Ο Γερμανος Φετελ με pole position στη Μελβουρνη

Ο Γερμανος Φετελ με pole position στη Μελβουρνη

Vettel   Κυριακή, Μαρτίου 28, 2010

Ο Γερμανός Φέτελ πήρε την πολ ποζίσιον στη Μελβούρνη -Ο Μίχαελ Σουμάχερ θα αρχίσει τον αγώνα από την 7η θέση
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ με Red Bull πήρε την πολ ποζίσιον στο δεύτερο Γκραν Πρι της χρονιάς στη Formula 1. Στην πίστα «Άλμπερτ Παρκ» της Μελβούρνης, ο Γερμανός πιλότος πραγματοποίησε τον ταχύτερο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές, με τον ομόσταβλό του Μαρκ Γουέμπερ να ακολουθεί με διαφορά +0.116’’ και να παίρνει τη δεύτερη θέση στη σειρά εκκίνησης. Ο νικητής του πρώτου αγώνα της χρονιάς στο Μπαχρέιν, Φερνάντο Αλόνσο με Φεράρι κατετάγη τρίτος.
Ο έτερος πιλότος της «σκουντερία» Φελίπε Μάσα, θα ξεκινήσει από την 5η θέση, ενώ ο Μίχαελ Σουμάχερ με Μερτσέντες από την 7η. Ο αποκλεισμός του Λούις Χάμιλτον με Μακ Λάρεν από τη δεύτερη περίοδο των δοκιμών αποτέλεσε έκπληξη και ο Βρετανός πιλότος θα ξεκινήσει τον αγώνα από την 11η θέση.
Στην πρώτη περίοδο των δοκιμών πρωταγωνίστησαν η Φεράρι του Μάσα και οι δύο Red Bull. Οι νεοεισερχόμενες ομάδες είδαν την πόρτα της εξόδου στην πρώτη περίοδο, καθώς τα δύο μονοθέσια της HRT με τους Τσάντχοκ και Σένα, τα δύο μονοθέσια της Virgin με τους Γκλοκ και Ντι Γκράσι, δεν πέρασαν στη δεύτερη φάση των δοκιμαστικών. Ο αποκλεισμός του Χάμιλτον σημάδεψε τη δεύτερη περίοδο, όπου Φέτελ και Γουέμπερ έδειξαν τις διαθέσεις τους. Στην τελευταία δοκιμαστική καμία ομάδα δεν κατάφερε να ρίξει από τις δύο πρώτες θέσεις τους Φέτελ και Γουέμπερ. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Τζένσον Μπάτον με Μακ Λάρεν κατετάγη τελικά 4ος , ενώ στη μάχη των Μερτσέντες ο Νίκο Ρόσμπεργκ έκανε καλύτερο χρόνο από τον Σουμάχερ και θα ξεκινήσει από την 6η θέση.
Αναλυτικά η σειρά εκκίνησης:
1. Φέτελ, Red Bull, 1:23.919
2. Γουέμπερ, Red Bull, +0.116
3. Αλόνσο, Ferrari, +0.192
4. Μπάτον, McLaren, +0.756
5. Μάσα, Ferrari, +0.918
6. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +0.965
7. Σουμάχερ, Mercedes, +1,008
8. Μπαρικέλο, Williams, +1.298
9. Κουμπίτσα, Renault, +1,453
10. Σούτιλ, Force India, +2.117
11. Χάμιλτον, McLaren
12. Μπουεμί, Toro Rosso
13. Λιουίτσι, Force india
14. Ντε Λα Ρόσα, Sauber
15. Χούλκενμπεργκ, Williams
16. Κομπαγιάσι, Sauber
17. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso
18. Πετρόφ, Renault
19. Κοβαλάινεν, Lotus
20. Τρούλι, Lotus
21. Γκλοκ, Virgin
22. Ντι Γκράσι, Virgin
23. Σένα, HRT
24. Τσάντχοκ, HRT

Ο Νικ Χαινφελντ νεος προεδρος της GPDA

Ο Νικ Χαινφελντ νεος προεδρος της GPDA

team   Σάββατο, Μαρτίου 27, 2010

Στη θέση του προέδρου της Ένωσης Πιλότων Γκραν Πρι (Gran Prix Driverʼs Association) για την Formula 1 εξελέγη ο Νικ Χάινφελντ. Κατά τη διάρκεια του συμβουλίου των πιλότων, που διεξήχθη στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης, ο Χάιντφελντ -τρίτος πιλότος της Mercedes GP- εξελέγη στη θέση του προέδρου για να αντικαταστήσει τον Πέδρο ντε λα Ρόσα, που υπηρετούσε στο πόστο από το 2008.
Επίσης στην ίδια σύσκεψη αποφασίστηκε οι διευθυντές Φερνάντο Αλόνσο και Μαρκ Γουέμπερ να αφήσουν τις θέσεις τους σε νέα πρόσωπα. Η GPDA ιδρύθηκε το 1961 και κύριος στόχος της ήταν και είναι να βελτιώνονται τα επίπεδα ασφαλείας για τους πιλότους της Formula 1. Να δούμε τώρα τι θα συμβει μετά τις αλλαγές στους κανονισμους καθώς έχουμε πολλές εξελίξεις και τα επομενα αγωνιστικά τριήμερα θα είναι καθοριστικά.

GP Αυστραλιας για παντα...

GP Αυστραλιας για παντα...

team   Παρασκευή, Μαρτίου 26, 2010

Το GP Αυστραλίας διεξάγεται στους δρόμους του Αlbert Park με τη χάραξή του να είναι αρκετά stop & go, με μικρές ευθείες και καμπές, ενωμένες με μέσης/χαμηλής ταχύτητας στροφές. Το οδόστρωμα δεν είναι ιδιαίτερα φθοροποιό για τα ελαστικά, αν και πέρυσι υπήρξαν μερικά προβλήματα φθοράς. Ωστόσο φέτος, πέραν του ότι τα ελαστικά είναι εν γένει πιο σκληρά, η Bridgestone, θα έχει και πιο σκληρές γόμες στη διάθεση των ομάδων, καθώς αντί για την μέση και την πολύ μαλακή, θα χρησιμοποιηθούν η σκληρή και η μαλακή, με τις αντίστοιχες συνέπειες στο στήσιμο των μονοθεσίων.

Το οδόστρωμα είναι αρκετά ανομοιόμορφο και ιδιαίτερα σε μερικές ζώνες φρεναρίσματος, οπότε η σταθερότητα στο φρενάρισμα είναι πολύ σημαντική, ενώ τα συστήματα πέδησης καταπονούνται λίγο παραπάνω του μέσου όρου της σεζόν. Επίσης, η καλή πρόσφυση στην έξοδο από τις στροφές είναι απαραίτητη. Για αυτό το λόγο, τα μονοθέσια με καλή μηχανική πρόσφυση ευνοούνται στο Albert Park. Tα επίπεδα παραγωγής αρνητικής άντωσης που χρησιμοποιούνται είναι υψηλά, αλλά όχι ακραία όπως στο Μονακό και την Ουγγαρία. Με τα πολλαπλά συμπλέγματα αντίρροπων στροφών, θεωρείται πίστα που μπορεί να προκαλέσει υποστροφική συμπεριφορά –κάτι που ενδέχεται να επηρεάσει αρνητικά την Mercedes- και graining (ανομοιόμορφη φθορά πέλματος) στα εμπρός ελαστικά.

Δυστυχώς, σε ότι αφορά τη στρατηγική, αναμένεται να δούμε μια επανάληψη αυτού που συνέβη στο Μπαχρέιν, όπου οι κορυφαίοι συνδυασμοί εκκίνησαν με τη μαλακή γόμα για να την αντικαταστήσουν περίπου στο 1/3 του αγώνα με τη σκληρή, πραγματοποιώντας μονάχα ένα pit stop. Οι οδηγοί παραπονούνται για το γεγονός ότι η εκκίνηση του αγώνα είναι στις 17:00 τοπική ώρα (προς τέρψιν των Ευρωπαίων τηλεθεατών), καθώς προς τον τερματισμό, που ο ήλιος τείνει προς τη δύση του, στο τελευταίο κομμάτι της πίστας η αντηλιά πέφτει κατευθείαν στα μάτια τους…

Σειρα αναβαθμισεων στην Williams

Σειρα αναβαθμισεων στην Williams

Williams   Πέμπτη, Μαρτίου 25, 2010

Στη βελτίωση του μονοθέσιου ενόψει του Γκραν Πρι της Μελβούρνης στη Formula 1, προχώρησαν οι μηχανικοί της Williams. Στο δεύτερο αγώνα της χρονιάς η ομάδα θα παρουσιαστεί με αναβαθμίσεις όσον αφορά την πρόσφυση, σε μια πίστα που τα ελαστικά παρουσιάζουν το φαινόμενο ολίσθησης. Ο τεχνικός διευθυντής της βρετανικής ομάδας, Σαμ Μίκαελ τόνισε, ότι η πίστα του «Άλμπερτ Παρκ» χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή στο στήσιμο του μονοθέσιου, καθώς έχει χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης.
«Έχουμε προβεί σε αναβαθμίσεις για την FW32 και θα τις χρησιμοποιήσουμε στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής» είπε ο Μίκαελ και πρόσθεσε στη συνέχεια: «Ο πρώτος αγώνας της χρονιάς στο Μπαχρέιν μας βοήθησε να βγάλουμε χρήσιμα συμπεράσματα όσον αφορά τη στρατηγική που θα ακολουθήσουμε στη Μελβούρνη».

F1: Επομενη σταση η Αυστραλια

F1: Επομενη σταση η Αυστραλια

team   Τετάρτη, Μαρτίου 24, 2010

Ο δεύτερος αγώνας της σαιζόν θα πραγματοποιηθεί το προσεχές σαββατοκύριακο (27-28/3) στην Αυστραλία, με την ελπίδα ότι από πλευράς θεάματος θα είναι πολύ καλύτερος από αυτόν της πρεμιέρας στο Μπαχρέιν. Ομάδες και οδηγοί βρίσκονται ήδη στη Μελβούρνη περνώντας στιγμές χαλάρωσης και προσαρμογής στην αλλαγή της ώρας.
Η πίστα αυτή είναι μια από τις αγαπημένες των οδηγών και παρότι έχει αρκετά κομμάτια της να περνούν μέσα από τους δρόμους της πόλης και ωραίες στιγμές έχουμε δει και η ατμόσφαιρα που δημιουργείται από τον κόσμο είναι εκπληκτική και πάντα ζεστή για όλους. Φυσικά ιδιαίτερης μεταχείρισης τυγχάνει το αγαπημένο παιδί των Αυστραλών και τοπικός ήρωας, Μαρκ Γουέμπερ.
Για την Παρασκευή (26/3), ημέρα των ελεύθερων δοκιμών, η μετεωρολογικές προβλέψεις κάνουν λόγο για πιθανότητα βροχής. Πάντως, τα στατιστικά λένε ότι από τους 14 προηγούμενους αγώνες στη Μελβούρνη, ούτε ένας δεν διεξήχθη με υγρές συνθήκες, παρότι οι κατατακτήριες δοκιμές έχουν επηρεαστεί δύο φορές από τη βροχή, το 2002 και το 2005.
Άχρηστη (άσχετη), αλλά ενδιαφέρουσα πληροφορία; Η Μελβούρνη είναι η πρωτεύουσα… των αλεπούδων στον δυτικό κόσμο, αφού υπολογίζεται πως έξι αλεπούδες ζουν ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο στη μητροπολιτική περιοχή!
Πάμε να δούμε εν συντομία ενδιαφέροντα στοιχεία για τον αγώνα της Αυστραλίας
-24 φορές έχει γίνει Grand Prix στην Αυστραλία, στην Αδελαΐδα από το 1985 ως το 1995 και στη Μελβούρνη από τότε και εξής.
-Ο Μίκαελ Σουμάχερ έχει κερδίσει εκεί τις περισσότερες φορές από κάθε άλλον οδηγό, έχοντας τέσσερις νίκες (2000, 2001, 2002, 2004), ενώ έχει και το ρεκόρ ταχύτερου γύρου με 1’24’’125 από το 2004.
-Το ντεμπούτο του Μαρκ Γουέμπερ στη Μελβούρνη το 2002 ήταν εντυπωσιακό, αφού με την… τελευταία των τελευταίων Minardi κατάφερε να πάρει την πέμπτη θέση και δύο βαθμούς, εν μέσω πραγματικής αποθέωσης.
-Το 1991 ο αγώνας στην Αδελαΐδα πέρασε στην ιστορία της Formula 1 ως ο συντομότερος, αφού η καταρρακτώδης βροχή και η ανησυχία για την ασφάλεια των πιλότων, με αρκετούς από αυτούς να αρνούνται να αγωνιστούν, οδήγησε το Grand Prix στο τέλος μετά από μόλις 14 γύρους.
-Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο θα γίνει ο μοναδικός οδηγός στην ιστορία της Formula 1 που θα έχει αγωνιστεί σε όλα τα Grand Prix που έχουν γίνει στη Μελβούρνη από το 1996 ως και φέτος. Δυστυχώς για τον Βραζιλιάνο, στους 14 προηγούμενους αγώνες δεν κατάφερε να πάρει καμία νίκη εκεί.

STEFAN GP – Στοπ στη συνεργασια με την Toyota

STEFAN GP – Στοπ στη συνεργασια με την Toyota

Toyota   Τρίτη, Μαρτίου 23, 2010

Μετά την αποτυχία να κερδίσει μια θέση στο φετινό grid, ο Ζόραν Στεφάνοβιτς δήλωσε ότι η συνεργασία της ομάδας του με την Toyota σταματά. «Για το 2010 δεν είναι δυνατόν να το κάνουμε πλέον. Έχουμε άλλα σχέδια στο μυαλό μας, θα δούμε. Είμαστε ευγνώμονες στην Toyota, που είναι μια σπουδαία εταιρεία και κάνει σπουδαία δουλειά», σχολίασε ο Σέρβος επιχειρηματίας. Παρότι δεν απέκλεισε μια νέα συνεργασία με την Toyota το 2011, δεν θέλησε να πει κάτι επί του παρόντος για το συγκεκριμένο θέμα, αλλά τόνισε ότι η Stefan GP θα συνεχίσει να προσπαθεί να βρει μια θέση στη Formula 1 και θα συνεχίσει τις συζητήσεις με τη Fia.
«Όλη την ώρα ψάχνουμε να βρούμε μια λύση που θα είναι εφικτή για μας. Προς το παρόν δεν υπάρχει ευκαιρία να οργανωθεί τίποτα. Βασικά αναζητούμε το ποια κατεύθυνση θα ακολουθήσουμε στο άμεσο μέλλον. Η πρόθεσή μας είναι να ξεκινήσουμε με τη Fia και τη διαδικασία για το νέο πρωτάθλημα, αλλά πρέπει να περιμένουμε για να πάρουμε μια απόφαση. Δεν είναι μόνο το να πεις το ναι, είναι και το πώς θα το πεις», κατέληξε ο Στεφάνοβιτς. Η FIA άνοιξε το διαγωνισμό για την επιλογή της ομάδας που θα καταλάβει την κενή 13η θέση στο grid του 2011.
Η FIA θα ανακοινώσει επίσης μια ή και περισσότερες αναπληρωματικές ομάδες, σε περίπτωση που υπάρξει άλλη κενή θέση στο grid, ή η πρώτη επιλογή της Διεθνούς Ομοσπονδίας δεν καταφέρει να αγωνιστεί.

McLAREN – Οι «συστασεις» και η κοντρα με Red Bull

McLAREN – Οι «συστασεις» και η κοντρα με Red Bull

Vettel   Δευτέρα, Μαρτίου 22, 2010

Ο Τζένσον Μπάτον τόνισε ότι δεν χρειάζονται βιαστικές κινήσεις και αλλαγές στη Formula 1 με αφορμή την έλλειψη θεάματος στον εναρκτήριο αγώνα του πρωταθλήματος στο Μπαχρέιν, αλλά αναγνώρισε ότι η πρεμιέρα ήταν ένα απογοητευτικό θέαμα. Ο πρώτος αγώνας της εποχής χωρίς ανεφοδιασμούς ουσιαστικά ξεκαθάρισε με τα πρώτα πιτ στοπ και θα είχε κριθεί από τον 17ο γύρο, αν ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν αντιμετώπιζε πρόβλημα με το μονοθέσιό του χάνοντας την πρώτη θέση.
«Νομίζω ότι ακόμα και να κέρδιζες τον αγώνα, θα αναρωτιόσουν που ήταν η δράση; Είναι ένα άθλημα που αγαπώ και είναι δύσκολο να βλέπεις απλά μια ουρά αυτοκινήτων. Δεν πρόκειται να πω, τι πρόκειται να κάνουμε γι’ αυτό, είναι τρομερό γιατί πιστεύω ότι πρέπει να περιμένουμε να δούμε», σχολίασε ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής στο Reuters. Για να συνεχίσει: «Είναι μόνο ένας αγώνας και όχι το τέλος του κόσμου. Υπάρχουν ακόμη 18 και οι πιθανότητες να έχουμε ένα φανταστικό πρωτάθλημα είναι ανοικτές. Πρέπει απλά να περιμένουμε να δούμε τι θα γίνει στους επόμενους αγώνες και μετά να ξεκινήσουν να παίρνουν αποφάσεις, αν δεν πάει προς τη σωστή κατεύθυνση».
Ο Βρετανός στάθηκε και σε ένα σημείο ακόμη το οποίο κατά τον ίδιο ανέβασε πολύ τις προσδοκίες όλων: «Νομίζω ότι πιεστήκαμε πολύ στο Μπαχρέιν, γιατί όλοι έλεγαν ότι η φετινή θα είναι η καλύτερη σαιζόν ποτέ κι έτσι πιεστήκαμε να αποδώσουμε. Αλλά δεν ήταν ένας συναρπαστικός αγώνας για να τον παρακολουθήσεις. Υπάρχουν θετικά στοιχεία, αλλά ίσως όχι αρκετά αυτή τη στιγμή. Πρέπει να ελπίζουμε ότι θα τα βρούμε στη Μελβούρνη».
Χάμιλτον: «Είναι γελοία ταχύτερη η Red Bull»
Από την πλευρά του ο Λιούις Χάμιλτον πρόσθεσε ότι ο ερχόμενος αγώνας στη Αυστραλία θα είναι καλύτερος, λόγω της φύσης της πίστας: «Πρέπει να υποθέσουμε ότι ο επόμενος αγώνας θα είναι καλύτερος. Θα υπάρχει περισσότερος κόσμος και θα έχουμε καλύτερη ατμόσφαιρα, όπως πάντα στη Μελβούρνη. Η πίστα είναι καλή για τα μονοθέσια, μπορεί να μην είναι πολύ εύκολο το προσπέρασμα, αλλά θα έχει περισσότερο θέαμα».
Ο πιλότος της McLaren στη συνέχεια αναφέρθηκε στους αντιπάλους του φέτος, λέγοντας ότι η Red Bull είναι… γελοία ταχύτερη από οποιοδήποτε άλλο μονοθέσιο, αναγνωρίζοντας την ανωτερότητα της βρετανικής ομάδας. «Η Red Bull είναι γελοία ταχύτερη από τα μονοθέσια όλων των υπολοίπων. Είναι τρελό. Η κάθετη δύναμη που είχαν στα αυτοκίνητά τους πέρυσι, ήταν σε κάποιο σημείο η διπλάσια από τη δική μας. Ακόμα και στο τέλος της σαιζόν είχαν περισσότερη από μας, παρότι κερδίσαμε δύο αγώνες».

Δυσκολο αλλα ικανοποιητικο ξεκινημα

Δυσκολο αλλα ικανοποιητικο ξεκινημα

team   Κυριακή, Μαρτίου 21, 2010

Η πρώτη συμμετοχή του Άγγελου Σταθακόπουλου στη νέα του κατηγορία, την 125 Italia, ήταν όπως ακριβώς την περίμενε, με έντονο συναγωνισμό και αντιπάλους πολύ υψηλού επιπέδου. Στην πολυπληθέστερη κατηγορία του Ιταλικού πρωταθλήματος για εξατάχυτα kart, ο πρώτος αγώνας, ήταν αγώνας αναγνώρισης. Οι δοκιμές ξεκίνησαν με το χιόνι να περιορίζεται ευτυχώς στις άκρες της πίστας και το κρύο φυσικά να είναι έντονο. Σε συνδυασμό με την «παρέλαση» των νέων μοτέρ και σασί στα χέρια των αντιπάλων του, ο στόχος του Σταθακόπουλου παρέμεινε ο αρχικός, συλλογή εμπειριών. Ο δοκιμές κύλησαν ομαλά, χωρίς προβλήματα και με πάρα πολλές διαφορετικές ρυθμίσεις ώστε να γίνει κατανοητός ο τρόπος λειτουργίας του σασί και των ελαστικών που ήταν επίσης νέα. Οι χρόνοι του μέχρι και το warm up ήταν πολύ καλοί. Στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά όμως δεν κατάφερε να εκμεταλλευθεί τα νέα ελαστικά και περιορίστηκε στη 13η θέση. Δοκιμάζοντας διαρκώς διαφορετικές ρυθμίσεις, ο ημιτελικός δεν επεφύλασσε εκπλήξεις. Στην εκκίνηση του τελικού έγινε ένα ατύχημα στην πρώτη στροφή και παρότι ο Σταθακόπουλος απέφυγε τη σύγκρουση, έχασε έδαφος βλέποντας τους πρωτοπόρους να απομακρύνονται. Κατάφερε στη συνέχεια να πλησιάσει ένα γκρούπ οδηγών και να δώσει μάχες κερδίζοντας δύο θέσεις. Είδε την καρό σημαία του τερματισμού στην 11η θέση τερματίζοντας στο ίδιο δευτερόλεπτο με τους 5 προπορευόμενους οδηγούς!
"Γυρίζοντας με το Superfast XI από την Ιταλία σκεφτόμουν όλα όσα βίωσα στον πρώτο αγώνα της φετινής χρονιάς και ανυπομονώ για τον 2ο αγώνα! Μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο προσπάθησα να εξοικειωθώ με τον νέο μου εξοπλισμό, τα νέα λάστιχα, τους νέους αντιπάλους αλλά είχα και τη δυνατότητα να συγκρίνω κάποια πράγματα αφού ο εξοπλισμός των συμμετεχόντων είναι ελεύθερος. Βρέθηκα να ανταγωνίζομαι οδηγούς που χρησιμοποιούν κινητήρες και σασί που δεν υπάρχουν στην Ελλάδα ώστε να έχω σχηματίσει κάποια άποψη για την απόδοση τους γνωρίζοντας προτερήματα ή μειονεκτήματα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι παρά το πολύ κρύο, το κράτημα στην πίστα ήταν απίστευτο, δε μπορούσα παρά να δοκιμάζω σε κάθε σκέλος διαφορετικές ρυθμίσεις ώστε να συλλέξω στοιχεία για το μέλλον. Δεν έμεινα ικανοποιημένος από την απόδοση μου στα χρονομετρημένα, κάτι που μου στοίχισε και στο τελικό αποτέλεσμα.
Τερμάτισα τελικά 11ος και μετά από 16 λεπτά αγώνα ήμουν μόλις 3 δευτερόλεπτα πίσω από την 5η θέση με ταχύτερο προσωπικό χρόνο αντίστοιχο του 5ου. Ήμουν ο μοναδικός οδηγός που σημείωσα ταχύτερο χρόνο στον αγώνα σε σχέση με τα χρονομετρημένα ενώ όλοι οι υπόλοιποι ανέβασαν πάνω από μισό δευτερόλεπτο την επίδοση τους. Όλα αυτά, με αφήνουν τελικά ικανοποιημένο. Στον επόμενο αγώνα, θα βρεθώ νωρίτερα στην Ιταλία με την υποστήριξη του Grab.gr και θα κάνω κάποιες επιπλέον δοκιμές σε επίπεδο εξοπλισμού με τη βοήθεια της Tekno Kart και της Gomme & Service. Μέχρι τότε, θα προπονηθώ λίγο στην Ελλάδα και θα ακολουθήσω νέο πρόγραμμα γυμναστικής στο DeSport Health Club

FORMULA 1 – Μοντσα ως το 2016

FORMULA 1 – Μοντσα ως το 2016

team   Σάββατο, Μαρτίου 20, 2010

Οι υπεύθυνοι του Grand Prix που διεξάγεται στη Μόντσα κατάφεραν να πετύχουν επέκταση του συμβολαίου της πίστας με τον Μπέρνι Έκλεστοουν, που θα κρατήσει τη Formula 1 στο ναό της ταχύτητας (και τη… φωλιά των τιφόζι) ως το 2016.
Το υπάρχον συμβόλαιο έληγε το 2012 και οι φήμες περί αντικατάστασής του με αγώνα στους δρόμους της Ρώμης, ήδη πλήθαιναν ιδιαίτερα. Ωστόσο, ο Έκλεστοουν ξεκαθάρισε ότι αν γίνει κάτι τέτοιο το 2013 δεν θα έχει καμία σχέση με τη Μόντσα, αλλά η αλήθεια είναι πως πλέον η Ρώμη… απομακρύνεται.
Η πίστα της Μόντσα έχει φιλοξενήσει περισσότερα Grand Prix από κάθε άλλο circuit και μόλις μια χρονιά έχει βρεθεί εκτός προγράμματος, το 1980, με συναπτή παρουσία από το 1950 και μετά, όταν και ξεκίνησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Η Bridgestone τελικα αποχωρει

Η Bridgestone τελικα αποχωρει

team   Παρασκευή, Μαρτίου 19, 2010

Η Bridgestone διαψεύδει το γεγονός να παραμείνει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, μετά τη λήξη του συμβολαίου της στο τέλος της αγωνιστικής χρονιάς που διανύουμε. Η ιαπωνική εταιρεία παραμένει σταθερή στην αρχική της δήλωση την οποία είχε κάνει από το τέλος του προηγούμενου πρωταθλήματος, παρόλες τις φήμες που κυκλοφορούσαν πως είχε πιεστεί για να σκεφτεί την παραμονή της στο σπορ με νέο ευνοϊκότερο συμβόλαιο. Οι Ιάπωνες ξεκαθάρισαν πως δεν πρόκειται να συνεχίσουν στη Formula 1: «Δυστυχώς η εταιρεία μας πήρε την απόφασή της και τίποτα δεν μπορεί να αλλάξει πλέον», δήλωσε ο Διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της ιαπωνικής εταιρείας, Hiroshi Yasukawa. Η απόφαση αυτή σημαίνει πως η FIA πρέπει να κηρύξει ένα διαγωνισμό για το ποια θα είναι η επόμενη προμηθεύτρια εταιρεία ελαστικών για το 2011. Ο Yasukawa δήλωσε πως η Bridgestone θα εξέταζε τη διαδικασία του διαγωνισμού, μόνο αν υπήρχε κάτι που να ήταν ελκυστικό για την ιαπωνική εταιρεία: «Αναμένουμε να δούμε το διαγωνισμό, διότι χωρίς αυτόν δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα». Ο Ιάπωνας σε σχετική ερώτηση άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο η Bridgestone να πουλήσει την τεχνογνωσία της: «Δυστυχώς αυτή τη στιγμή δεν γνωρίζουμε τίποτα. Η εταιρεία μας δήλωσε πως η FIA πρέπει πρώτα να κάνει το διαγωνισμό, έτσι λοιπόν, πρέπει να περιμένουμε. Αλλά δυστυχώς η απόφασή μας είναι να μην συνεχίσουμε στην F1».
Οι μοναδικές εταιρείες που έχουν συζητηθεί για το 2011 είναι οι κορεατικές Hankook και Kumho. Το μόνο που μένει πλέον είναι η FIA να ξεκινήσει τις διαδικασίες για το διαγωνισμό, προτού να είναι πολύ αργά.