Pages

FORMULA 1

Column Left

Κυριακή 21 Ιουνίου 2015

Pole position και στην Αυστρία για Χάμιλτον

 
Ασυναγώνιστος είναι και φέτος ο Λιούις Χάμιλτον, που σήμερα το απόγευμα εξασφάλισε την pole position και στο αυριανό γκραν πρι της Αυστρίας, για έβδομη φορά στις οκτώ φετινές διοργανώσεις και συνολικά 45η στην καριέρα του.
Ο Βρετανός πιλότος ισοφάρισε έτσι το ρεκόρ των εν ενεργεία οδηγών, που κατείχε ο Σεμπάστιαν Φέτελ και η κατάρριψή του είναι απλώς θέμα χρόνου.Ο «ομόσταβλος» τού Χάμιλτον στην Mercedes, Νίκο Ρόσμπεργκ, θα μπορούσε πάντως να έχει επιβληθεί, αλλά μια ατυχία με το σπινάρισμα του μονοθέσιού του στον τελευταίο γύρο τον περιόρισε στη δεύτερη θέση.
Τρίτος ήταν ο Σεμπάστιαν Φέτελ (Ferrari), τέταρτος ο Φελίπε Μάσα (Williams) και πέμπτος ο Νίκο Χούλκενμπεργκ (Force India), ενώ την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν κατά σειρά οι Βάλτερι Μπότας (Williams), Μαξ Φερστάπεν (Toro Rosso), Ντάνιιλ Κβίατ (Red Bull), Φελίπε Νασρ(Sauber) και Ρομέν Γκροσάν (Lotus).
Ο Κίμι Ραϊκόνεν έμεινε εκτός συνέχειας στην Q1 και... ξέσπασε βρίζοντας τους τεχνικούς της Ferrari, το ίδιο συνέβη και με τον Τζένσον Μπάτον, ενώ ούτε ο Φερνάντο Αλόνσο πήρε πρόκριση για την Q3, όπως άλλωστε και ο Ντάνιελ Ρικιάρντο.
Υπενθυμίζεται ότι οι δύο οδηγοί της McLaren, Αλόνσο και Μπάτον, έχουν ποινή 25 θέσεων ο καθένας (αλλαγή power unit), ενώ ποινή 10 θέσεων έχει επιβληθεί και στους Κβίατ, Ρικιάρντο (Red Bull), λόγω της αντικατάστασης πέμπτου κινητήρα στη διάρκεια της περιόδου. 

Σάββατο 20 Ιουνίου 2015

Ενταση και παραλίγο ατύχημα στη Formula 1

 
Ενταση και παραλίγο ατύχημα στη Formula 1Στα ελεύθερα δοκιμαστικά στην πίστα της Αυστρίας για την Formula 1, ο Νίκο Ρόσμπεργκ έκανε τον καλύτερο χρόνο. Ωστόσο, το «καυτό» θέμα έχει να κάνει με τον Λιούις Χάμιλτον.
Ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής και πρωτοπόρος του πρωταθλήματος είχε μια στιγμή έντασης με την ομάδα του, καθώς όταν του ζητήθηκε να γίνουν κάποιες αλλαγές στο «πιλοτήριο», εκείνος απάντησε εκνευρισμένος «πόσες αλλαγές θέλετε να κάνω, ρε παιδιά; Μπορώ να αφοσιωθώ στην οδήγηση;», κάτι που… πέρασε στο team radio.
Ο Σεμπάστιαν Φέτελ αντιμετώπισε προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων της Red Bull και «έμεινε» στην πίστα κάνοντας μόλις τέσσερις γύρους, ενώ μόλις δέκα γύρους έτρεξε ο Φερνάντο Αλόνσο με τη McLaren Honda, καθώς υποχρεώθηκε να σταματήσει μετά το γύρο σχηματισμού και επέστρεψε στο φινάλε της διαδικασίας.
Η Williams του Φελίπε Μάσα λίγο έλειψε να πατήσει (!) το αφεντικό της Ferrari, Μαουρίτσιο Αριβαμπένε, καθώς ελευθερώθηκε από τα πιτς της ομάδας του λίγο πριν ο Ιταλός μπορέσει να περάσει σε ασφαλή περιοχή.
Ακολουθεί στις 15:00 ο δεύτερος γύρος ελεύθερων δοκιμών, θα ακολουθήσει ο τρίτος το Σάββατο και μετά οι κατατακτήριες, ενώ την Κυριακή στις 15:00 θα γίνει ο αγώνας.

Δέκα χρόνια από τη "ντροπή" της Ιντιανάπολις

 
NAI, η Φόρμουλα 1 θυμούνται κάθε επέτειο, αλλά στην Αυστρία που βρίσκεται αυτές τις μέρες το "καραβάνι" των ταχύτερων οδηγών στον κόσμο, κανείς δεν θα θέλει να μιλήσει για τη συγκεκριμένη ημερομηνία: 18 Ιουνίου 2015. Την ημέρα του αγώνα του Grand Prix της Ιντιανάπολις το 2005.Η Φόρμουλα 1 είχε πραγματοποιήσει την πολυπόθητη επιστροφή στην Αμερική και μάλιστα στη "μητρόπολη" των μηχανοκίνητων σπορ, την Ιντιανάπολις, όπου μέρος του διάσημου οβάλ χρησιμοποιούνταν στην πίστα. Την ημέρα του αγώνα ωστόσο οι Αμερικανοί έχασαν την εμπιστοσύνη τους στη Φόρμουλα 1.
Ο ανταγωνισμός ανάμεσα στις δύο προμηθεύτριες ελαστικών, τη Bridgestone και τη Michelin, οδήγησε τη δεύτερη σε μια τραγική επιλογή. Συνέστησε στις επτά ομάδες που προμήθευε πως τα ελαστικά που είχε φέρει δεν θα άντεχαν περισσότερο από δέκα γύρους. Σύμφωνα με τους κανονισμούς δεν ήταν επιτρεπτή η αλλαγή ελαστικών εν ώρα αγώνα.
Είχε προηγηθεί το ατύχημα του Ραλφ Σουμάχερ με την Toyota στις δοκιμές της Παρασκευής, όταν κλάταρε το ελαστικό του και ενώ κινούνταν με μεγάλη ταχύτητα στο οβάλ. Ο Γερμανός οδηγός κατέληξε στο νοσοκομείο και μετά από διαβουλεύσεις, οι επτά ομάδες αποσύρθηκαν από τον αγώνα!
Το ατύχημα του Ραλφ Σουμάχερ:
Όλες οι ομάδες συμμετείχαν μόνο στο γύρο προθέρμανσης/σχηματισμού, προκειμένου να μην τιμωρηθούν. Όταν δόθηκε η εκκίνηση, μόλις έξι μονοθέσια βρίσκονταν στο grid, των ομάδων της Bridgestone. O Γιάρνο Τρούλι είχε δώσει στην Toyota την πρώτη της pole position στην ιστορία της στη Φόρμουλα 1, αλλά παρακολούθησε τον αγώνα-παρωδία απότα πιτ.Από τα έξι μονοθέσια (Ferrari, Jordan-Toyota, Minardi-Cosworth) μονάχα οι δύο Ferrari ήταν ανταγωνιστικές και ο Μίχαελ Σουμάχερ πήρε μια από τις ευκολότερες νίκες στην καριέρα του. Ο δεύτερος οδηγός της Ferrari, ο Ρούμπενς Μπαρικέλο, ήταν δεύτερος και τρίτος ο Πορτογάλος Τιάγκο Μοντέιρο της Jordan στο highlight της καριέρας του.Η εκκίνηση:Οι Αμερικανοί τίμησαν το συμβόλαιο τους και το 2007 ήταν η τελευταία φορά που η Ιντιανάπολις φιλοξένησε τα μονοθέσια της Φόρμουλα 1. Από το 2012 το Grand Prix των ΗΠΑ διεξάγεται στο Όστιν του Τέξας. Η Michelin αποχώρησε από τη Φόρμουλα 1 και δέκα χρόνια μετά συζητάει την επάνοδο της στο σπορ που έχει μεγάλη παράδοση, για να ακολουθήσει χρόνια μετά η Bridgestone. Αυτό που δεν έχει αλλάξει τότε και σήμερα είναι οι συζητήσεις γύρω από το δρόμο που έχει πάρει η Φόρμουλα 1 και πως το κοινό που λατρεύει το σπορ, δεν μπορεί πλέον να ακολουθήσει.

Παρασκευή 19 Ιουνίου 2015

Η Imola μπορεί να επιστρέψει στη Formula 1 το 2017

 
Ο Bernie Ecclestone παραδέχτηκε ότι το ιταλικό Grand Prix μπορεί να μετακομίσει από τη Monza στηνImola.
Μιλώντας στην ιταλική Gazzetta dello Sport, o Ecclestone τόνισε πως, παρά τον εκνευρισμό του με την πίστα της Monza, επιθυμεί το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 να περιλαμβάνει έναν αγώνα στη γειτονική μας χώρα.
«Θέλω η Ιταλία να παραμείνει στο πρόγραμμα με κάθε κόστος», είπε το αφεντικό του σπορ κάνοντας στροφή 180 μοιρών σε σχέση με όσα έλεγε τον περασμένο Απρίλη. «Δεν έχω όμως ακούσει τίποτα από τη Monza εδώ και ένα μήνα. Αντίθετα, οι άνθρωποι της Imola με τους οποίους συναντήθηκα (σ.σ. στο GP του Μονακό) δεν ζήτησαν καν περισσότερο χρόνο για ν’ αποφασίσουν.»
«Ο Enzo Ferrari ήταν αυτός που είχε προτείνει αρχικά να κάνουμε έναν αγώνα κοντά στη Bologna, οπότε είναι πολύ ευχάριστο να το συζητάμε και πάλι.» Το συμβόλαιο με τη Monza λήγει στο τέλος του 2016 και, σύμφωνα με τον Ecclestone, οι ιδιοκτήτες της «απλώς δεν έχουν τα χρήματα».
Μία από τις εναλλακτικές είναι οι δύο πίστες να φιλοξενούν εναλλάξ το ιταλικό Grand Prix: «Η Imola έχει προτείνει αυτό το σενάριο. Θα μπορούσε να γίνει», παραδέχτηκε. Η λύση αυτή θα διευκόλυνε τους ιδιοκτήτες και των δύο, μειώνοντας το κόστος στο μισό. Θα έδινε επίσης μια ανάσα στη Monza αφού, με την Imola έτοιμη να επιστρέψει στο καλαντάρι από το 2017, θα είχε μέχρι το 2018 να βρει τους απαραίτητους πόρους.
Η Ιταλία δεν έχει απουσιάσει ποτέ από το πρόγραμμα της F1 από το 1950, οπότε ξεκίνησε ο θεσμός. Αυτό, συν το ότι πρόκειται για το «σπίτι» της Ferrari, εξασφαλίζει το μέλλον της – αν και με τον «θείο» Bernie, ποτέ δεν ξέρεις...

Formula 1: Η Michelin κατέθεσε υποψηφιότητα για να εφοδιάζει με ελαστικά τις ομάδες

 
Η Michelin κατέθεσε υποψηφιότητα για να παρέχει ελαστικά στις ομάδες της Φόρμουλα Ένα από το 2017, με τον όρο να υπάρξει συμφωνία μεταξύ των εμπλεκομένων στο πρωτάθλημα ότι αυτά θα έχουν μεγαλύτερες διαστάσεις και μεγαλύτερη αντοχή.
Η γαλλική εταιρεία ελαστικών γνωστοποίησε μέσω του λογαριασμού της στο Twitter ότι κατέθεσε πρόταση στον εν λόγω διαγωνισμό πριν από την αυριανή λήξη της σχετικής προθεσμίας.
Η Pirelli, η οποία παρέχει αυτή τη στιγμή ελαστικά στις ομάδες της Φόρμουλα Ένα, θεωρείται το φαβορί, την ώρα που κάποιες σημαντικές προσωπικότητες του αθλήματος αντιτίθενται στην αλλαγή των τροχών στις 18 ίντσες, από τις 13 που είναι σήμερα.
«Θα δούμε αν θα επιλεγούμε ή όχι» δήλωσε στην ιστοσελίδα motorsport.com ο επικεφαλής μηχανοκίνητου αθλητισμού της Michelin, Πασκάλ Κουασνόν, και συμπλήρωσε: «Όμως θα έλεγα ότι θέλουμε να είμαστε συνεπείς με τις προτάσεις μας και να προσφέρουμε την ευκαιρία στις ομάδες και τους οδηγούς να έχουν ένα ελαστικό, το οποίο δίνει σε όλους τη δυνατότητα να εκφραστούν και να οδηγήσουν στο μάξιμουμ».
Οι οδηγοί διαμαρτύρονται τακτικά ότι οι τωρινοί κανονισμοί τους αναγκάζουν να προσέχουν τα ελαστικά τους, τα οποία φθείρονται γρήγορα, και να... σηκώνουν το πόδι από το γκάζι, προκειμένου να κάνουν οικονομία στα καύσιμά τους.
Η Michelin αποσύρθηκε από τη Φόρμουλα Ένα το 2006, ένα χρόνο μετά το γκραν πρι της Ινδιανάπολης, το οποίο εξελίχθηκε σε φιάσκο, καθώς διεξήχθη με μόνο έξι μονοθέσια, καθώς οι ομάδες που χρησιμοποιούσαν ελαστικά της γαλλικής εταιρείας αποσύρθηκαν για λόγους ασφαλείας. Από τότε η Φόρμουλα Ένα έχει έναν και μοναδικό προμηθευτή ελαστικών, με την Pirelli να αντικαθιστά την Bridgestone το 2011.
Ο Κουασνόν δήλωσε πως η Michelin προτιμάει τον ανταγωνισμό, ωστόσο εξέφρασε την άποψη ότι η τεχνολογική πρόκληση μπορεί να προέλθει από τους ίδιους τους κανονισμούς.
«Όταν δεν σου επιτρέπεται να αλλάξεις λάστιχα και να ανεφοδιαστείς την ίδια στιγμή στο Λε Μαν, οι ομάδες χρειάζονται ελαστικά που μπορούν να διαρκούν περισσότερο. Επομένως, ακόμη και χωρίς ανταγωνιστές, δέχεσαι πρόκληση σε ένα τεχνικό επίπεδο από τους πελάτες σου. Αυτό θέλουμε να κάνουμε στη Φόρμουλα Ένα. Εάν υπάρχουν αρκετοί προμηθευτές ελαστικών, τέλεια. Εάν υπάρχει μόνο ένας, τότε μια μετάβαση στις 18 ίντσες και ένα θέαμα που γίνεται με ελαστικά, τα οποία δεν αλλάζεις κάθε δέκα γύρους, είναι ήδη μια αρκετά καλή τεχνική πρόκληση, η οποία θα είναι χρήσιμη για όλους μας» είπε.
Πάντως, ο εμπορικός διευθυντής της Φόρμουλα Ένα, Μπέρνι Έκλστοουν, έχει ήδη εκφράσει την αντίθεσή του στις προτάσεις της Michelin, καθώς δήλωσε μέσα στο Μάιο ότι «το μόνο που θα έκανε η Michelin θα ήταν να κατασκευάσει ένα σκληρό ελαστικό, που θα μπορούσες να το βάλεις τον Ιανουάριο και να το βγάλεις τον Δεκέμβριο, επειδή δεν θέλουν να βρίσκονται σε μια θέση όπου μπορούν να δέχονται κριτική».
Πηγή: ΑΜΠΕ, Ρόιτερ

Πέμπτη 18 Ιουνίου 2015

Mercedes, Sauber ανησυχούν για τη συνεργασία Ferrari, Haas Διάβασε περισσότερα στο: Mercedes, Sauber ανησυχούν για τη συνεργασία Ferrari, Haas | Formula 1 | gazzetta.gr Follow us: @gazzetta_gr on Twitter | gazzetta.gr on Facebook

 
Έτοιμη να μπει στη Formula1 από την επόμενη χρονιά είναι η Haas F1 Team, η οποία θα συνεργαστεί σε μεγάλο βαθμό με τη Ferrari. Η ομάδα του Τζιν Χάας θα μοιραστεί αρκετά μέρη με τη Scuderia, κάτι που ανησυχεί τις Mercedes και Sauber. Ο Τότο Βολφ έκανε λόγο για πελάτισσες ομάδες και... διαφορετικές σχέσεις. «Το μοντέλο του Χαάς μπαίνει με έξυπνο τρόπο στη Formula1. Τα πάντα τσεκαρίστηκαν από τη FIA, οπότε δεν έχουμε αμφιβολία ότι είναι όλα σωστά. Αλλά η απάντηση είναι ότι ανοίγει έναν νέο δρόμο για νέα μοντέλα συνεργασίας και πελάτισσες ομάδες ή διαφορετικές σχέσεις», είπε το αφεντικό των «ασημί βελών». Από τη μεριά της, η Μόνισα Κάλτενμπορν μίλησε για πελατειακά μονοθέσια. «Δε νομίζω ότι είναι καλή κίνηση για τη Formula1 επειδή κατευθύνεται προς τον δρόμο των πελατειακών μονοθεσίων.
Μετά έχεις όλα τα προβλήματα του πώς να χρηματοδοτήσεις την ομάδα. Μπορείς να έχεις μία συμφωνία με μεγάλη ομάδα και να πάρεις ίσως περισσότερα χρήματα από τα εμπορικά δικαιωμάτα, αλλά αυτός δεν είναι τρόπος να πορευτείς, καθώς θα πρέπει να το κάνεις μόνος σου. Θα πρέπει να έρθουν με προσδοκίες και όχι για να προσαρμοστεί κάπου επειδή το κάνει κάποια άλλη ομάδα. Μπαίνεις με την προσδοκία ότι θα είσαι ανεξάρτητη ομάδα και γνωρίζοντας ότι αυτό θα είναι δύσκολο», ανέφερε η επικεφαλής της Sauber. Πάντως, αξίζει να σημειωθεί ότι εκρόσωπος της FIA τόνισε πως δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με τον τρόπο που λειτουργούν οι δύο ομάδες.

Αναζητά την επιστροφή στη Formula 1 η Michelin

 
Την επιστροφή της στη Formula 1 αναζητά η Michelin, η οποία κατέθεσε πρόταση στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, προκειμένου να είναι αυτή η επόμενη προμηθεύτρια ελαστικών της. Αντίθετος ο Ecclestone. Την επιστροφή της στη Formula 1 αναζητά η Michelin, η οποία κατέθεσε πρόταση στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, προκειμένου να είναι αυτή η επόμενη προμηθεύτρια ελαστικών στο πρωτάθλημα. "Με την πρότασή μας θέλουμε να αλλάξουμε λίγο την υπάρχουσα κατάσταση. Η ιδέα των ελαστικών που χρησιμοποιούνται και τα πετάς μετά από μερικούς γύρους δεν είναι κάτι καλό για τη βιομηχανία. Εμείς υποστηρίζουμε ότι υπάρχει άλλος τρόπος για να διασφαλίσουμε ένα καλό σόου με ελαστικά υψηλής τεχνολογίας", ήταν οι δηλώσεις του γενικού διευθυντή της Michelin. Αντίθετος με την επιστροφή της γαλλικής εταιρείας εμφανίζεται ο Bernie Ecclestone, ο οποίος έχει εκφράσει ανοιχτά την προτίμησή του στην Pirelli.

Τετάρτη 17 Ιουνίου 2015

Ίμολα αντί Μόντσα το 2017;

 
Αμφίβολο είναι το μέλλον της Μόντσα στη Formula1, μετά το 2016, όταν λήγει το συμβόλαιο με τη διοίκηση του σπορ. Η θρυλική πίστα, που φιλοξενεί το Γκραν Πρι της Ιταλίας από το 1950 με εξαίρεση μόνο το 1980, κολλάει στο οικονομικό και γι' αυτό οι υπεύθυνοι αυτής δεν έχουν έρθει ακόμα σε συμφωνία με τον Μπέρνι Έκλεστοουν, με τον οποίο είχαν την τελευταία συνάντηση στο Μονακό τον περασμένο μήνα. Ωστόσο, ακόμα και να αποτελέσει παρελθόν η Μόντσα, είναι πιθανό το ενδεχόμενο να διατηρηθεί στο καλεντάρι η Ιταλία. Αυτό διότι ξεκίνησαν οι συζητήσεις μεταξύ των ανθρώπων της Ίμολα και του αφεντικού της F1, όπως αποκαλύπτει η ιστοσελίδα motorsport.com. Συγκεκριμένα, τονίζει ότι οι δύο πλευρές συναντήθηκαν τη Δευτέρα (15/6) στο Λονδίνο, με τον δήμαρχο της πόλης Ντανιέλε Μάντσα, να εκπροσωπεί την πρώτη. Μάλιστα, ο ίδιος τόνισε πως παρουσιάστηκε το σχέδιο που έχουν, με στόχο να επιστρέψει η Ίμολα στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού το 2017. «Θέλαμε να δείξουμε στον Έκλεστοουν πόσο πρόθυμη είναι η Ίμολα να πάρει πίσω τη Formula1, αλλά και να κάνουμε τη δική μας προσπάθεια, ώστε να διατηρήσουμε το Γκραν Πρι στην Ιταλία.
Παρουσιάσαμε το σχέδιό μας για να επαναλειτουργήσουμε την πίστα, αναδείξαμε τις επενδύσεις που κάναμε και σχεδιάζουμε για τα επόμενα χρόνια. Ο Μπέρνι μας είπε ότι ποτέ δεν ήθελε να φύγει από την Ίμολα και θυμάται πως ο Έντσο Φεράρι του είχε ζητήσει να διοργανωθεί ένα Γκραν Πρι στην πίστα μας. Υπάρχουν θέματα που πρέπει να λυθούν, ένας παράγοντας είναι προφανώς το οικονομικό. Όμως, ο Έκλεστοουν συμφώνησε να εξετάσει το χρονοδιάγραμμα και τις συνθήκες κάτω από τις οποίες θα ήταν πιθανή η επιστροφή της F1 στην Ίμολα. Ο στόχος είναι το 2017», είπε ο Μάντσα. Τέλος, να σημειώσουμε ότι τελευταία φορά που είδαμε αγώνα Formula1 στην Ίμολα ήταν το 2006, όταν διεξήχθη το τελευταίο Γκραν Πρι του Σαν Μαρίνο, αλλά και πως στο εν λόγω σιρκουί είχαμε τον τελευταίο θάνατο στο σπορ, αυτόν του Άιρτον Σένα, το 1994.

Η Formula1 αποθεώνει τον Χούλκενμπεργκ

 
Με τη νίκη του στις 24 Ώρες του Λε Μαν, ο Νίκο Χούλκενμπεργκ έγραψε ιστορία, καθώς έγινε ο πρώτος εν ενεργεία πιλότος της Formula1 που κερδίζει τον περίφημο αγώνα αντοχής μετά από 24 χρόνια. Τελευταίος που το έπραξε αυτό ήταν ο Τζόνι Χέρμπερτ με Mazda το 1991, χρονιά που συμμετείχε στο κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ. Έτσι, ο Γερμανός γνώρισε την αποθέωση τόσο από το αφεντικό του στη Force India, Βιτζέι Μαλία, όσο και από τους Τζένσον Μπάτον, Ρομάν Γκροζάν. «Μπράβο Νίκο Χούλκενμπεργκ! Πολλά συγχαρητήρια για τη νίκη στο Λε Μαν στο ντεμπούτο. Όλοι μας στη Force India είμαστε υπερήφανοι για σένα. Ο Νίκο γίνεται ο πρώτος εν ενεργεία πιλότος της Formula1 που κερδίζει στο Λε Μαν μετά από 24 χρόνια. Όλοι μας είμαστε χαρούμενοι», έγραψε ο Μαλία στο twitter για να απαντήσει ο Χούλκενμπεργκ και να τον ευχαριστήσει, ενώ μετά τον αγώνα πανηγύρισε μέσω του εν λόγω μέσου κοινωνικής δικτύωσης. «Ναιιιιιιι... Δεν ήταν όνειρο. Τα καταφέραμε!», ήταν το... τιτίβισμα του 27χρονου.
Στο twitter τον αποθέωσαν και του έδωσαν συγχαρητήρια και οι Τζένσον Μπάτον, Ρομάν Γκροζάν. «Για μία ακόμα φορά όλοι οι συμμετέχοντας του 24ωρου αγώνα στο Λε Μαν προσέφεραν ένα υπέροχο σόου. Συγχαρητήρια στους νικητές και ειδικά στον οδηγό της F1 Νίκο Χούλκενμπεργκ», ανέφερε ο Βρετανός. «Πολύ καλά Νίκο Χούλκενμπεργκ με τη νίκη στις 24 Ώρες του Λε Μαν! Θα πρέπει να αισθάνεσαι ωραία που επέστρεψες στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου», σημείωσε ο Γάλλος. Τέλος, ο «Χουλκ» τόνισε στις δηλώσεις του, μετά το τέλος του αγώνα, ότι αυτή η νίκη δικαιώνει το ταλέντο του. «Έτσι νομίζω», είπε, όταν του έγινε σχετική ερώτηση για να τονίσει ότι απόλαυσε κάθε στιγμή σε αυτές τις 24 ώρες. «Είχαμε ένα αυτοκίνητο ικανό για τη νίκη και τα καταφέραμε. Έχω δύο εξαιρετικούς ομόσταυλους, οι οποίοι επίσης έκαναν εκπληκτική δουλειά. Είναι ένα σπορ, όπου πρέπει όλοι να είναι πετυχημένοι και όχι μόνο ένας. Αυτές οι 24 ώρες πήγαν πολύ καλά για μας. Απόλαυσα κάθε στιγμή», πρόσθεσε

Τρίτη 16 Ιουνίου 2015

Χόρνερ: «Χωρίς εξέλιξη αντίο Renault»

 
Να απαγορεύσει ξανά την εξέλιξη κινητήρων εντός της σεζόν στη Formula1 σκοπεύει η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου. Όμως, κάτι τέτοιο θα οδηγήσει τη Renault εκτός κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως δήλωσε ο Κρίστιαν Χόρνερ. «Από πλευράς Renault, η διορία είναι το χειρότερο πράγμα επειδή οι κινητήρες ουσιαστικά παγώνουν για πάντα μετά από αυτή. Αν χάσεις τη διορία μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου, τότε δεν είναι εφικτό να μειώσεις τη διαφορά σε αυτό το χρονικό σημείο. Θα έκανε αίσθηση αν μας επέτρεπαν την εξέλιξη εντός της σεζόν, όπως έγινε και φέτος. Είναι ένα σημείο που καθιστά αβέβαιη τη δέσμευση της Renault για το μέλλον. Αν γίνει αυτό τον Φεβρουάριο, τότε λέτε αντίο στη Renault.
Η Mercedes πρέπει να το σκεφτεί λίγο αυτό, όπως επίσης και η FIA, για να αποφασίσει τι είναι καλύτερο για τη Formula1. Αν αντέχει να χάσει έναν κατασκευαστή κινητήρων, τότε ας εμμείνει στη διορία της 28ης Φεβρουαρίου». Όσο για τη διορία μέχρι τις 28 του Φλεβάρη, μέχρι τότε θα πρέπει να εγκριθούν οι μονάδες ισχύος, όπως προβλέπουν οι κανονισμοί της νέας χρονιάς. Τέλος, να σημειώσουμε ότι η Renault έχει... βαρύ ιστορικό στην F1, καθώς προμηθεύει ομάδες με κινητήρες από το 1983, ενώ από το 1977 μέχρι το 1985 και από το 2002 μέχρι το 2010 είχε τη δική της ομάδα, με αποκορύφωμα τους τέσσερις τίτλους του 2005 και του 2006 (2 σε οδηγούς και 2 σε κατασκευαστές).

ΔΗΜΟΦΙΛΗ ΑΡΘΡΑ

© Copyright 2015 F1 Kart Gr News- LIVE ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΡΕΠΟΡΤΑΖ. | Blogger Templates. Powered by Blogger.