Pages

FORMULA 1

Column Left

Παρασκευή 29 Μαΐου 2009

Η Mercedes 'φλερταρει' τον Nico Rosberg στη McLaren

 
Ο "φάκελος" της πιθανής μεταγραφής του Nico Rosberg στη McLaren ανοίγει ξανά, δυόμισι χρόνια μετά τις αποτυχημένες διαπραγματεύσεις των δύο πλευρών. Τώρα ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes, Norbert Haug, παραδέχθηκε δημοσίως ότι η εταιρεία της Στουτγάρδης ενδιαφέρεται για τον 23χρονο Γερμανό.
Στο τέλος του 2007 η συμφωνία απέτυχε διότι ο Nico είχε συμβόλαιο με τη Williams. "Έπρεπε να το σεβαστούμε", λέει ο N. Haug. Ωστόσο, η βασικότερη αιτία ήταν ότι ο ίδιος ο Nico και ο manager και πατέρας του, Keke Rosberg, δεν ήθελαν να καταλήξει ο νεαρός πρωταθλητής του GP2 σε μια ομάδα που ξεκάθαρα θα έπρεπε να παίζει το ρόλο του δεύτερου οδηγού, πίσω από τον Lewis Hamilton. Στο τέλος του 2009 το συμβόλαιο λήγει, συνεπώς το μόνο που μπορεί να εμποδίζει την μετακίνηση του Nico στο Woking είναι η παρουσία του Lewis. Για την ακρίβεια, η δύναμη του Lewis μέσα στην ομάδα. Με την αποχώρηση του Ron Dennis και την αύξηση της παρεμβατικότητας της Mercedes, που κατέχει το 40% της McLaren, δεν αποκλείεται η ισορροπία δυνάμεων να μετατοπιστεί προς έναν Γερμανό οδηγό. Ο Nico, γιος του Φινλανδού Keke, έχει γερμανική υπηκοότητα.
"Δεν μπορούμε να συζητήσουμε δημόσια πως εξελίσσονται τα πράγματα, αλλά γνωρίζουμε καιρό τον Nico και είναι στη λίστα μας. Βεβαίως, είναι ξεκάθαρο ότι είναι στη λίστα πολλών ομάδων", τόνισε ο Norbert Haug.
"Δένοντας" τον J. Button
Στη Brawn GP τώρα, μετά την αποχώρηση της Honda το Δεκέμβριο 2008 -και στην προσπάθεια επιβίωσης της ομάδας του Μπράκλεϊ- ο Jenson Button δέχθηκε να λύσει το συμβόλαιό του με τη Honda περιφρονώντας μια παχυλή αποζημίωση και να υπογράψει μονοετές με τη Brawn GP, με μειωμένες αποδοχές.
Ο μισθός του έπεσε στα δύο εκατομμύρια δολάρια για το 2009, αλλά για εκείνον το βασικό κίνητρο ήταν να έχει στα χέρια του φέτος ένα μονοθέσιο σχεδιασμένο από τον Ross Brawn. "Θα μπορούσα να είχα πάρει τα λεφτά και να το έσκαγα - ήταν πολλά λεφτά" είπε πρόσφατα ο Αγγλος στους "Times" του Λονδίνου. "Αλλά τι νόημα θα είχε; Τι θα έκανα με τα λεφτά;"
Πληροφορίες αντλήθηκαν και απο το in.gr

Πέμπτη 28 Μαΐου 2009

Τιμωρηθηκε εκτος FOTA η Williams

 
ΑΡΧΙΣΑΝ οι πρώτες παρενέργειες στο φετινό Πρωτάθλημα καθώε η Williams ανακοίνωσε προ ολίγων ωρών ότι τιμωρήθηκε με προσωρινό αποκλεισμό από την Ένωση Ομάδων της Φόρμουλα Ένα (FOTA), λίγες ημέρες μετά την κατάθεση της αίτησης συμμετοχής στην FIA ενόψει 2010. Στο σημείο αυτό να τονίσουμε ότι η Williams είναι η μοναδική ομάδα από όσες μετέχουν στο εφετινό πρωτάθλημα της Formula 1 που προέβη σε λάθος κινήσεις παρά την κρίση που έχει ξεσπάσει με τους νέους κανονισμούς και την απειλή ομάδων, συμπεριλαμβανομένης της Ferrari, για αποχώρηση, αν δεν τροποποιηθούν οι σχετικοί κανονισμοί απο την οργάνωση.
Ο γενικός διευθυντής της ομάδας, Φρανκ Γουίλιαμς, εξέφρασε την άποψηγια το θέμα: «Η απόφαση της FOTA, μολονότι λυπηρή, είναι κατανοητή. Όμως, ως αγωνιστική ομάδα και μια εταιρεία, της οποίας η μόνη δραστηριότητα είναι η Formula 1, με υποχρεώσεις στους συνεταίρους και τους εργαζομένους μας, η υποβολή της αίτησής μας για το πρωτάθλημα της επόμενης χρονιάς ήταν αναμφισβήτητη.» Κατέληξε λέγοντας ότι 'είμαστε νομικά υποχρεωμένοι βάσει του συμβολαίου μας με τη FOM (σ.σ. η εταιρεία διαχείρισης της Φόρμουλα Ένα) και τη FIA (σ.σ. η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου) να λάβουμε μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα έως το τέλος του 2012'.

Τετάρτη 27 Μαΐου 2009

Εντονες...κοντρες στο 2ο αγωνα Rotax Max Challenge

 
ΧΩΡΙΣ να υπάρχουν ορισμένα απο τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν με την χρονομέτρηση του πρώτου αγώνα αφήνοντας μέτριες εντυπώσεις στους οδηγούς που εξάλλου πληρώνουν για τον θεσμό, ο δεύτερος αγώνας του Rotax Max Challenge πραγματοποιήθηκε αυτή την φορά ξανά στην πίστα των Μεγάρων αποκομίζοντας αυτή την φορά τις καλύτερες εντυπώσεις έχοντας σαν κυρίαρχο στοιχείο τον έντονο συναγωνισμό σε όλες τις κατηγορίες. Μεγάλες κερδισμένες της ημέρας ήταν οι ομάδες Arrow και Zanardi που μοιράστηκαν τη νίκη στις τέσσερις κατηγορίες.
Για την ομάδα της Zanardi ο Βασίλης Ζάχος και ο Δημήτρης Βασιλέρης πήραν τη νίκη σε Senior Max και Junior Max αντίστοιχα. Στις υπόλοιπες δύο κατηγορίες Micro Max και DD2 Max οι Χρήστος Οικονόμου και Νίκος Κατσιμπέρης αντίστοιχα χάρισαν τη νίκη στην ομάδα της Arrow. Ελπίζουμε να βλέπουμε νέα ονόματα στο βάθρο και το άθλημα να γνωρίζει μεγάλες επιτυχίες γιατί έτσι πρέπει.

Τρίτη 26 Μαΐου 2009

Τελεσιγραφο ομαδων προς την FIA!

 
Η κρίση με τους νέους κανονισμούς για το 2010 που ταλανίζει εδώ και αρκετούς μήνες την F1 και κορυφώθηκε τις τελευταίες εβδομάδες, φαίνεται ότι συνεχίζεται ακάθεκτη. Στα παρασκήνια του Grand Prix του Μονακό πραγματοποιήθηκαν αλλεπάλληλες συναντήσεις της FIA και της FOTA ώστε να βρεθεί μία λύση στο επίμαχο θέμα.
Η αλήθεια είναι ότι τα μέλη της FOTA συγκεντρώθηκαν στο motorhome της Renault λίγο πριν τον αγώνα και υπέγραψαν κοινή δήλωση, την οποία παρέδωσαν στο Μαξ Μόσλει. Στο έγγραφο αυτό ζητούσαν από τον πρόεδρο της FIA να καταργηθούν οι νέοι κανονισμοί για το 2010 και να ισχύσουν οι αντίστοιχοι του φετινού πρωταθλήματος. Αυτός ο όρος ίσως αποτελέσει τη βάση πάνω στην οποία θα κινηθούν και οι δύο πλευρές για τη θέσπιση νέων κοινά αποδεκτών κανονισμών, στοχεύοντας στη μείωση του κόστους συμμετοχής στο άθλημα. Επιπλέον, οι ομάδες επιθυμούν αλλαγές στον τρόπο διοίκησης του αθλήματος με αντάλλαγμα την προθυμία τους να εμπιστευθούν το μέλλον τους στο σπορ όχι μόνο για την επόμενη χρονιά αλλά έως το 2012. Πρόταση της FOTA είναι επίσης τα μέλη της να δημιουργήσουν ένα «Σύστημα Ελέγχου Κόστους», το οποίο θα εποπτεύει τα οικονομικά και θα διευθύνεται από την Ενωση των ομάδων, όχι από τη FIA. Εν ολίγοις τα μέλη της FOTA επιθυμούν να ελέγχουν μόνοι τα οικονομικά τους και να βρουν οι ίδιοι λύσεις στη μείωση του κόστους.
Ερωτηθείς για αυτή την πρωτοβουλία της Ενωσης ο γενικός διευθυντής της Ferrari Στέφανο Ντομενικάλι παραδέχθηκε την κοινή απόφαση-πρόταση των ομάδων να εξακολούθησαν την επόμενη χρονιά να ισχύσουν οι φετινοί κανονισμοί, σημειώνοντας μάλιστα ότι για οποιεσδήποτε αλλαγές οι δύο πλευρές θα μπορούσαν να αποφασίσουν μαζί.
«Εχετε υπόψη σας ότι σίγουρα το κόστος είναι ένα θέμα που όλες οι ομάδες έχουν δεσμευτεί να δουλέψουν, αλλά συνδέεται άμεσα με την επιχειρηματικότητα των ομάδων. Ξέρουμε πόσα μπορούμε να επενδύσουμε. Ξέρουμε τι μπορούμε να κάνουμε και αυτό είναι κάτι που οι ομάδες συζητούν μεταξύ τους και αποφασίζουν από μόνες τους, πόσα χρήματα μπορούν να διαθέσουν ώστε να διατηρήσουν την αξία της Φόρμουλα 1 στο επίπεδο που ξέρουμε. Αυτό δεν είναι ένα θέμα που θεωρούμε ότι θα πρέπει να αφορά κάποιον άλλον», δήλωσε ο κ. Ντομενικάλι, αποκαλύπτοντας τις προθέσεις των ομάδων που συμμετέχουν στην F1.
Όταν ρωτήθηκε για το αν θεωρεί ότι θα έχει βρεθεί μία κοινά αποδεκτή λύση έως την ερχόμενη Παρασκευή, 29 Μαΐου, όπου και λήγει η διορία υποβολής αιτήσεων συμμετοχής για το πρωτάθλημα του 2010, δήλωσε άγνοια. «Πραγματικά δεν γνωρίζω. Νομίζω ότι τα θέματα που θέσαμε στο τραπέζι είναι σαφή και νομίζω ότι θέσαμε κάποια ζητήματα στη συνάντηση που είχαμε», αποκρίθηκε ο γενικός διευθυντής της Scuderia τονίζοντας ότι η εβδομάδα που μπαίνει θα είναι πολύ σημαντική διότι η συμμετοχή στο επόμενο πρωτάθλημα θα διευκρινιστεί αυτή την Παρασκευή. Προέβλεψε επίσης ότι οι ημέρες που θα ακολουθήσουν θα είναι «πολύ μεγάλες».
Πηγές in.gr, f1live.com

Δευτέρα 25 Μαΐου 2009

Το μονοθεσιο της USGPE ετοιμο τον Οκτωβριο

 
Τον περασμένο Φεβρουάριο ανακοινώθηκε επίσημα από τους ιθύνοντες της αμερικανικής ομάδας USGPE ότι θα λάβουν μέρος στο πρωτάθλημα F1 του 2010. Τεχνικός διευθυντής της ομάδας θα είναι ο Κεν Άντερσον και αγωνιστικός διευθυντής ο Πίτερ Γουίντσορ. Οι δύο τους ήταν αυτοί που εργάστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα ώστε να ολοκληρωθεί το σχέδιο της επιστροφής μιας αμερικανικής ομάδας στη F1. Η τελευταία φορά ήταν το διάστημα 1974-1976 με την Penske και με κινητήρα Cosworth -είχε χρησιμοποιηθεί και σασί από March– χωρίς να πετύχει κάτι αξιόλογο.
Οι εξελίξεις των τελευταίων ημερών και συγκεκριμένα οι απειλές των ομάδων για αποχώρηση από το πρωτάθλημα ίσως να μην επηρεάσουν την απόφαση των ιθυνόντων της, παρότι πριν μερικές μέρες είχαν δηλώσει ότι το «budget cap» είναι εκείνο που τους έδωσε την ώθηση να κάνουν το όνειρό τους πραγματικότητα. Οι δηλώσεις υποβολής των ομάδων για τη συμμετοχή τους στο νέο πρωτάθλημα του 2010 λήγουν στις 29 Μαίου, ενώ σύμφωνα με τη FIA οι συμμετοχές των ομάδων θα γίνουν γνωστές στο κοινό της F1 στις 12 Ιουνίου 2009.
Πάντως, μιλώντας στο Formula1.com και παρά το θολό τοπίο που υπάρχει τη δεδομένη χρονική στιγμή, ο Πίτερ Γουίντσορ δήλωσε πως υπολογίζουν ότι το νέο μονοθέσιο της USGPE θα κάνει ντεμπούτο μέσα στο Νοέμβριο: «Δουλεύουμε σκληρά και την ίδια χρονική στιγμή αναμένουμε τις τελικές αποφάσεις για να δηλωθούμε στη FIA. To μονοθέσιο έχει σχεδιαστεί και ήδη θα ξεκινήσουμε να κατασκευάζουμε κάποια μέρη στα τέλη Ιουνίου, ενώ θα πρέπει να το έχουμε έτοιμο για να πατήσει στο έδαφος προς το τέλος Σεπτεμβρίου».
Οι δοκιμές θα αρχίσουν λίγο αργότερα, αφού όμως λίγο νωρίτερα θα έχουν μπει στο δρόμο των δοκιμών κάποια σημαντικά λειτουργικά μέρη του. «Θα αρχίσουμε κάποιες δοκιμές του μονοθεσίου και του συστήματος ανάρτησης το διάστημα Οκτωβρίου-Νοεμβρίου. Θα το δούμε να δουλεύει μέσα στην πίστα την πρώτη εβδομάδα του Ιανουαρίου. Αν όμως όλα κυλήσουν καλά, θα θέλαμε να ξεκινήσουμε τις δοκιμές το διάστημα Νοεμβρίου-Δεκεμβρίου» πρόσθεσε ο Γουίντσορ.

Κυριακή 24 Μαΐου 2009

GP Μονακο: Απολυτη κυριαρχια Brawn

 
Το 67ο GP του Μονακό θα παραμείνει ως στίγμα της ιστορίας αφού τα πάντα ήταν ίδια όπως παλιά. Ο pole man Τζένσον Μπάτον μετέτρεψε την 1η θέση της εκκίνησης, σε νίκη εύκολα ή τουλάχιστον έτσι φαίνονταν απ’ έξω. Γιατί δεν μπορεί ποτέ να είναι εύκολο να γυρνάς στο Μονακό με 1:15 για 78 γύρους ή 260km φλερτάροντας με τις μπαριέρες. Ο Βρετανός για έναν ακόμη αγώνα έδειξε στοιχεία μεγάλου αθλητή, τολμούμε να πούμε πρωταθλητή.
Μετά τη νίκη του σημείωσε: « Πριν από τον αγώνα έλεγα ότι η νίκη εδώ δεν έχει κάτι το ιδιαίτερο σε σχέση με οιαδήποτε άλλη πίστα. Όμως η αλήθεια είναι άλλη, το να κερδίσεις εδώ είναι φανταστικό δε συγκρίνεται με τίποτα άλλο. Είναι η πιο σημαντική νίκη έως τώρα».
Μιλώντας για το τι αντιμετώπισε στον αγώνα ο Μπάτον μας ξάφνιασε: «Το μεγαλύτερο μου πρόβλημα ήταν να διατηρήσω την αυτοσυγκέντρωσή μου. Όσο κι αν προσπαθούσα να μείνω συγκεντρωμένος στην οδήγηση ένα μέρος του μυαλού μου σκεφτόταν άλλα πράγματα».
Στην εκκίνηση ο Μπαρικέλο που βρίσκονταν πίσω από το Μπάτον πέρασε το Ράικονεν και κράτησε τη 2η θέση σ’ όλο τον αγώνα. Οι Brawn σε αντίθεση με την πλειονότητα των ομάδων επέλεξε τα πολύ μαλακά ελαστικά στην αρχή πράγμα που οριοθέτησε το ρυθμό τους στο πρώτο κομμάτι. Ειδικά ο Μπαρικέλο είχε κολλημένη πίσω του τη Ferrari του Ράικονεν. Σ’ αυτή τη φάση και οι δυο οδηγοί της Brawn ιδιαίτερα ο Μπαρικέλο πάλευαν με την υπερστροφή.
O Ράικονεν πίεσε το Μπαρικέλο
Πιο πίσω ο Μάσα δυσκολεύτηκε να περάσει το Φέτελ όταν όμως ο Γερμανός μπήκε για τον πρώτο του ανεφοδιασμό ο Βραζιλιάνος βρήκε κενό δρόμο μπροστά του και έγραψε μερικούς από τους ταχύτερους γύρους στον αγώνα. Επίδοση που δεν καταρρίφθηκε ως το τέλος.
Ο Φέτελ με ελαφρύ φορτίο καυσίμου προσπάθησε χτες στις δοκιμές να κάνει το πυροτέχνημα. Στον αγώνα δεν κατάφερε να διατηρήσει την ψυχραιμία του και τον έλεγχο του μονοθεσίου έτσι κατέληξε άδοξα στα προστατευτικά ελαστικά στη Saint Devote.
Ο Φέτελ έχασε τον έλεγχο και κατέστρεψε τη Red Bull στα προστατευτικά λάστιχα. Οι Ferrari επέδειξαν καλό ρυθμό αφήνοντας υποσχέσεις για τη συνέχεια. Στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα κόντραραν στα ίσα της Brawn ίσως με άλλη επιλογή στρατηγικής ο Ράικονεν να είχε ανακτήσει τη 2η θέση από το Μπαρικέλο. Τα χαμόγελα επανήλθαν μετά από καιρό στο motorhome της Ιταλικής ομάδας.
Επόμενος αγώνας το Τουρκικό GP (6-7/6) το Σαββατοκύριακο των Ευρωεκλογών. Συνολικά τα αποτελέσματα και η βαθμολογία έχουν ως εξής:
Η κατάταξη στο Μονακό: 1.Τζέησον Μπάτον (Brawn GP),2. Ρούμπενς Μπαρικέλο (Brawn GP),3. Κίμι Ραϊκόνεν (Ferrari), 4. Φελίπε Μάσα (Ferrari) 5. Μαρκ Ουέμπερ (Red Bull) ,6. Νίκο Ρόσμπεργκ (Williams), 7. Φερνάντο Αλόνσο (Renault), 8. Σεμπαστιάν Μπουρντέ (Toro Rosso).
Στη βαθμολογία των οδηγών, ο Μπάτον έχει φτάσει τους 51 βαθμούς και ακολουθεί οΜπαρικέλο με 35. Τρίτος είναι ο Φετελ με 23 και ακολουθούν, οι Γουέμπερ (19,5), Τρούλι (14,5) και Γκλοκ (12).
Στη βαθμολογία των κατασκευαστών, η Brawn GP, έχει 86 βαθμούς και ακολουθούν: Red Bull με 42.5, Toyota με , 26.5, Ferrari με 17 και
McLaren με 13.

Σάββατο 23 Μαΐου 2009

Τεταρτη pole-position σε 6 αγωνες για τον Button

 
Χτύπησε ξανά ο νέος άσσος της Formula 1, Τζένσον Μπάτον, αναγεννήθηκε μαζί με την Brawn GP και πλέον είναι πρίγκιπας. Και ως πρίγκιπας δεν θα μπορούσε παρά να πρωταγωνιστεί στο πριγκιπάτο του Μονακό. Ο Βρετανός ήταν ταχύτερος όλων στους δρόμους του Μόντε Κάρλο και θα διεκδικήσει την πέμπη φετινή του νίκη, ξεκινώντας από την πρώτη θέση του γκριντ.
Η μεγάλη έκπληξη βρίσκεται στη δεύτερη θέση, αφού ο Κίμι Ράικονεν, με μία Ferrari να δείχνει ξανά δυνατή, θα εκκινήσει από τη δεύτερη θέση. Ο πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής ήταν ελάχιστα αργότερος από τον Μπάτον, που τον πέρασε για μόλις 15 εκατοστά του δευτερολέπτου. Από την τρίτη θέση θα ξεκινήσει τον αγώνα του ο Ρούμπενς Μπαρικέλο, ο οποίος θα έχει στα δεξιά του τον Σεμπάσιταν Φέτελ, που για πρώτη φορά φέτος έμεινε εκτός τριάδας στα κατατακτήρια δοκιμαστικά.
Η σειρά εκκίνησης για τον μεγάλο αγώνα στο Πριγκηπάτο του Μονακό:
1. Τζένσον Μπάτον (Brawn GP)
2. Κίμι Ράικονεν (Ferrari)
3. Ρούμπενς Μπαρικέλο (Brawn GP)
4. Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull)
5. Φελίπε Μάσα (Ferrari)
6. Νίκο Ρόζμπεργκ (Williams)
7. Έικι Κοβαλάινεν (McLaren)
8. Μαρκ Ουέμπερ (Reb Bull)
9. Φερνάντο Αλόνσο (Renault)
10. Καζούκι Νακατζίμα (Williams)
11. Σεμπαστιάν Μπουεμί (Toro Rosso)
12. Νελσίνιο Πικέ (Renault)
13. Τζανκάρλο Φιζικέλα (Force India)
14. Σεμπαστιάν Μπουρντέ (Toro Rosso)
15. Άντριαν Σούτιλ (Force India)
16. Λιούις Χάμιλτον (McLaren)
17. Νικ Χάιντφελντ (BMW Sauber)
18. Ρόμπερτ Κουμπίτσα (BMW Sauber)
19. Γιάρνο Τρούλι (Toyota)
20. Τίμο Γκλοκ (Toyota)

GP Μονακό: Δοκιμες με ταχυτατο Rubbi..

 
ΜΙΑ απο τα ίδια στα δοκιμαστικά του GP Monaco καθώε ο Nico Rosberg επικράτησε άνετα στη πρώτη ημέρα ελεύθερων δοκιμών (στο πριγκηπάτο του Μονακό διεξάγονται την μια μέρα νωρίτερα), καταγράφοντας τον καλύτερο χρόνο στην απογευματινή περίοδο. Το πρωί, δυο Βραζιλιάνοι κυριάρχησαν στα χρονόμετρα, με τον Rubens Barrichello να ηγείται του Felipe Massa.
O Rubens Barrichello έκανε αυτή την φοράτον ταχύτερο χρόνο του το πρωί στα 2/3 της 90λεπτης διαδικασίας και ουδείς οδηγός κατόρθωσε να ξεπεράσει την επίδοσή του στα τελευταία λεπτά, καθώς όλοι οι οδηγοί βγήκαν στην πίστα με τα πολύ μαλακά ελαστικά (τα οποία τουλάχιστον σήμερα απέδιδαν το μέγιστο των δυνατοτήτων τους στο δεύτερο γρήγορο γύρο τους), με αρκετά μικροπροβλήματα που απαγόρευαν τη βελτίωση των χρόνων. Τρία δέκατα του δευτερολέπτου αργότερα από την Brawn του συμπατριώτη του κινήθηκε ο Felipe Massa με τη Ferrari, ακολουθούμενος από τις δυο McLaren, με τον Lewis Hamilton εμπρός από τον team mate του, Heikki Kovalainen, ο οποίος κατάφερε να σημειώσει την καλύτερη επίδοσή του στα τελευταία δευτερόλεπτα της διαδικασίας, παρά το μποτιλιάρισμα. H 5η θέση του Kimi Raikkonen μας αφήνει την γεύση ότι οι δυο ομάδες που μάχονταν πέρυσι για τον τίτλο, αλλά φέτος δεν έχουν πλησιάσει την κορυφή, βρίσκονται σε καλύτερη φόρμα στους δρόμους του πριγκιπάτου.

Παρασκευή 22 Μαΐου 2009

FORMULA 1 - Μοσλεϊ λαβρος κατα Ferrari

 
Με αρκετή και διάχυτη ικανοποίηση βρίσκονται τα στελέχη της Fia την απόφαση του γαλλικού δικαστηρίου, το οποίο ως γνωστόν απέρριψε τα ασφαλιστικά μέτρα που θέλησε να υποδέιξει η Ferrari για το μπάτζετ του επόμενου Πρωταθλήματος. Ο πρόεδρος της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας, Μαξ Μόσλεϊ, μάλιστα κατηγόρησε την ιταλική ομάδα ότι βάζει τα δικά της συμφέροντα πάνω απο αυτά του αθλήματος.
"Κανένας συμμετέχων δεν πρέπει να βάζει τα δικά του συμφέροντα πάνω από του αθλήματος στο οποίο παίρνει μέρος. Η Fia, οι ομάδες και οι εμπορικοί μας συνεργάτες, θα συνεχίσουμε τη δουλειά για να διασφαλίσουμε τη βιωσιμότητα της Formula 1 από το 2010 και μετά", εξήγησε χαρακτηριστικά και όλα τα ενδεχόμενα πλέον είναι ανοικτά σύμφωνα με ξένες ιστοσελίδες για την πιθανή αποχώρηση της κόκκινης ομάδας.

Πέμπτη 21 Μαΐου 2009

F1: Οδυνηρη ηττα για τη Ferrari

 
ΟΔΥΝΗΡΗ ήττα για τη κόκκινη ομάδα καθώς απορρίφθηκε η αίτηση της Ferrari στην Γαλλική Δικαιοσύνη να μην εφαρμοστεί το ανώτατο όριο προϋπολογισμού στις ομάδες το 2010, που επιχειρεί να θέσει η FIA. Η ωριαία αλλά περιεκτική ακρόαση όπου οι δύο πλευρές εξέθεσαν τα επιχειρήματά τους, ο δικαστής Ζακ Γκοντράν ντε Ρομπέρ, μετά την διαδικασία, θεώρησε ότι η ιταλική εταιρεία, ως μέλος του Παγκόσμιου Συμβουλίου, θα μπορούσε να είχε ήδη ασκήσει το δικαίωμα του βέτο κατά των νέων κανονισμών αντί να προσφεύγει στα γαλλικά δικαστήρια. «Δεν υπάρχει καμία άμεση ζημία που χρειάζεται να προληφθεί ή κάποια ξεκάθαρη παράνομη αναταραχή που θα πρέπει να μπλοκαριστεί», τόνισε σχετικά ο γάλλος δικαστής.
Η νεώτερη απόφαση ταλανίζει την εταιρεία του Μαρανέλο που θεωρούσε ότι θα μπορούσε να βγάλει άκυρο το νέο κανονισμό. Παράλληλα, δεν έχει αλλάξει κάτι στην ημερομηνία υποβολής αιτήσεων για το πρωτάθλημα του 2010, η οποία και λήγει στις 29 Μαΐου. Κατά συνέπεια, οι ομάδες που εναντιώνονται στο budget cap και τις τεχνικές ελευθερίες που το συνοδεύουν, έχουν στη διάθεσή τους πολύ μικρό χρονικό διάστημα προκειμένου να διευθετήσουν τις διαφωνίες τους. Οφείλουμε να σημειώσουμε ότι εκτός της ιταλικής ομάδας, έχουν εκφράσει ανοικτά την αντίθεσή τους στις προθέσεις της FIA, η Toyota η Renault η Red Bull, η Scuderia Toro Rosso και η BMW Sauber, με τις δύο πρώτες να απειλούν με αποχώρηση από το πρωτάθλημα στο τέλος αυτής της σεζόν.
Και οι έξι θεωρούν ότι με τις τεχνικές ελευθερίες που θα έχουν όσοι αποδεχθούν το budget cap θα δημιουργηθεί ένα πρωτάθλημα «δύο ταχυτήτων». Εκείνοι δηλαδή που θα ευθυγραμμιστούν με τις αποφάσεις της FIA, θα έχουν ανώτατο προϋπολογισμό 40 εκατομμυρίων λιρών και θα χαίρουν τεχνικών διευκολύνσεων όπως μεγαλύτερη χρήση αεροδυναμικών βοηθημάτων, ισχυρότερο KERS, απεριόριστο χρόνο δοκιμών (εκτός της σεζόν), κινητήρες χωρίς όριο στροφών, κανέναν περιορισμό στη χρήση της αεροδυναμικής σήραγγας κ.λπ. Σε ότι αφορά τους υπόλοιπους, όσες ομάδες δεν δεχθούν τους κανόνες της FIA, θα αγωνίζονται κάτω από το σκληρό υπάρχον τεχνικό πλαίσιο, ξοδεύοντας, εντούτοις όσα χρήματα επιθυμούν.

ΔΗΜΟΦΙΛΗ ΑΡΘΡΑ

© Copyright 2015 F1 Kart Gr News- LIVE ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΡΕΠΟΡΤΑΖ. | Blogger Templates. Powered by Blogger.