Formula 1 license, F1 2016
Παρασκευή 8 Ιουλίου 2016
TO GRANDPRIX ME HAMILTON HTAN SOK!
Όλως περιέργως είναι πραγματικά καλή η σχέση μας μέχρι στιγμής. Πραγματικά καλή, παραδόξως. Ειλικρινά δεν το περίμενα. Ίσως είναι η ηλικία. Είναι οικογενειάρχης, έχει παιδί. Ενδεχομένως όλη αυτή η διαδικασία τον έχει ωριμάσει και εγώ από την πλευρά μου έχω μεγαλώσει, έχω ενηλικιωθεί. Ο σεβασμός που έχουμε ο ένας για τον άλλο είναι μεγαλύτερος από ποτέ», είχε δηλώσει μεταξύ άλλων ο 31χρονος πιλότος. «Ο Lewis ψεύδεται, τόσο απλά», ήταν το σχόλιο που έκανε ο Lauda στο Servus TV για να προσθέσει: «Απλά είπε κάτι. Ήθελε να είναι πιο κατευναστικός με σκοπό να έχει την ησυχία του.
Κάνει ό,τι μπορεί. Η μάχη θα γίνεται όλο πιο καυτή όσο ο Nico είναι μπροστά (στη βαθμολογία)». Εξοργισμένος ήταν ο Lewis Hamilton μετά το λάθος που έκανε στο Q3 των κατατακτήριων δοκιμών του Ευρωπαϊκού GP στο Baku, την ώρα που ο ομόσταβλό του Nico Rosberg έπαιρνε την pole position. Ήταν τέτοιος ο εκνευρισμός του, μάλιστα, που ξέσπασε στο δωμάτιό του στο motorhome της ομάδας, όπως αποκάλυψε ο Niki Lauda. «Ήθελα να μπω στο δωμάτιο του Lewis για να συζητήσουμε για το λάθος που έκανε στις κατατακτήριες και τον υποχρέωσε να ξεκινήσει τον αγώνα από τις πίσω θέσεις (10ος), αλλά μου είπε ότι δεν μπορώ να μπω γιατί όπως μου είπε 'θα τα σπάσω όλα'. Προφανώς και θα πληρώσει τις ζημιές που προκάλεσε στις εγκαταστάσεις, δεν μπορεί να συμπεριφέρεται έτσι», είπε χαρακτηριστικά ο τρεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής του παρελθόντος.
Παρασκευή 1 Ιουλίου 2016
O VETTEL ME NEA GRANDPRIX
Ετσι θα ξεκινήσει ο Φέτελ στην πίστα του Σπίλμπεργκ πέντε θέσεις πιο πίσω από το κανονικό και θα βρίσκεται στην καλύτερη περίπτωση στην τρίτη σειρά εκκίνησης. Πρόκειται για τη δεύτερη παρόμοια ποινή για τον οδηγό της Ferrari εφέτος μετά το Γκραν Πρι Ρωσίας στο Σότσι, όπου είχε αλλαχθεί επίσης εκτάκτως το σαζμάν του μονοθεσίου του. Μάλιστα η συγκεκριμένη αντικατάσταση δεν του έφερε γούρι, καθώς ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1 συγκρούστηκε δύο φορές κατά την εκκίνηση με τον Ντανιίλ Κβίατ και εγκατέλειψε μετά από μόλις δύο στροφές.
Τετάρτη 29 Ιουνίου 2016
O LAUDA KAI TO CHAMPIONSHIP
«Ναι, εννοείται, δεν είναι και τόσο δύσκολο. Απλά θα ήμουν δέκα δευτερόλεπτα πιο αργός. Μπορεί να το κάνει ο καθένας, που γνωρίζει να οδηγεί καλούτσικα αυτοκίνητο». Πάντως ο Αυστριακός δεν θα ήθελε, να οδηγούσε πάλι, επειδή «έχω οδηγήσει αρκετά. Εχω περάσει αρκετά. Αν με ρωτούσατε πάντως, αν θα ήθελα να οδηγούσα σήμερα παρά τότε, τότε θα σας απαντούσα, εννοείται. Δεν είμαι δα και ηλίθιος. Μόνον σήμερα. Θα κερδίζω 50 φορές περισσότερα σε σχέση με τότε και δεν θα κινδυνεύω. Σήμερα είναι η ωραιότερη εποχή για να οδηγείς». Ο πρώην πιλότος της Formula 1 δεν υιοθετεί τις απόψεις, ότι η αγωνιστική οδήγηση είναι σήμερα λιγότερο απαιτητική και τις χαρακτηρίζει «βλακείες». Όπως εξηγεί, «χάρη στα τεχνολογικά βοηθήματα πλησιάζεις πλέον πιο κοντά στα όρια της φυσικής, η οδήγηση γίνεται πιο ακραία. Με μία μοναδική διαφορά. Αν πεταγόσουν τότε έξω από την πίστα, τότε γινόσουν σαν εμένα και μάλιστα, αν είχες τύχη. Αν βγεις σήμερα έξω, δεν συμβαίνει τίποτα. Όμως η πρόκληση της οδήγησης, παραμένει εξίσου συναρπαστική».
O HAMILTON ME TO KANONISMO TOY COCKPIT
Ο νεαρός υποστηρίζει, ότι δεν τον βοηθούν και τα γονίδιά του, καθώς «όλη η οικογένειά μου έχει σχετικά φαρδύ σωματότυπο». Ο πιλότος της Toro Rosso, Κάρλος Σάινθ, είχε αναρωτηθεί επίσης, πώς είναι δυνατόν να απαιτούνται κορυφαίες επιδόσεις από τους οδηγούς και ταυτόχρονα να τους υποχρεώνουν, να χάσουν τρία ή τέσσερα κιλά. Στους πιλότους, που αναγκάστηκαν να κάνουν δίαιτα, περιλαμβάνονταν και οι Μάγκνουσεν και Ρικιάρντο.
Ο Αυστραλός φαίνεται πάντως, ότι το απολαμβάνει, καθώς μαγειρεύει ο ίδιος το διαιτητικό του μενού, με αποτέλεσμα να έχει χάσει ήδη τρία κιλά και να απέχει μόνον άλλα δύο από τον στόχο των 67 κιλών με ύψος 1,80 μ! Ο Ρικιάρντο ανέφερε μάλιστα, ότι «τώρα μαγειρεύω πολύ συχνότερα, γιατί μόνον έτσι μπορώ να ελέγχω, τι τρώω. Σιγά σιγά γνωρίζω, πώς γίνεται κάποιος master chef και το διασκεδάζω. Ποτέ στη ζωή μου δεν είχα τραφεί τόσο υγιεινά». Ο Ρικιάρντο συμπλήρωσε, ότι «είναι όμορφα, όταν ανεβαίνεις στη ζυγαριά και βλέπεις, ότι έχασες βάρος. Αυτό σε ανταμείβει». Σύμφωνα με τον Αυστραλό, το αδυνάτισμα δεν θέλει κόπο, αλλά τρόπο, αφού όπως αποκάλυψε «το κάνω έξυπνα. Δεν γίνομαι κοκαλιάρης και αδύναμος, αλλά επιθυμώ να παραμείνω δυνατός και σε φόρμα».
Δευτέρα 27 Ιουνίου 2016
CIRCUIT ME NEA COCPIT KAI AYSTRIA GP...
Οι ανωμαλίες δεν ήταν άσχημες πριν, όμως ήταν σε σημεία που σε προκαλούσαν λίγο, ειδικά στα φρένα στη δεύτερη στροφή προς τον λόγο και στις δύο τελευταίες στροφές. Υπάρχει πολύ λιγότερη συμπίεση γύρω από την τελευταία στροφή, το προφίλ έχει αλλάξει ελαφρώς, οπότε είναι λίγο πιο φυσιολογική στροφή. Τα κερμπ είναι επίσης λίγο διαφορετικά, είναι λίγο κολακευτικά και επιεική ως ένα σημείο. Λείπει λίγο ο χαρακτήρας που είχε. Θα προτιμούσα να είναι λίγο πιο δύσκολο στα άκρα! Με την εξέλιξη των μονοθεσίων και τη μαλακή γόμα, θα περίμενα (ο καλύτερος χρόνος) να είναι στο 1:05.0, ίσως και πιο γρήγορος.
Θα είναι πρόκριση για τους πιλότους», ανέφερε ο Βρετανός. Πάντως, γενικά ο καλύτερος χρόνος στο Σπίλμπεργκ έγινε το 2003 από τον Μίκαελ Σουμάχερ με 1:07.908, αλλά ήταν σε ελεύθερες δοκιμές. Στη μάχη της pole position το ρεκόρ στο εν λόγω σιρκουί κατέχει ο Ρούμπενς Μπαρικέλο με 1:08.082. Τέλος, αν επιβεβαιωθεί στην πράξη το 1:05:0, τότε θα μπει στη δεκάδα με το ρεκόρ χρόνων σε κατατακτήριες δοκιμές όλων των εποχών. Πρώτος στη σχετική λίστα είναι ο Νίκι Λάουντα με 58.79 στην Ντιζόν της Γαλλίας το 1974, ενώ ακολουθούν οι Αλέν Προστ, Πάτρικ Ντέμπσεϊ με 1:01.380, 1:02.200, αντίστοιχα, το 1982 και το 1984.
O HAMILTON ME DAILY MAIL EXEI KINHMA...
Συμπλήρωσε επίσης ότι δεν υφίσταται στη σημερινή Formula 1 «ο παράγων φόβος» και ότι τα πράγματα είναι πιο απλά για τους ρούκις, όπως ο Μαξ Φερστάπεν. Ο 31χρονος δήλωσε, ότι ούτε ο ίδιος θα ήθελε να τραυματιστεί σοβαρά σε κάποιο ατύχημα στον αγώνα, όμως αυτό είναι μέρος του παιχνιδιού. Ωστόσο ορισμένοι οδηγοί υπερβάλλουν κατά την άποψή του και ζητούν από τις πίστες προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. «Δεν θέλουν να νιώθουν ανωμαλίες και ζητούν μεγάλες ζώνες διαφυγής και προστατευτικά τοιχία. Εκείνες τις στιγμές νιώθω, ότι είμαι λίγο ‘’της παλαιάς σχολής’’», ανέφερε ο Χάμιλτον χαρακτηριστικά. Ο πιλότος της Mercedes έφερε ως παράδειγμα τον τελευταίο αγώνα στο Αζερμπαϊτζάν, λέγοντας ότι «κάτι τέτοιο έγινε την τελευταία εβδομάδα στο Μπακού, όπου ήθελαν να ανοίξουν περισσότερο την είσοδο στα πιτ, γιατί αλλιώς θα ήταν πολύ γρήγορη και επικίνδυνη.
Εγώ σκέφτηκα, ότι δεν είναι καθόλου επικίνδυνα εκεί! Βεβαίως, η πίστα ήταν δύσκολη, όμως έτσι θα πρέπει να είναι ένας αγώνας». Γιαυτό προτιμά τις ιστορικές πίστες, «όπου δεν υπάρχουν παντού ζώνες διαφυγής σαν πάρκινγκ σούπερ μάρκετ»! Μεγάλη συζήτηση άνοιξε πάντως ο Λιούις. Από τη μία χαιρόμαστε, που έχουν αναβαθμιστεί τα επίπεδα ασφαλείας των Γκραν Πρι και τα θανατηφόρα περιστατικά σπανίζουν και από την άλλη θέλουμε να διατηρήσουμε τον αυθεντικό χαρακτήρα των αγώνων. Ακόμη και τα πιο φωτισμένα μυαλά θα δυσκολεύονταν να λύσουν μία τέτοια εξίσωση.
Κυριακή 26 Ιουνίου 2016
TA GRANDPRIX KAI H FIA TO NEO XRONO
Το κόστος των εργασιών ανέρχεται σε 20 εκατομμύρια ευρώ και ο Εκλεστοουν απείλησε και πάλι με διαγραφή του Γκραν Πρι από το καλεντάρι, αν δεν τηρήσουν οι διοργανωτές τις υποσχέσεις τους. Οι τελευταίοι έδωσαν τα χέρια με τον Βρετανό, υποσχέθηκαν ότι θα προχωρήσουν στην ανακαίνιση και έλαβαν τη διαβεβαίωση, ότι ο αγώνας στο Μόντρεαλ θα συνεχιστεί τουλάχιστον έως το 2024. Μένει ωστόσο να επιβεβαιωθεί αυτό και στην πράξη. Μία πονεμένη ιστορία είναι και το Ιντερλάγκος στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας, στο οποίο πρέπει επίσης να γίνουν εκτεταμένες εργασίας αναμόρφωσης, κυρίως στον τομέα των πιτ. Ο Έκλεστοουν είχε απειλήσει πριν μερικές εβδομάδες, ότι «αυτή η χρονιά θα μπορούσε να είναι η τελευταία», όμως η Βραζιλία βρίσκεται σε πολιτική κρίση και η ανακαίνιση μίας πίστας δεν βρίσκεται βέβαια στην προτεραιότητα της κυβέρνησής της. Οι διοργανωτές του Γκραν Πρι στο Ιντερλάγκος, όπου έχουν γίνει μερικοί από τους συναρπαστικότερους αγώνες της Formula 1, έχουν ανακοινώσει ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού τριών φάσεων, το οποίο προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι την ημερομηνία του εφετινού αγώνα, τον Νοέμβριο. Αν δεν συμβεί αυτό, τότε υπάρχει το σοβαρό ενδεχόμενο να ακυρωθεί πρόωρα το συμβόλαιό τους με την εταιρεία του Εκλεστοουν, που ισχύει έως το 2020. Αρκετά δύσκολα είναι τα πράγματα και για ορισμένα ευρωπαϊκά Γκραν Πρι. Το Γκραν Πρι Γερμανίας δεν πραγματοποιήθηκε πριν δύο χρόνια, επειδή οι διαχειριστές της πίστας του Νίρμπουργκρινγκ είχαν οικονομικά προβλήματα λόγω μικρού ενδιαφέροντος από πλευράς θεατών. Για τον αγώνα στην Αυστρία υπάρχει ακόμη σε ισχύ ένα μακροχρόνιο συμβόλαιο, όμως και εδώ υπάρχει πρόβλημα με τη ζήτηση εισιτηρίων μετά το καταπληκτικό comeback της πίστας Red-Bull-Ring το 2014. Αυτό συμβαίνει και εφέτος, καθώς η προπώληση εισιτηρίων είναι σύμφωνα με τους διοργανωτές του Γκραν Πρι «απογοητευτική». Στη θέση των ιστορικών Γκραν Πρι αναμένεται να μπουν σταδιακά νέοι αγώνες σε περιοχές, που ήταν ενδεχομένως αχαρτογράφητες για τη Formula 1 μέχρι σήμερα. Δυνατά παίζει για παράδειγμα το Λας Βέγκας, όμως η πρεμιέρα της Formula 1 στη Μέκκα του τζόγου είναι απίθανο να γίνει ήδη τον επόμενο χρόνο. Πιο ρεαλιστικό είναι να δούμε το παρθενικό Γκραν Πρι στο Λας Βέγκας το 2018, ενώ ο Έκλεστοουν έχει δηλώσει επανειλημμένα, ότι υπάρχουν πολλοί ενδιαφερόμενοι για να αναπληρώσουν τα Γκραν Πρι, που θα βγουν από το αγωνιστικό καλεντάρι της Formula 1
O ROSBERG EXEI AYRIO ME FORMULA 1;
Αναρτήσεις
