικονεν να εκκινεί από την 10η θέση. Μετά την πρώτη στροφή είχε βρεθεί στην 6η θέση. Στην έξοδο της Eau Rouge άφησε πίσω του τον Ρούμπενς Μπαρικέλο, μεσολάβησε μια σειρά γύρων πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας για να προσπεράσει μεγαλοπρεπώς τον Μίχαελ Σουμάχερ για την 4η θέση. Στον 12ο γύρο οδηγούσε τον αγώνα μετά την εγκατάλειψη του Φερνάντο Αλόνσο και το προσπέρασμα μέσα στα πιτ στο δεύτερο οδηγό της ομάδας, τον Γιάρνο Τρούλι.
Το ΑΡΙΣΤΟΥΡΓΗΜΑ στη Σουζούκα
Εκκίνηση από την 17η θέση, προσπέρασμα στον Μίχαελ Σουμάχερ και νίκη με προσπέρασμα στον τελευταίο γύρο. Τι καλύτερο! Η βροχή κατέστρεψε τις κατατακτήριες δοκιμές στο ιαπωνικό Grand Prix το 2005 και άφησε τον Κίμι Ράικονεν στην 17η θέση και με αρκετή δουλειά μπροστά του. Στο τέλος του 1ου γύρου είχε ανέβει στην 12η θέση, προσπερνώντας τον Σουμάχερ στην πορεία.
Επτά γύρους πριν το τέλος βρισκόταν 5.5 δευτερόλεπτα πίσω από τον πρωτοπόρο Τζιανκάρλο Φιζικέλα. Γύρο με το γύρο ο Φινλανδός "έτρωγε" τη διαφορά του οδηγού της Renault. Η διαφορά έπεσε στο μισό δευτερόλεπτο τρεις γύρους πριν από την καρό σημαία. Στον τελευταίο γύρο ο Ράικονεν προσπέρασε από την εξωτερική τον "Φίζικο" για μια εκπληκτική νίκη.
Καλημέρα Ferrari με νίκη
Ο Ράικονεν διαδέχθηκε τον Μίχαελ Σουμάχερ στη Scuderia το 2007 με ένα ηγεμονικό συμβόλαιο. Φυσικά βρισκόταν υπό πίεση να επαναφέρει τη Ferrari στους τίτλους (σ.σ. των οδηγών που ενδιαφέρουν τη Ferrari) μετά το διετές διάλειμμα του Φερνάντο Αλόνσο με τη Renault. Ξεκίνησε ιδανικά με pole position στη Μελβούρνη και νίκη στο ντεμπούτο του. Ήταν ο 5ος οδηγός στην ιστορία της Ferrari που αναδείχθηκε νικητής στον πρώτο του αγώνα με το "κόκκινο" μονοθέσιο.
Παγκόσμιος πρωταθλητής
Την πρώτη του χρονιά στη Ferrari, το 2007! Με αρκετή βοήθεια από τη McLaren και τον ρούκι Λιούις Χάμιλτον που έχασε βαθμολογικό προβάδισμα 17 βαθμών δύο αγώνες πριν από το τέλος. Ο Ράικονεν νίκησε στην Κίνα, εκεί που που εγκατέλειψε ο Χάμιλτον. Ο Βρετανός "καταστράφηκε" στο Ιντερλάγκος και ο Ράικονεν με λίγη βοήθεια από τον τίμεϊτ του, Φελίπε Μάσα κάλυψε τη διαφορά των επτά βαθμών, αναδείχθηκε νικητής στη Βραζιλία. Είναι ο μοναδικός παγκόσμιος τίτλος του.
Ραικόνεν-Φιζικέλα μέρος 2ο
Στα μισά του 2009 ο Φερνάντο Αλόνσο είχε καθίσει ήδη στο μονοθέσιο του στη Ferrari. Στο Σπα ο Ράικονεν ήρθε να εξυψώσει το ηθικό της Ferrari μετά το σοβαρό ατύχημα του Φελίπε Μάσα στην Ουγγαρία. Από την 6η θέση στην εκκίνηση ανέβηκε στην 3η πίσω από τον Τζιανκάρλο Φιζικέλα (Force India) και τον Ρόμπερτ Κουμπίτσα (BMW-Sauber).
Η είσοδος του αυτοκινήτου ασφαλείας του έδωσε μια ακόμη ευκαιρία να πλησιάσει τον καθαρά πρώτο Φιζικέλα. Ο Ιταλός "κοιμήθηκε" στην επανεκκίνηση και εκμεταλλευόμενος το KERS προσπέρασε τον Φιζικέλα για τη μοναδική νίκη της Ferrari το 2009.
Τα μπλουζάκια του Άμπου Ντάμπι
Η Ferrari εξαγόρασε το υπόλοιπο του συμβολαίου του το 2009 και προκειμένου να χάσει τα 25+ εκατομμύρια ευρώ ο Ράικονεν στράφηκε στα ράλι, τρέχοντας για δύο σεζόν στο WRC. Η ομάδα που επέλεξε για την επιστροφή του στη Φόρμουλα 1 το 2012 ήταν η Lotus. Έκανε καλούς αγώνες όλη τη σεζόν, αλλά η νίκη ήρθε στον τρίτο αγώνα πριν από το φινάλε στο νυχτερινό Grand Prix στη Μarina Bay.
Κληρονόμησε την πρωτιά μετά την εγκατάλειψη του Λιούις Χάμιλτον. Έμεινε εκεί μέχρι το τέλος του αγώνα. Φυσικά, όλοι μας θυμόμαστε τον συγκεκριμένο αγώνα από τις απαντήσεις που έδινε στο μηχανικό του. Η καλύτερη ήταν "Αφήστε με ήσυχο. Ξέρω τι κάνω". Έγινε σλόγκαν, τυπώθηκε σε μπλουζάκι, τα οποία ο ίδιος δώρισε σε όλους τους υπαλλήλους της Lotus στο εργοστάσιο στο Ένστοουν.
Η τελευταία νίκη
Ο Κίμι Ράικονεν πήρε τη δεύτερη νίκη του για τη Lotus στην Αυστραλία τον Μάρτιο του 2013. Υποτίθεται πως αυτή θα ήταν η σεζόν που θα διεκδικούσε το πρωτάθλημα, όμως σύντομα ήρθαν στο φως τα οικονομικά προβλήματα της ομάδας και βέβαια ο συνδυασμός Σεμπάστιαν Φέτελ-Red Bull βρισκόταν πολύ μπροστά. Στη Μελβούρνη ο Φινλανδός εκκίνησε από την 7η θέση και μέχρι τον 2ο γύρο είχε ανέβει στην 4η θέση, προσπερνώντας τον Λιούις Χάμιλτον. Σε τακτική δύο pit stop ο Ράικονεν διατηρήθηκε μπροστά από τον Φερνάντο Αλόνσο και διέσχισε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού.
Το εγκώμιο του Ντάνιελ Ρικιάρντο έπλεξε ο παλαίμαχος οδηγός της Φόρμουλα Ένα, Γκέρχαρντ Μπέργκερ, ο οποίος εξέφρασε σήμερα την άποψη ότι ο «πιλότος» της Red Bull διαθέτει τα προσόντα για να στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής.«Δεν έχει κάνει λάθη αυτή τη σεζόν» τόνισε χαρακτηριστικά ο 54χρονος Αυστριακός, με δηλώσεις του ενόψει του γκραν πρι που θα διεξαχθεί στις 22 Ιουνίου στην πατρίδα του και συνέχισε: «Αυτό είναι ένα νέο αστέρι. Εάν είχε το κατάλληλο μονοθέσιο, θα μπορούσε να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής».Ο 24χρονος Αυστραλός προετοιμάζεται για τον αγώνα στο Σπίλμπεργκ, έχοντας πανηγυρίσει την προηγούμενη εβδομάδα τη νίκη στο γκραν πρι του Καναδά, η οποία ήταν η πρώτη στην καριέρα του στη Φόρμουλα Ένα.
Αυτή τη στιγμή είναι τρίτος στην κατάταξη των οδηγών με 79 βαθμούς, πίσω από το δίδυμο της Μερτσέντες (Νίκο Ρόσμπεργκ 140, Λιούις Χάμιλτον 118), ενώ ο -«ομόσταυλός» του και κάτοχος του τίτλου τα τελευταία τέσσερα χρόνια- Σεμπάστιαν Φέτελ είναι πέμπτος με 60 βαθμούς. «Ξέρουμε πόσο γρήγορος και καλός είναι ο Φέτελ. Όμως ο Ρικιάρντο είναι το σημείο αναφοράς αυτή τη στιγμή -και αυτό με έναν πολύ συμπαθητικό τρόπο» κατέληξε ο Μπέργκερ.
Τη Ferrari του Gerhard Berger οδήγησε ο Sebastian Vettel για τις ανάγκες video που διαφημίζει την πίστα στο Σπίλμπεργκ, με αφορμή την επιστροφή του αυστριακού Grand Prix στο καλεντάρι.
Η Formula 1 επιστρέφει στην Αυστρία για πρώτη φορά (σ.σ. η Red Bull έχει αγοράσει την πίστα, την οποία έχει μετονομάσει σε Red Bull Ring) μετά από το 2003 και οι διοργανωτές προετοιμάζονται με πυρετώδεις ρυθμούς.Εν προκειμένω ο Sebastian Vettel αναμετρήθηκε στην πίστα με τον παλαίμαχο Αυστριακό οδηγό και πρώην συνιδιοκτήτης της Toro Rossο Gerhard Berger.Ο παγκόσμιος πρωταθλητής, όμως, δεν οδήγησε ένα από τα μονοθέσια με τα οποία κατέκτησε τέσσερις τίτλους, αλλά τη Ferrari F1 87/88C, μονοθέσιο με το οποίο ο Vettel αναδείχθηκε νικητής στο ιταλικό Grand Prix το 1988.
Τη δική της συμμετοχή στη Formula 1 ετοιμάζει η Ρουμανία, με τα "χρώματα" της επίσημης αντιπροσώπου της Ferrari στη χώρα, Forza Rossa.
Οι ρουμανικές αρχές περιμένουν το πράσινο φως της FIA προκειμένου να συμμετάσχουν στο πρωτάθλημα της επόμενης σεζόν.
Το μπάτζετ, πάντως, για τη συμμετοχή θα είναι ιδιαίτερα "αλμυρό", καθώς στο τρέχον πρωτάθλημα η μικρότερη ομάδα έχει προϋπολογισμό 60 εκατ. ευρώ και 200 υπαλλήλους, ενώ η μεγαλύτερη 400 εκατ. ευρώ και περισσότερους από 700 υπαλλήλους.
Η Forza Rossa ανήκει στον πρώην υπουργό Υγείας της Ρουμανίας, Ίον Μπαζάκ και είχε πωλήσεις 7,6 εκατ. ευρώ το 2013, με καθαρά κέρδη 100.000 ευρώ
Ο λεγόμενος και «μάγος» της Φόρμουλα 1, πρόεδρος της ποδοσφαιρικής ομάδας της Κουίνς Παρκ Ρέϊντζερς, Φλάβιο Μπριατόρε (Flavio Briatore), βρίσκεται με το ιδιόκτητο σκάφος του, στη Μύκονο.
Το μήκους 64 μέτρων θαλαμηγό «Force Blue», που ανήκει στον αμφιλεγόμενο ιταλό επιχειρηματία, βρισκόταν το πρωί της Τρίτης αγκυροβολημένο, ανοιχτά από την ακτή, στο περίφημο κόλπο του Ορνού αλλά ο ίδιος δεν έχει εμφανιστεί στο νησί και εκτιμάται ότι παραμένει στο σκάφος ή πρόκειται να καταφθάσει σε αυτό τις επόμενες μέρες.Το σκάφος, που παλαιότερα ονομαζόταν Big Roi, κατασκευάστηκε το 2002 και μέχρι τώρα είναι το 78ο μεγαλύτερο σε μήκος superyacht στον κόσμο, το οποίο φέρει σημαία Νήσων Καϋμάν, αναπτύσσει ταχύτητα 17 κόμβων, έχει 17 άτομα πλήρωμα και μπορεί να φιλοξενήσει 12 άτομα σε 6 σουίτες.
Ο 64χρονος επιχειρηματίας θεωρείται ως ο εμπνευστής των ιδιαίτερα αμφιλεγόμενων διαφημίσεων της «Μπένετον», οι οποίες την δεκαετία του 1980, είχαν προκαλέσει μεγάλες συζητήσεις για το τι επιτρέπεται και τι απαγορεύεται στην διαφήμιση. Ο ίδιος ισχυρίζεται πως το 50% τις θεωρούσε σπουδαίες και το 50% απαίσιες, όμως το σημαντικό είναι πως όλοι μιλούσαν για τη Μπένετον.
Το 1990 μετατέθηκε στη Μπένετον Φόρμουλα, την ομάδα Φόρμουλα 1 της οικογένειας Μπένετον, αρχικά ως εμπορικός και λίγο αργότερα ως γενικός διευθυντής. Του πιστώνεται ότι εξασφάλισε την υπογραφή του (τότε άσημου) Μίχαελ Σουμάχερ, με τον οποίο η ομάδα κέρδισε τα πρωταθλήματα οδηγών τις σαιζόν 1994 και 1995 και κατασκευαστών το 1995 - τα μοναδικά της ιστορίας της. Το 1996 ο Σουμάχερ και σχεδόν σύσσωμο το τεχνικό επιτελείο εντάχθηκαν στη Φερράρι, με αποτέλεσμα την επιστροφή της Μπένετον Φόρμουλα στη μετριότητα. Το 1997 απολύθηκε από τη Μπένετον, μετά από δεκαεπτά χρόνια παρουσίας στα ηγετικά κλιμάκια του ομίλου. Το 1998 προσλήφθηκε από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault ως διευθυντής μιας θυγατρικής της, η οποία κατασκεύαζε κινητήρες για αγωνιστικά μονοθέσια υπό την ονομασία Μεκακρομ και Σουπερτεκ. Δύο χρόνια αργότερα η Renault αποφάσισε να επανασυστήσει την αγωνιστική της ομάδα (είχε προηγηθεί μια απόπειρα με μέτρια αποτελέσματα τις σαιζόν 77 έως 85). Εξαγόρασε τη Μπένετον Φόρμουλα, τοποθέτησε το Φλάβιο Μπριατόρε επικεφαλής της αναδιοργάνωσής της και το 2002 την μετονόμασε σε Renault F1 Team, σηματοδοτώντας την επίσημη επιστροφή της στο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 ως κατασκευάστριας.
Από τη Renault παραιτήθηκε το Σεπτέμβριο του 2009 λόγω της συμμετοχής του στο Σκάνδαλο Κρασγκέιτ, του οποίου φερόταν ως εμπνευστής. Λίγες μέρες αργότερα, στις 21 Σεπτεμβρίου, η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκίνησης τον απέκλεισε επ αόριστον από κάθε δραστηριότητα σε διοργανώσεις που τελούν υπό την εποπτεία της.Κουίνς Παρκ Ρέιντζερς Το 2007 ο Μπριατόρε αγόρασε την αγγλική ποδοσφαιρική ομάδα Κουίνς Παρκ Ρέιντζερς μαζί με το φίλο του Μπέρνι Έκλεστοουν, παλαιότερα ιδιοκτήτη της Μπράμπαμ και νυν διαχειριστή των τηλεοπτικών δικαιωμάτων της Φόρμουλα 1. Ανέλαβε πρόεδρος της ΚΠΡ και παραμένει έως σήμερα.
Ένα απίστευτο ατύχημα είχαν Μάσα και Πέρεζ στο γκραν πρι του Καναδά. Ο 24χρονος Μεξικανός πιλότος της Force India-Mercedes ενεπλάκη σε ατύχημα με το Φελίπε Μάσα και κρίθηκε υπαίτιος από τους αγωνοδίκες.Η εικόνα έκοψε την ανάσα, αφού Μάσα και Πέρεζ έφυγε στις προστατευτικές μπάρες με ιλιγγιώδη ταχύτητα με αποτέλεσμα τα μονοθέσιά τους να διαλυθεί.
Έτσι, ο Πέρεζ τιμωρήθηκε με ποινή πέντε θέσεων, την οποία θα εκτίσει στον όγδοο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της F1 που θα διεξαχθεί στην πίστα του Σπίλμπεργκ, στην Αυστρία, το τριήμερο 20-22 Ιουνίου
Δεν γλίτωσαν την ποινή οι Σέρχιο Πέρεζ και Μαξ Τσίλτον για τα ατυχήματα που προκάλεσαν στο Γκραν Πρι του Καναδά.
Ο 24χρονος Μεξικανός πιλότος της Force India-Mercedes ενεπλάκη σε ατύχημα με το Φελίπε Μάσα και κρίθηκε υπαίτιος από τους αγωνοδίκες. Έτσι, τιμωρήθηκε με ποινή πέντε θέσεων, την οποία θα εκτίσει στον όγδοο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1 που θα διεξαχθεί στην πίστα του Σπίλμπεργκ, στην Αυστρία, το τριήμερο 20-22 Ιουνίου. Από την πλευρά του, ο 23χρονος Βρετανός πιλότος της Marussia-Ferrari χτύπησε μόλις στον πρώτο γύρο του αγώνα του Μόντρεαλ το Ζουλς Μπιανσί, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψουν και οι δύο. Μετά την εξέταση της υπόθεσής του τού επιβλήθηκε ποινή τριών θέσεων, την οποία επίσης θα εκτίσει στο επόμενο Γκραν Πρι.Όλοι όσοι εμπλέχθηκαν στα ατυχήματα διακομίστηκαν αμέσως μετά το τέλος του αγώνα στο νοσοκομείο για εξετάσεις. Τα αποτελέσματά τους, για όλους, δεν έδειξαν κάτι σοβαρό κι έτσι άπαντες πήραν αμέσως εξιτήριο.
Championship Standings
Drivers
Championship
POS PTS
1
Max Verstappen
Red Bull
312.5
2
Lewis Hamilton
Mercedes
293.5
3
Valtteri Bottas
Mercedes
185
4
Sergio Perez
Red Bull
165
5
Lando Norris
McLaren
150
Full Standings
Αναρτήσεις
