Pages

FORMULA 1

Column Left

Πέμπτη 18 Μαρτίου 2010

Η κοκκινη κυριαρχια στις πιστες των GP!

 
Ονειρεμένο ντεμπούτο του Φερνάνδο Αλόνσο στο τιμόνι της Φεράρι κι ακόμη περισσότερο μαγευτικό «1-2» της Κόκκινης στην πίστα του Σακίρ στο Μπαχρέιν, όπου χθες το μεσημέρι άνοιξε η αυλαία του παγκόσμιου πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1, του πιο συναρπαστικού των τελευταίων δέκα χρόνων, σύμφωνα με τους ειδικούς, λόγω κυρίως της επιστροφής του Μίχαελ Σουμάχερ αλλά και της ύπαρξης τεσσάρων «παγκοσμίων» (Σουμάχερ, Αλόνσο, Μπάτον και Χάμιλτον) στο τιμόνι των τριών, θεωρητικά καλύτερων, αυτοκινήτων.
Θριαμβευτικό λοιπόν «1-2» της «Rossa», με τον Φερνάνδο Αλόνσο και τον Φελίπε Μάσα να χαρίζουν στον λαό της Φεράρι το απόλυτο ρεκόρ, και πρώτο «1-2» από την 22α Ιουνίου του 2008 στο Μάγκνι Κουρ, τότε με τους Μάσα-Ραϊκόνεν, προτού η scuderia βυθιστεί σε μια πρωτοφανή κρίση επιδόσεων, ταυτότητας, αλλά και αποτελεσμάτων.
Η χθεσινή παντοδυναμία και ο ξέφρενος ρυθμός με τον οποίο ο Ισπανός, δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής με Ρενό, οδήγησε τη Φεράρι στο υψηλότερο σκαλοπατάκι του βάθρου αν μη τι άλλο (;) επιβεβαίωσαν την επιστροφή της ιταλικής ομάδας ανάμεσα στα φαβορί, απογοητεύοντας αντίθετα όσους πίστευαν ότι η παρουσία του 41χρονου Σουμάχερ, «κανίβαλου της Φόρμουλα 1» με 7 τίτλους αλλά απών από τα σιρκουί από το 2006, θα μπορούσε ήδη από το πρώτο γκραν-πρι να χαρίσει ανεπανάληπτες συγκινήσεις.
Για την ακρίβεια, συγκινήσεις χάρισε, όχι όμως η εμφάνιση του Γερμανού, την οποία τα περισσότερα σάιτ αποκάλεσαν άοσμη, άγευστη, ανώνυμη και αδιάφορη, όπως η 6η θέση με την οποία τερμάτισε η Μερσέντες του, μία πιο κάτω από τον «ομόσταβλό» του Ρόζμπεργκ.
Επόμενο ραντεβού με τη Φόρμουλα 1, στις 28 Μαρτίου στο «Αλμπερτ Παρκ» της Μελβούρνης, με το αυστραλιανό γκραν-πρι.
Η κατάταξη οδηγών: Αλόνσο 25, Μάσα 18, Χάμιλτον 15, Φέτελ 12, Ρόζμπεργκ 10, Σουμάχερ 8, Μπάτον 6, Βέμπερ 4, Λιούτσι 2, Μπαρικέλο 1.

Τετάρτη 17 Μαρτίου 2010

FORMULA 1 – Ψυχραιμια προτρεπει ο Εκλεστοουν

 
Να επιστρέψουν στη… γωνία τους όλοι αυτοί που ξεκίνησαν την κριτική για την εικόνα της Formula 1 μετά τον πρώτο αγώνα στο Μπαχρέιν, ζήτησε ο Μπέρνι Έκλεστοουν. Ο ισχυρός άνδρας του αθλήματος συνέστησε ψυχραιμία και τόνισε ότι οι κανονισμοί δεν πρέπει να φτιάχνονται από τους μηχανικούς και τους επιστήμονες των ομάδων, τους οποίος χαρακτήρισε «τροφίμους».
«Δεν υπάρχει πανικός, καμία κρίση στη Formula 1. Νομίζω ότι δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι άμεσα και δεν πρέπει να προχωρήσουμε σε αλλαγές του… ποδαριού. Είχα μια συνάντηση με τις ομάδες και προσπάθησα να τους εξηγήσω ότι δουλειά μας είναι με τους αγώνες να διασκεδάζουμε το κοινό και όχι να παίζουμε με τους υπολογιστές και να πηγαίνουμε γρήγορα για έναν γύρο», τόνισε με έμφαση στους Times ο Βρετανός.
Και συνέχισε: «Το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορείς να έχεις ομάδες σε καμία τους μορφή να παίρνουν μέρος σε αγωνιστικούς ή τεχνικούς κανονισμούς. Δεν μπορείς να έχεις τους τροφίμους να γράφουν τους κανονισμούς», σχολίασε τονίζοντας ότι αυτή η δουλειά πρέπει να γίνεται από εξωτερικούς ειδικούς, αλλά αυτός είναι ένας μακροπρόθεσμος στόχος.
Ο Κρίστιαν Χόρνερ, διευθυντής της Red Bull ζήτησε την άμεση εισαγωγή δύο υποχρεωτικών πιτ στοπ (η Ferrari είναι έτοιμη να ασκήσει βέτο σε κάτι τέτοιο), αλλά αυτό είναι κάτι που πιθανότατα θα απορριφθεί από τον πρόεδρο της Fia Ζαν Τοντ, ο οποίος θέλει να δει τι θα γίνει σε Αυστραλία, Μαλαισία και Κίνα, πριν προχωρήσει σε οποιαδήποτε κίνηση.
Ο Έκλεστοουν πιστεύει ότι χρειάζεται χρόνος για να αποδειχθεί αν οι νέοι κανονισμοί μπορούν να αποδώσουν, ή αν θα οδηγήσουν το άθλημα σε μια από τις πιο βαρετές σελίδες στην ιστορία του.

Τρίτη 16 Μαρτίου 2010

FORMULA 1 – Πενιχρο θεαμα, αρκετο «κραξιμο»

 
Ο πρώτος αγώνας της πολυσυζητημένης φετινής σαιζόν ανήκει πλέον στο παρελθόν. Το Grand Prix του Μπαχρέιν συγκέντρωσε πάνω του όλα τα φώτα και όλα τα βλέμματα των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά είναι γεγονός πως απέτυχε να προσφέρει στιγμές έντασης, αγωνίας και θεάματος.
Φυσικά οι τιφόζι και οι Ισπανοί το… καταευχαριστήθηκαν με την επιβλητική επικράτηση της Ferrari και του Φερνάντο Αλόνσο, ωστόσο, η πεμπτουσία της Formula 1, που είναι η ανταγωνιστικότητα, τα προσπεράσματα και οι μονομαχίες ρόδα με ρόδα δεν έκανε ποτέ την εμφάνισή της στο Σακίρ. Αποτέλεσμα αυτού; Αν αφήσουμε στην άκρη τον ενθουσιασμό μας για το ξεκίνημα της σαιζόν, θα διαπιστώσουμε ότι διεξήχθη ένα από τα πιο βαρετά Grand Prix των τελευταίων ετών.
Οι αλλαγές στους κανονισμούς, με την απαγόρευση των ανεφοδιασμών κατά τη διάρκεια του αγώνα, τον περιορισμό στη χρήση των ελαστικών και τις παρεμβολές που έκανε η Fia στον αεροδυναμικό σχεδιασμό των μονοθεσίων, έχουν οδηγήσει τις ομάδες περισσότερο στο να προστατεύουν τα ελαστικά τους και να κάνουν οικονομία στο καύσιμο. Με λίγα λόγια, το μότο είναι… «προσέχουμε για να έχουμε», αντί για… «ρισκάρουμε για να κερδίσουμε».
Στρατηγικές μηδέν, αφού σχεδόν όλοι είχαν το ίδιο πλάνο, μονοθέσια να είναι μεν κοντά το ένα στο άλλο, αλλά να μην πλησιάζουν αρκετά καθώς, εκτός του τεράστιου βάρους λόγω των καυσίμων, υπήρχε θέμα αστάθειας και υπερθέρμανσης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν αυτό του Φέτελ με τον Αλόνσο, με τον Ισπανό να είναι σαφώς πιο ταχύς από τον Γερμανό, αλλά να μην μπορεί να κολλήσει πίσω του για να τον προσπεράσει, θέλοντας να προστατεύσει το μονοθέσιό του.
Ίδια περίπτωση και αυτή του Φέτελ με τον Ρόζμπεργκ, όταν πια ο πιλότος της Red Bull είχε χάσει δύο θέσεις λόγω μηχανικού προβλήματος. Ο Ρόζμπεργκ τον είχε πλησιάσει, ήξερε ότι είναι πιο γρήγορος, αλλά προτίμησε να μη ρισκάρει και α διατηρήσει τη σιγουριά της θέσης του και των πόντων, καθώς ήταν αβέβαιο το πώς θα αντιδρούσε το μονοθέσιο αν έφτανε τόσο κοντά στο άλλο.
Θα πείτε, μήπως είναι νωρίς για τέτοια συμπεράσματα, μόλις από έναν αγώνα και σε μια πίστα που δεν ενδείκνυται για πολλά-πολλά; Ίσως, αλλά και οι ίδιοι οι πιλότοι το παρατήρησαν μετά το τέλος του αγώνα και οι υπεύθυνοι των ομάδων σχολίασαν ότι κάτι δεν πάει καλά με τους νέους κανονισμούς και το δρόμο που έχει πάρει το άθλημα.

Δευτέρα 15 Μαρτίου 2010

Εκκινηση για νεες ομαδες και προβληματα για τις παλιες

 
Στο πρώτο αγώνα της σεζόν η Mercedes GP επιβεβαίωσε ότι είναι η μία από τις 4 κορυφαίες ομάδες, αν και βρίσκεται ακόμα μακριά από τη διεκδίκηση της νίκης καθώς οι Nico Rosberg και Michael Schumacher τερμάτισαν στην 5η και 6η θέση αντίστοιχα. Παρόλα αυτά στη γερμανική ομάδα είναι αισιόδοξοι ότι θα τα καταφέρουν στη συνέχεια.
Nico Rosberg (5ος): Έκανα πολύ καλή εκκίνηση και ήμουν πολύ ευχαριστημένος που βρισκόμουν στην 4η θέση στο τέλος του πρώτου γύρου. Ωστόσο, μου έλειπε η ταχύτητα με τα μαλακότερα ελαστικά στο πρώτο stint. Ο Lewis με πέρασε λόγω στρατηγικής στο pit stop, κάτι που πρέπει να αναλύσουμε αργότερα και να δούμε τι έγινε. Δεν μπορούσα να περάσω τον Sebastian στο τέλος γιατί βρέθηκα στον ακάθαρτο αέρα του και έχανα πρόσφυση. Η 5η θέση είναι καλό αποτέλεσμα για το ξεκίνημα και είμαι σίγουρος ότι θα έχουμε καλή εξέλιξη από εδώ και στο εξής.
Για τις νέες ομάδες της F1 ο πρώτος αγώνας ήταν απογοητευτικός με εξαίρεση την ομάδα της Lotus της οποίας και τα δύο μονοθέσιά της κατάφεραν να τερματίσουν.
Heikki Kovalainen – 15ος: Ήταν ένας καλός αγώνας για την ομάδα μας. Το ότι και τα δύο μονοθέσια έφθασαν στον τερματισμό αποτελεί ένα μεγάλο επίτευγμα. Το μονοθέσιο μου δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα. Γνωρίζω ότι ο Jarno είχε και κατάφερε να φέρει το δικό του στον τερματισμό. Αυτός ήταν άλλωστε και ο πρωταρχικός μας στόχος. Μέχρι στιγμής έχουμε καταφέρει ό,τι θέσαμε ως στόχο, κάτι που είναι φανταστικό. Όσον αφορά το δικό μου αγώνα, έκανα καλή εκκίνηση και βρέθηκα να παλεύω με αρκετούς οδηγούς με τους οποίους δεν περιμέναμε να συμβεί κάτι τέτοιο. Τα ελαστικά μου ήταν σε καλή κατάσταση, έκανα καλό pit stop, αλλά έχασα λίγο χρόνο καθώς με περνούσαν τα άλλα μονοθέσια. Θα κοιτάξουμε και πάλι τη στρατηγική ενόψει της Αυστραλίας, ώστε να βελτιωθούμε σε αυτό το κομμάτι.
Στο Μπαχρέιν ο Rubens Barrichello οδήγησε το μονοθέσιο σωστά και ανταμείφθηκε με έναν βαθμό στο εναρκτήριο Grand Prix της σεζόν.
Ο Nico Hulkenberg αντίθετα είχε ένα τετ-α-κε εξαιτίας του οποίου έμεινε πολύ πίσω στην κατάταξη.
Rubens Barrichello – 10ος: Είναι θετικό να παίρνεις έναν βαθμό, αλλά ειλικρινά, περιμέναμε κάτι καλύτερο ερχόμενοι εδώ. Είδαμε πως ο ανταγωνισμός είναι αμείλικτος και δεν υπήρξαν εγκαταλείψεις στους κορυφαίους. Νομίζω ότι τερματίσαμε περίπου εκεί που μας άξιζε άρα είναι στο χέρι μας να κλείσουμε το κενό.

Κυριακή 14 Μαρτίου 2010

Κοκκινη κυριαρχια στο Μπαχρειν

 
O Φερνάντο Αλόνσο με Φεράρι ήταν ο νικητής του πρώτου γκραν πρι της χρονιάς στο Μπαχρέιν, με δεύτερο τον άλλο οδηγό της Φεράρι, τον Φελίπε Μάσα. Επιστροφή για Μίκαελ Σουμάχερ(6ος) στην ενεργό δράση. Στην εκκίνηση, ο Φέτελ διατήρησε την πρώτη θέση που είχε με την pole position, ενώ ύστερα απο την εκκίνηση ο Αλόνσο βρέθηκε μπροστά απο τον Μάσα. Κερδισμένος απο την εκκίννηση ο Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος ανέβηκε μια θέση (6ος)
Με τη συμπλήρωση του 15 γύρου από τους 49 προηγείται ο Γερμανός Φέτελ με Red Bull και ακολουθούν Αλόνσο και Μάσα με τις δύο Φεράρι.
Μετά από 22 γύρους, αμετάβλητη η κατάσταση στην κορυφή με τον Χάμιλτον να είναι τέταρτος. Στον 24ο γύρο, η κατάταξη: Φέτελ, Μάσα, Αλόνσο, Λιουίτσι, Χάμιλτον και Μπαρικέλο. Ο Σουμάχερ όγδοος
Μετά απο 25 γύρους η κατάταξη έχει ως εξής : Φέτελ, Αλόνσο, Μάσα, Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ, Σουμάχερ, Μπάτον, Γουέμπερ, Λιουίτσι και Μπαρικέλο
Στο 31ο γύρο ο Φέτελ προηγείται συνεχώς με λιγότερα από δύο δευτερόλεπτα από τον ΑΛόνσο και ακολουθούν Μάσα και Χάμιλτον, Ρόσμπεργκ και Σουμάχερ....
Στον 34ο γύρο ο Αλόνσο πέρασε τον Φέτελ και πλέον είναι πρώτος!
Η Φεράρι κυριαρχεί στον 35ο γύρο καθώς και ο Μάσα πέρασε τον Φέτελ και πλέον είναι δεύτερος... Στον 36ο γύρο η κατάταξη είναι: Αλόνσο, Μάσα, Φέτελ, Χάμιλτον, Ρόζμπεργκ και Σουμάχερ, ενώ ο Αγγλος πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής έχει πλησιάσει επικίνδυνα τον Φέτελ και δείχνει ότι θα τον περάσει...
Τρίτος πλέον ο Χαμιλτον καθώς στον 38ο γύρο ο Χάμιλτον προσπέρασε τον Φέτελ!
Με τη συμπλήρωση 42 γύρων καμία διαφοροποίηση στην κατάταξη: 1) Αλόνσο, 2) Μάσα, 3) Χάμιλτον, 4) Φέτελ, 5) Ρόζμπεργκ, 6) Σουμάχερ
Μετά από 48 γύρους παραμένει η ίδια κατάταξη!
Νικητής ο Αλόνσο στο πρώτο γκραν πρι της χρονιάς!
Η τελική κατάταξη: 1) Αλόνσο, 2) Μάσα, 3) Χάμιλτον, 4) Φέτελ, 5) Ρόζμπεργκ, 6) Σουμάχερ, 7) Μπάτον, 8) Γουέμπερ

Πιο γρήγορος ο Rosberg από τον Schumacher

 
Τα μονοθέσια της Mercedes GP δεν μπόρεσαν να ασκολουθήσουν το ρυθμό τόσο των Red Bull όσο και των Ferrari στη πίστα... Η 5η θέση που κατέλαβε ο Nico Rosberg χαρίζει συγκρατημένα χαμόγελα στη γερμανική ομάδα. Σε συνδυασμό με την εμπειρία του Michael Schumacher, ίσως η Mercedes καταφέρει να διεκδικήσει κάτι στον πρώτο αγώνα της σεζόν.
Nico Rosberg – 5ος: «Για να είμαι ειλικρινής, περιμέναμε κάτι περισσότερο σήμερα, αν και δεν είχαμε το ρυθμό για να διεκδικήσουμε την κορυφή. Οπότε μάλλον δεν θα πρέπει να είμαστε πολύ απογοητευμένοι. Ήταν δύσκολη η κατάσταση στην πίστα με τα ελαστικά να ανεβάζουν θερμοκρασία. Αν κάνεις ένα μικρό λάθος και το μονοθέσιο παρουσιάσει φαινόμενο υπεστροφής, τότε χάνεις αρκετή πρόσφυση ενόψει των στροφών που ακολουθούν. Θα είναι πολύ σημαντικό στον αγώνα να προστατέψεις τα ελαστικά. Σε γενικές γραμμές το αποτέλεσμα αποτελεί μία καλή αρχή για μένα και με λίγη τύχη θα μπορέσουμε να παλέψουμε για μία θέση στο βάθρο.»
Michael Schumacher – 7ος: «Είμαι ικανοποιημένος με την 7η θέση, όντας μακριά από την F1 για τόσο μεγάλο διάστημα. Κατά σύμπτωση, κατέλαβα την ίδια θέση στο grid με αυτή που είχα και το 1991 στο Spa, όταν άρχισα την καριέρα μου. Ήταν διασκεδαστική η συνεργασία με τη νέα μου ομάδα και εκτιμώ όλες τις προσπάθειες που κατέβαλαν για να με υποστηρίξουν στην επιστροφή μου στο θεσμό. Όλοι προσπαθούν και νιώθω ότι βελτιωνόμασταν διαρκώς τις δύο τελευταίες μέρες. Ανυπομονώ να αρχίσει ο αγώνας και περιμένω ακόμη περισσότερα στη συνέχεια.»
Ross Brawn: «Το αποτέλεσμα των κατατακτήριων δοκιμών ήταν μάλλον αναμενόμενο, αν και περιμέναμε κάτι περισσότερο μετά τις πρωινές δοκιμές. Αντιμετωπίσαμε πρόβλημα με την ισορροπία του μονοθεσίου ανάμεσα στις δοκιμές και τις κατατακτήριες, πιθανώς εξαιτίας της αυξανόμενης θερμοκρασίας της πίστας. Ως αποτέλεσμα χάσαμε λίγο από το ρυθμό μας. Ο Nico οδήγησε πολύ καλά σήμερα σε όλες τις περιόδους και ο Michael, λαμβάνοντας μέρος για πρώτη φορά μετά το 2006, βρίσκει το ρυθμό του όσο κάνει περισσότερα χιλιόμετρα με το μονοθέσιο.»

Σάββατο 13 Μαρτίου 2010

Η Pole position κατοχυρωνεται στον Vettel

 
Θριαμβευτής της πρώτης περιόδου κατατακτήριων δοκιμών του 2010 είναι ο Sebastian Vettel καθώς πήρε την pole position και θα εκκινήσει το Grand Prix Μπαχρέιν από την πρώτη θέση. Ο Γερμανός της Red Bull ήταν o ταχύτερος στην πίστα και στα τελευταία λεπτά κανείς δεν κατάφερε να ξεπεράσει το χρόνο του. Δίπλα του, στην εκκίνηση θα βρεθεί ο Felipe Massa με τη Ferrari, o oποίος στην πρώτη δοκιμασία της σεζόν κατάφερε να ξεπεράσει τον Fernando Alonso, που πήρε τελικά την 3η θέση.
Τη 2η σειρά της εκκίνησης θα συμπληρώσει ο Lewis Hamilton με τη McLaren. Για αρκετούς η 5η θέση του Nico Rosberg μπορεί να αποτελεί έκπληξη αλλά για τον Γερμανό της Mercedes είναι σίγουρα μια ηχηρή απάντηση σε όσους τον έβλεπαν μόνιμα χαμένο στην εσωτερική μάχη με τον Michael Schumacher, που ήταν 7ος. Ανάμεσά τους, στην 6η θέση, βρέθηκε ο Mark Webber με τη δεύτερη Red Bull και τη 10άδα συμπλήρωσαν οι Jenson Button, Robert Kubica και Adrian Sutil

Το πρωταθλημα και οι οδηγοι της F1 στην πιστα του Μπαχρειν

 
Στην πίστα του Μπαχρέιν οι 24 οδηγοί της Formula 1 παίρνουν θέση και ετοιμάζονται για θέαμα. Τα κόκκινα φώτα θα σβήσουν και η καρό σημαία θα περιμένει τον πρώτο νικητή της χρονιάς στο grand prix του Μπαχρέιν. Το φετινό πρωτάθλημα υπόσχεται στους φίλους του αθλήματος μεγάλες συγκινήσεις. Φυσικά... όλα τα λεφτά είναι η επιστροφή στην ενεργό δράση του Μίκαελ Σουμάχερ με την Mercedes GP. Ο «βασιλιάς» επιστρέφει στις πίστες και δίνει ένα έξτρα κίνητρο στους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού να παρακολουθήσουν την «μάχη».
Από κει και πέρα, και όσον αφορά το... φαβορί. Ο περυσινός πρωταθλήτης Τζένσον Μπάτον με την MC LAREN αλλά και ο ομόσταυλος του Λούις Χάμιλτον είναι από τα γερά «χαρτιά». Στην Ferrari Αλόνσο και Μάσα έχουν τις δικές τους πιθανότητες ενώ θα πρέπει να δούμε και τις δυνατότητες του... παλιού Μίκαελ Σουμάχερ.
Αλλαγές και πάλι
Formula 1 χωρίς αλλαγές είναι σαν φαγητό... χωρίς αλάτι. Οι ιθύνοντες της FIA προχώρησαν σε αρκετές αλλαγές. Η σημαντικότερη από όλες είναι αυτή του ανεφοδιασμού καθώς αυτοί απαγορεύονται στη διάρκεια του αγώνα. Έτσι οι οδηγοί θα παίρνουν θέση στην εκκίνηση με γεμάτο το ρεζερβουάρ. Το μονοθέσιο όμως για να μπορέσει να έχει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, έγινε λίγο πιο φαρδύ και έχει και μεγαλύτερο μεταξόνιο.
Τα... παλιά pit-stop για ανεφοδιασμό ανήκουν πλέον στο παρελθόν και οι οδηγοί θα μπορούν να κάνουν… στάση μόνο για αλλαγή ελαστικών, τα οποία έχουν γίνει πιο στενά και από 27 εκ. είναι στα 24.5 με στόχο να βελτιωθεί η ισορροπία της προσφυγής. Έτσι προκειμένου τα μονοθέσια να αντέξουν το βάρος, η Bridgestone που είναι και ο μοναδικός προμηθευτής για τα ελαστικά θα δίνει στις ομάδες την σκληρή γόμα.
Παράλληλα, αλλαγή έχουμε και στον τρόπο βαθμολόγησης. Πλέον βαθμολογούνται δέκα οδηγοί και όχι οκτώ, όπως τα προηγούμενα χρόνια. Επίσης άλλαξαν και οι βαθμοί καθώς ο πρώτος παίρνει 25 ο δεύτερος 18, ο τρίτος 15, ο τέταρτος 12, ο πέμπτος 10 και οι επόμενοι, 8,6,4,2,1 αντίστοιχα.
Όσον αφορά στις κατατακτήριες δοκιμές, οι επτά τελευταίοι από την πρώτη εικοσάλεπτη δοκιμασία του Σαββάτου θα παίρνουν τις θέσεις από 18 έως 24 αντίστοιχα με τον χρόνο που έχουν κάνει. Ίδια διαδικασία και στην επόμενη δοκιμασία που θα γίνεται σε 15 λεπτά. Οι 7 πιο αργοί οδηγοί θα μπαίνουν στη σειρά εκκίνησης από την 11η έως και την 17η θέση. Στο τελευταίο κομμάτι θα διεκδικήσουν την πρώτη θέση οι 10 που θα έχουν απομείνει. Τέλος, πλέον οι ομάδες γίνονται 12 από 10 και οι αγώνες στο καλεντάρι του πρωταθλήματος είναι 19.
Ομάδες και οδηγοί:
1. Ferrari- Φερνάντο Αλόνσο, Φελίπε Μάσα
2. Μc Laren-Τζένσον Μπάτον, Λιούς Χάμιλτον
3. Renault-Ρόμπερτ Κούμπιτσα, Βιτάλι Πετρόφ
4. Mercedes GP-Μίκαελ Σουμάχερ, Νίκο Ρόσμπεργκ
5. Williams- Ρούμπενς Μπαρικέλο, Νίκο Χούλκενμπεργκ
6. Sauber- Πέδρο Ντε Λα Ρόσα, Καμούι Κομπαγιάσι
7. Red Bull- Σεμπαστιάν Φέτελ, Μάρκ Γουέμπερ
8. Force India- Τόνιο Λιούτζι, Άντριαν Σούτιλ
9. Lotus- Χέικι Κοβαλάινεν, Γιάρνο Τρούλι
10. Toro Rosso- Ζαϊμ Αλγκουερσουαρί, Σεμπαστιάν Μπουεμί
11. Virgin- Τίμο Γκλοκ, Λούκας Ντι Γκράσι
12. Hispania Racing –Μπρούνο Σένα, Καρούν Τσαντχοκ
Λίγα και... καλά
Ferrari: Η F10 έχει δείξει εξαιρετικά στοιχεία στις δοκιμές και οι Ιταλοί ελπίζουν πως η περσινή χρονιά ήταν μια κακή παρένθεση. Αν και δεν θέλουν να... πανηγυρίζουν πιστεύουν πολύ στο νέο μονοθέσιο. Ο Φελίπε Μάσα επιστρέφει μετά τον σοβαρό τραυματισμό του, αν και πρώτο βιολί είναι ο Φερνάντο Αλόνσο. Ο Ισπανός έχει ήδη εγκλιματιστεί και η σκουντερία στηρίζει πολλά πάνω του.
Force India: Μια από τις τρεις ομάδες που διατήρησε το ίδιο δίδυμο και ελπίζει πως με την εμπειρία τους θα καταφέρουν μια καλή χρονιά. Βελτιωμένες κινήσεις και αισιοδοξία. Οι Άντριαν Σούτιλ και Τόνι Λούτσι δεν είναι αμελητέες ποσότητες
Hispania Racing: Την τελευταία στιγμή εξασφάλισε την... σωτηρία της και δεν διαλύθηκε, αν και το ντεμπούτο στο Μπαχρέιν δεν αποκλείεται να είναι καταστροφικό, αφού δεν έχουν γίνει δοκιμές! Με... Ινδό στο τιμόνι της, και ο Καρούν Τσάντοκ καλείται να αποδείξει ότι μπορεί να... τερματίζει. Στην ομάδα και ένα βαρύ επίθετο, ο Μπρούνο Σένα, ο ανιψιός του θρυλικού και αδικοχαμένου, Άιρτον Σένα. Μεγάλο ταλέντο, αλλά σε πολύ μικρή ομάδα!
Lotus: Ομάδα της... Μαλαισίας πλέον η Lotus, χωρίς όμως πολλές ελπίδες. Τα δοκιμαστικά σκόρπισαν απογοήτευση, αφού τα προβλήματα ήταν πολλά. Ο Γιάρνο Τρούλι αν και έμπειρος, πολύ δύσκολα θα καταφέρει κάτι αξιοπρόσεκτο με τη νέα του ομάδα, ενώ Χάικι Κοβαλάινεν θα αποδείξει αν μπορεί να φανεί μετά τον αποχωρισμό του από τον Χάμιλτον.
McLaren: Η MP4-25 είναι καλύτερη από την προκάτοχό της και στόχος της η περαιτέρω βελτίωση. Διαθέτει δυο παγκόσμιους πρωταθλητές στις τάξεις της, τους Τζέισον Μπάτον, Λιούις Χάμιλτον και στόχος είναι η κορυφή.
Mercedes GP: Η Mercedes εξαγόρασε τη Brawn, τα πρώτα δείγματα είναι εξαιρετικά και όλοι περιμένουν την επίσημη πρεμιέρα στο Μπαχρέιν. Ο «Βασιλιάς» επιστρέφει και ο Μίκαελ Σουμάχερ ευελπιστεί να βρεθεί στο θρόνο του. Ο Νίκο Ρόζμπεργκ είναι φιλόδοξος, αλλά όχι τόσο έμπειρος.
Red Bull Racing: Μετά από χρόνια πάλεψε για τον τίτλο, και η εμπειρία αυτή θα τη βοηθήσει και στο φετινό πρωτάθλημα. Μάλιστα, η RB 6 δείχνει από τα γρηγορότερα μονοθέσια. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ αν και νεαρός, υπόσχεται πολλά και δεν θα εκπλαγεί κανείς αν τον τον δει να κατακτά τον τίτλο. Μαζί και ο Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος θα δώσει πολλές μάχες και με ένα τέτοιο μονοθέσιο είναι ικανός για πολλά.
Renault: Η νέα ομάδα πέρασε πολλά εμπόδιο και... υγιής πλέον θέλει να κάνει ένα νέο ξεκίνημα, αν και δύσκολα θα κάνει κάτι καλό φέτος. Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα και η πρώτη παρουσία του Ρώσου Βιτάλι Πετρόφ δεν υπόσχονται πολλά...
BMW Sauber: Ομάδα χωρίς πολλές δυνατότητες, αλλά με εξαιρετικά ελαστικά και δεν είναι λίγοι αυτοί που πιστεύουν πως είναι ικανή για έκπληξη, Μετά από απουσία τεσσάρων ετών ο Πέδρο Ντε λα Ρόσα επιστρέφει στην ενεργό δράση και μπορεί να δώσει ώθηση στους Ελβετούς. Μαζί του και ο Καμούι Κομπαγιάσι, ο οποίος δεν έχει πολλές παραστάσεις, αλλά έχει ταλέντο.
Scuderia Toro Rosso: Έκπληξη ή κάτω από την δεκάδα; Μεγάλο ερωτηματικό η αυτόνομη ιταλική ομάδα που έχει στο τιμόνι της, τους Σεμπάστιαν Μπουέμι, Χάιμε Αλγκουερσουάρι. Ο τελευταίος πήρε εμπειρίες πέρσι και μοιάζει πλέον πιο δυναμικός.
Virgin Racing: Καλή τεχνολογία, αλλά και κάποια εμπόδια στα υδραυλικά της. Αυτό ίσως μπορεί να της στοιχίσει κάτι καλό. Ο Τίμο Γκλοκ είναι έμπειρος, αλλά με τέτοιο μονοθέσιο δεν μπορεί να περιμένει και πολλά πράγματα. Ο Λούκας ντι Γκράσι είναι ενθουσιώδης οδηγός, αλλά και άπειρος. Θα αρπάξει την ευκαιρία του;
Williams: Νέο δυνατό δίδυμο και η Williams αισιοδοξεί πως με το νέο μονοθέσιο θα μπορεί να προκαλέσει... μπελάδες. Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο αρκετά έμπειρος θέλει να κάνει φέτος την υπέρβαση. Ο ομόσταβλός του Νίκο Χούλκενμπεργκ κάνει ντεμπούτο στην F1, όμως πολλοί μιλούν για μεγάλο ταλέντο.

Παρασκευή 12 Μαρτίου 2010

Στο Internet ο αγωνας της χρονιας λογω ασυμφωνιας...

 
Αν και μόνιμη λύση στο πρόβλημα των τηλεοπτικών δικαιωμάτων της Φόρμουλα 1 δεν βρέθηκε, ωστόσο, το πρώτο Γκραν-Πρι του Μπαχρέιν θα έχει μετάδοση. Live απ’ το σάιτ του ΑΝΤ1 και «κονσέρβα» απ’ την τηλεόραση του ομίλου.
Απ’ την πρώτη στιγμή είχαμε εκτιμήσει πως έτσι ή αλλιώς θα δούμε την Φόρμουλα 1 στην Ελλάδα, ενώ θέσαμε τον ΑΝΤ1 σαν μία απ’ τις πιθανότατες περιπτώσεις. Επιβεβαιώθηκαν και τα δύο. Παρακάτω μπορείτε να δείτε το αναλυτικό πρόγραμμα των μεταδόσεων που θα στοιχίσουν για όσους θελήσουν να τις δουν 5 ευρώ. Θα πρέπει να τονιστεί πως από εδώ και πέρα και μέχρι το δεύτερο Γκραν-Πρι θα επιχειρηθεί να βρεθεί μία μόνιμη λύση και όλα τα ενδεχόμενα θα πρέπει να θεωρούνται ανοιχτά. Το θέμα πως η εταιρία που έχει τα δικαιώματα έκανε τεράστια προσπάθεια να βρεθεί μία έστω προσωρινή λύση και να υπάρχει μετάδοση στο πρώτο Γκραν-Πρι. Αλλά αντιλαμβάνεστε πως η live μετάδοση απ' το ίντερνετ δεν μπορεί να αποτελέσει μόνιμη λύση.
ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΕΩΝ ΑΠ' ΤΟ ΣΑΙΤ ΤΟΥ ΑΝΤ!
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 1-2.30 μμ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ
ΣΑΒΒΑΤΟ 10-11 πμ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ
ΣΑΒΒΑΤΟ 1-2 ΜΜ ΕΠΙΣΗΜΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ
ΚΥΡΙΑΚΗ 2.00 Ο ΑΓΩΝΑΣ
με χρέωση 4.99 ευρώ για ΟΛΟ το αγωνιστικό σαββατοκύριακο.
ΣΤΟΝ ΑΝΤ 1 TV – ΜΑΓΝΗΤΟΣΚΟΠΗΜΕΝΑ για μία ώρα στις 5.00 το απόγευμα εκτεταμένα highlights και στις 1.20 τα μεσάνυχτα επανάληψη ολόκληρος αγώνας.

Πέμπτη 11 Μαρτίου 2010

Σε νεα κατηγορια συνεχιζει ο Σταθακοπουλος

 
Ο Άγγελος Σταθακόπουλος μετά από 3 χρόνια επιτυχημένης παρουσίας στο θεσμό του Easykart, αποφάσισε να αλλάξει κατηγορία. Έχοντας στο ενεργητικό του τον τίτλο του Πρωταθλητή Ελλάδας Easykart το 2007 με τρεις νίκες, τη νίκη στον τελικό του Ιταλικού πρωταθλήματος Easykart του 2009, μία ακόμα νίκη και την 4η θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Easykart του 2009, αποφάσισε το 2010 να δοκιμάσει κάτι διαφορετικό. Θα συμμετέχει στην κατηγορία 125 Italia στο Ιταλικό πρωτάθλημα εξατάχυτων, υδρόψυκτων kart. Είναι η ταχύτερη κατηγορία στην Ιταλία με τις περισσότερες και πιο δυνατές συμμετοχές. Το πρόγραμμα του περιλαμβάνει τη συμμετοχή σε 5 προκριματικούς αγώνες και τον τελικό του Ιταλικού Πρωταθλήματος που θα διεξαχθεί τον Σεπτέμβριο στο Sarno, σε μία από τις καλύτερες πίστες παγκοσμίως.
"Τα 3 τελευταία χρόνια που επέστρεψα στους αγώνες kart, συμμετείχα στο πρωτάθλημα Easykart, μια κατηγορία με ενιαίο εξοπλισμό για όλους τους συμμετέχοντες. Σε συνδυασμό με το ότι είχα τη δυνατότητα να συμμετέχω αποκλειστικά στο Ιταλικό πρωτάθλημα τα 2 τελευταία χρόνια, απέκτησα σημαντικές εμπειρίες και μπόρεσα να διακριθώ σε παγκόσμιο επίπεδο. Το 2010 έχοντας και πάλι την καθοριστική υποστήριξη της Superfast Ferries για 4η συνεχή χρονιά, την υποστήριξη της Ιταλικής Gomme&Service και των γυμναστηρίων De Sport Health Club προσπάθησα να αλλάξω κατηγορία. Αυτό δε θα ήταν δυνατό αν δεν εξασφάλιζα τη συνεργασία μου με το on-line τουριστικό γραφείο Grab.gr και δεν είχα την υποστήριξη της Spirit μέσω της Birel και του Tekno Kart. Με τη βοήθεια όλων αυτών βρέθηκα τον Ιανουάριο στην Ιταλία, πραγματοποίησα δύο μέρες δοκιμών και οι χρόνοι μου έδειξαν πως μπορώ να συμμετέχω και να διεκδικήσω διακρίσεις και στην κατηγορία 125 Italia. Στην κατηγορία αυτή ο εξοπλισμός είναι ελεύθερος κάτι που ανεβάζει σημαντικά το κόστος, όμως είμαι αισιόδοξος ότι θα τα καταφέρω να αντεπεξέλθω και σε αυτήν τη νέα πρόκληση.Ο αρχικός σχεδιασμός προβλέπει τη συμμετοχή μου σε 6 αγώνες με σασί Spirit και κινητήρα TM. Ο πρώτος αγώνας θα διεξαχθεί στις 14 Μαρτίου στην Cervia. Οι περιορισμένες δοκιμές που έχω πραγματοποιήσει και οι άγνωστοι σε μένα αντίπαλοι, θέτουν ως μοναδικό στόχο τη συλλογή εμπειριών και την αναγνώριση του επιπέδου του ανταγωνισμού".

Η προσπάθεια του Άγγελου Σταθακόπουλου υποστηρίζεται από τη Superfast Ferries τoν νεότερο και γρηγορότερο στόλο με καθημερινά δρομολόγια από τα ελληνικά λιμάνια της Πάτρας, της Ηγουμενίτσας και της Κέρκυρας προς τα λιμάνια της Ανκόνας και του Μπάρι στην Ιταλία, το Grab.gr που συνδυάζει τις πιο αξιόπιστες on-line υπηρεσίες κρατήσεων, ξενοδοχείων, ακτοπλοϊκών και αεροπορικών εισιτηρίων, καθώς και ενοικιάσεως αυτοκινήτων, τη Gomme&Service, τη μεγαλύτερη Ιταλική αλυσίδα καταστημάτων εμπορίας ελαστικών, τα DeSport Health Clubs που προσφέρουν υπηρεσίες γυμναστικής σε συνδυασμό με υπηρεσίες χαλάρωσης, ευεξίας και αισθητικής και το Tekno Kart, το τεχνικό τμήμα της πίστας Happy Valley.

ΔΗΜΟΦΙΛΗ ΑΡΘΡΑ

© Copyright 2015 F1 Kart Gr News- LIVE ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΡΕΠΟΡΤΑΖ. | Blogger Templates. Powered by Blogger.