Pages

FORMULA 1

Column Left

Τρίτη 10 Αυγούστου 2010

FERRARI – Αλονσο: «Εχω 50% πιθανοτητες για τον τιτλο»

 
Λίγο πριν αναχωρήσει για την Ισπανία όπου θα περάσει τις διακοπές του αυτήν την περίοδο που δεν κινείται τίποτα στη Formula 1, ο Φερνάντο Αλόνσο έκανε μια στάση στη Μαντόνα Ντι Καμπίλιο, θέρετρο της Ferrari, για να παρευρεθεί σε εκδήλωση παρουσίασης βιβλίου. Και φυσικά δεν παρέλειψε να μιλήσει στον Τύπο για τη διακοπή των υποχρεώσεων, αλλά και τη συνέχεια του πρωταθλήματος, δίνοντας μάλιστα και τα προγνωστικά του.
«Δεν θα είναι εύκολο να… κλείσω το μυαλό μου εντελώς αυτές τις δύο εβδομάδες. Θα προσπαθήσω να χαλαρώσω και να κάνω λίγο αθλητισμό, αλλά τουλάχιστον μια φορά την ημέρα, ίσως μόνο για δέκα λεπτά, αναπόφευκτα, θα σκέφτομαι τον επόμενο αγώνα στο Βέλγιο. Νομίζω ότι θα είναι το ίδιο για όλους και το χρονικό σημείο της διακοπής δεν κάνει καμία διαφορά», σχολίασε αρχικά ο Αλόνσο.
Για να συνεχίσει: «Μετά από μερικούς άτυχους αγώνες που πήγαν στραβά για διάφορους λόγους, είμαστε τώρα στο σωστό δρόμο. Το μονοθέσιο είναι πολύ βελτιωμένο και αυτό με κάνει πιο αισιόδοξο, όπως και την ομάδα. Στο Σπα θα έχουμε μερικά νέα πράγματα ακόμα και ελπίζουμε ότι θα μας βοηθήσουν να προοδεύσουμε κι άλλο. Οι άλλοι θα κάνουν το ίδιο, που σημαίνει ότι θα πρέπει να είμαστε καλύτεροι από αυτούς και πιο γρήγοροι στο θέμα της εξέλιξης».
Για την κατάσταση στο πρωτάθλημα των οδηγών, ο πιλότος της Ferrari έκανε λόγο για ποσοστό κατάκτησης του τίτλου που φτάνει το 50% (σ.σ. η κατάταξη: Γουέμπερ 161β., Χάμιλτον 157, Φέτελ 151, Μπάτον 147, Αλόνσο 141): «Μας πήρε μόλις δύο φυσιολογικούς αγώνες για να επιστρέψουμε στη διεκδίκηση. Είναι αλήθεια ότι είμαστε ακόμα πίσω στην κατάταξη και είναι πάντα καλύτερο να είσαι μπροστά, αλλά είμαι πεπεισμένος ότι στην τελική ευθεία, δηλαδή στους τελευταίους δύο, ή τρεις αγώνες, θα είμαστε πιο κοντά στην κορυφή από τώρα».
Και πρόσθεσε: «Το σημαντικό είναι να παραμείνουμε ψύχραιμοι και συγκεντρωμένοι και να κάνουμε τη δουλειά μας καλά. Είναι δύσκολο να πω ποιος είναι ο μεγαλύτερός μου αντίπαλος. Είμαστε σχεδόν όλοι ίσοι. Ίσως ο Χάμιλτον, ο Μπάτον κι εγώ που έχουμε ήδη κατακτήσει έναν τίτλο, θα αντιμετωπίσουμε το φινάλε με περισσότερη ηρεμία, αφού έχουμε ξαναβρεθεί σε τέτοια κατάσταση. Πιθανότητες με ποσοστό; Θα έλεγα 50% που είναι και η φυσιολογική κατάσταση των πραγμάτων».

Δευτέρα 9 Αυγούστου 2010

Ακριβο αθλημα για λιγους αλλα κατι αλλαζει...

 
Λίγο μετά τα μισά του Πρωταθλήματος Καρτ 2010 ερχόμαστε σε επαφή μαζί σας με σκοπό να ανταλλάξουμε απόψεις για τον σχεδιασμό των Πρωταθλημάτων του 2011. Η χώρα μας βρίσκεται στο μέσον μιας οικονομικής δίνης, που όμοια δεν θυμούμαστε να έχουμε γνωρίσει ακόμα και εμείς οι παλαιότεροι. Κανείς δεν γνωρίζει πότε η οικονομία μας θα περάσει σε θετικούς αριθμούς αναπτυξης, με αποτέλεσμα όλοι να προσπαθούμε να μετριάζουμε τις δαπάνες μας προσανατολισμένοι στα απολύτως απαραίτητα.
Κάτω απο αυτές τις προυποθέσεις η ΕΘΕΑΚ δεν μπορεί παρα να προσπαθήσει να κατευθυνθεί σε σχεδιασμό λύσεων με κατα το δυνατόν οικονομικώτερους προσανατολισμούς για τα χρόνια που ακολουθούν. Το ελληνικό Κάρτ παρά την κρίση άντεξε στο πρώτο εξάμηνο του 2010, δεν είμαστε όμως βέβαιοι οτι θα μπορέσει να συνεχίσει στον ίδιο ρυθμό χωρίς απώλειες. Είναι απαραίτητο λοιπόν να σκεφτούμε λύσεις που θα μας δώσουν την δυνατότητα να περάσουμε αλώβητοι στις επόμενες δύσκολες μέρες…
Τον τελευταίο καιρό συζητώντας με γονείς, αλλα και μηχανικούς οδηγών διαπιστώνουμε οτι οι δαπάνες σε όλες τις βασικές κατηγορίες Πρωταθλημάτων Κάρτ έχουν πάρει την ανηφόρα με αποτέλεσμα ο συναγωνισμός να καθίσταται ολοένα και ακριβώτερος δυσκολώτερος στη διεκδίκηση των αντιστοίχων τίτλων. Απο την άλλη η πρόσφατη επιτυχία του νεοσχεδιασμένου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της CIK FIA U18 & Academy Trophy, ενός θεσμού βασισμένου στην κεντρική διαχείριση εξοπλισμού μας δίνει την αφορμή να σκεφτούμε την δυνατότητα αναπτυξης του Ελληνικού Κάρτ σε μια τέτοια βάση.
◦Τι θα λέγατε λοιπόν να σκεφτούμε την οργάνωση των Πρωταθλημάτων Καρτ για το 2011 και το 2012 με το ελάχιστο κόστος? Πως θα γίνει αυτό? Να ένας τρόπος:
◦Η κατηγορία ΜΙΝΙ θα προκηρυχθεί με ολα τα ομολογκαρισμένα σασσί (CSAI μέχρι 2011) αλλα με ενιαίο κινητήρα ΜΙΝΙ 60 και καρμπυρατέρ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ. Οι κινητήρες κατόπιν διαγωνισμού με τους Ελληνες αντιπροσώπους θα έρθουν στην χώρα μας σε ενιαία χαμηλή τιμή για δύο χρόνια. Οι οδηγοί της κατηγορίας θα ΝΟΙΚΙΑΖΟΥΝ ένα κινητήρα σε κάθε αγώνα στην τιμή των 200 ευρώ. Οι κινητήρες θα κληρώνονται απο το Σάββατο το πρωί και θα παραδίδονται σφραγισμένοι και ελεγμένοι απο τον υπεύθυνο αντιπρόσωπο διαχειριστή. Το καρμπυρατέρ θα είναι ελεγμένο και σφραγισμένο χωρίς δυνατότητα ρύθμισης ή επέμβασης. Τα ελαστικά θα μοιράζονται το Σάββατο για προετοιμασία και παράδοση με συνολικό κόστος ελαστικών και βενζίνης 150 ευρώ. Θα επιτρέπονται μόνο τρία μεγέθη γραναζιών μετάδοσης προμηθείας των οδηγών. Συνολικό κόστος αγώνα ΜΙΝΙ: 200 + 150+ 150 συμμετοχή = 500 ευρώ (Δεν περιλαμβάνεται σε αυτό το ποσόν η αμοιβή μηχανικού προετοιμαστή) Το Πρωτάθλημα ΜΙΝΙ θα περιλαμβάνει 7 αγώνες δηλαδή: 4 στην ΑΘΗΝΑ, 2 στη Θεσσαλονίκη και 1 στις Σέρρες. Ο αγώνας των ΣΕΡΡΩΝ και ο ένας απο την ΑΘΗΝΑ ή ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ θα είναι Διεθνής και θα προσμετρά και στο Πρωτάθλημα Ελλάδος. Πέντε (5) απο τους αγώνες αυτούς θα βγάζουν τον Πρωταθλητή Ελλάδος κατηγορίας ΜΙΝΙ. Συνολικό κόστος ΜΙΝΙ για κύκλο ΕΠΤΑ (7) αγώνων ενός έτους: σασσί + 3,500 ευρώ!
◦Η κατηγορία ΚF3 θα προκηρυχθεί ως JUNIOR με ολα τα ομολογκαρισμένα CIK σασσί, αλλα με ενιαίο κινητήρα και καρμπυρατέρ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ οχι απαραίτητα τύπου KF3. Οι κινητήρες κατόπιν διαγωνισμού με τους Ελληνες αντιπροσώπους θα έρθουν στην χώρα μας σε ενιαία χαμηλή τιμή για δύο χρόνια. Οι οδηγοί της κατηγορίας θα ΝΟΙΚΙΑΖΟΥΝ ένα κινητήρα σε κάθε αγώνα στην τιμή των 200 ευρώ. Οι κινητήρες θα κληρώνονται απο το Σάββατο το πρωί και θα παραδίδονται σφραγισμένοι και ελεγμένοι απο τον υπεύθυνο αντιπρόσωπο διαχειριστή. Το καρμπυρατέρ θα είναι ελεγμένο και σφραγισμένο χωρίς δυνατότητα ρύθμισης ή επέμβασης. Τα ελαστικά θα μοιράζονται το Σάββατο για προετοιμασία και παράδοση με συνολικό κόστος ελαστικών και βενζίνης 200 ευρώ. Θα επιτρέπονται μόνο τρία μεγέθη γραναζιών μετάδοσης προμηθείας των οδηγών. Συνολικό κόστος αγώνα JUNIOR: 200 + 200+ 150 συμμετοχή = 550 ευρώ (Δεν περιλαμβάνεται σε αυτό το ποσόν η αμοιβή μηχανικού προετοιμαστή) Το Πρωτάθλημα JUNIOR θα περιλαμβάνει 5 αγώνες δηλαδή: 3 στην ΑΘΗΝΑ και 2 στη Θεσσαλονίκη. Ο πρωταθλητής Ελλάδος της κατηγορίας θα βγαίνει απο τους πέντε αυτούς αγώνες. Συνολικό κόστος JUNIOR για κύκλο ΠΕΝΤΕ (5) αγώνων ενός έτους: σασσί + 2,750 ευρώ!
◦Η κατηγορία ΚF2 θα προκηρυχθεί ως SENIOR με ολα τα ομολογκαρισμένα σασσί CIK αλλα με ενιαίο κινητήρα και καρμπυρατέρ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ οχι απαραίτητα τύπου KF2. Οι κινητήρες κατόπιν διαγωνισμού με τους Ελληνες αντιπροσώπους θα έρθουν στην χώρα μας σε ενιαία χαμηλή τιμή για δύο χρόνια. Οι οδηγοί της κατηγορίας θα ΝΟΙΚΙΑΖΟΥΝ ένα κινητήρα σε κάθε αγώνα στην τιμή των 200 ευρώ. Οι κινητήρες θα κληρώνονται απο το Σάββατο το πρωί και θα παραδίδονται σφραγισμένοι απο τον υπεύθυνο αντιπρόσωπο διαχειριστή και ελεγμένοι. Το καρμπυρατέρ θα είναι ελεγμένο και σφραγισμένο χωρίς δυνατότητα ρύθμισης ή επέμβασης. Τα ελαστικά θα μοιράζονται το Σάββατο για προετοιμασία και παράδοση με συνολικό κόστος ελαστικών και βενζίνης 200 ευρώ. Θα επιτρέπονται μόνο τρία μεγέθη γραναζιών μετάδοσης προμηθείας των οδηγών. Συνολικό κόστος αγώνα SENIOR : 200 + 200+ 150 συμμετοχή = 550 ευρώ (Δεν περιλαμβάνεται σε αυτό το ποσόν η αμοιβή μηχανικού προετοιμαστή) Το Πρωτάθλημα SENIOR θα περιλαμβάνει 5 αγώνες δηλαδή: 3 στην ΑΘΗΝΑ και 2 στη Θεσσαλονίκη. Ο πρωταθλητής Ελλάδος της κατηγορίας θα βγαίνει απο τους πέντε αυτούς αγώνες. Συνολικό κόστος SENIOR για κύκλο ΠΕΝΤΕ (5) αγώνων ενός έτους: σασσί + 2,750 ευρώ!
◦Τι θα γίνει με τις κατηγορίες KF3 – KF2 – KZ2 θα ξεχαστούν? Απάντηση: ΟΧΙ Δεν είναι δυνατόν να πάψουν να υπάρχουν στην χώρα μας γιατί αυτές καθορίζουν ποιοί οδηγοί κάθε χρόνο θα μπορούν να συμμετάσχουν στο εξωτερικό στα αντίστοιχα Παγκόσμια και Πανευρωπαικά Πρωταθλήματα CIK FIA. Τα Πρωταθλήματα αυτά θα προκηρυχθούν κανονικά για τα έτη 2011 2012 μέσα απο ένα κύκλο ΔΥΟ (2) αγώνων. Οι αγώνες αυτοί θα διεξαχθούν μαζύ με τις υποχρεώσεις μας στο SEEK Zone ο ένας στην πίστα των ΣΕΡΡΩΝ και ο δεύτερος στην ΑΘΗΝΑ ή στη ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, αναλόγως με το που θα διεξαχθεί το ΔΙΕΘΝΕΣ CUP που η χώρα μας θα διοργανώνει πλέον σε ετήσια βάση. Σε αυτούς τους δύο αγώνες θα είναι εξασφαλισμένη η συμπλήρωση του grid αφού θα συμμετέχουν και οι λοιπές χώρες του SEEKZ Απο τους δύο αυτούς αγώνες θα βγαίνουν οι Πρωταθλητές Ελλάδος στις κλάσεις KF3 KF2 KZ2. Είναι προφανές οτι στις κατηγορίες αυτές δεν μπορεί να γίνει διαχείριση υλικών πλήν των ήδη αντιμετωπισμένων ελαστικών με χαμηλές τιμές.
◦Υπάρχουν κάποιες προυποθέσεις για την Κεντρική Διαχείριση? Απάντηση: ΒΕΒΑΙΩΣ Κανείς δεν απαγορεύει στους οδηγούς να αγοράσουν κινητήρες προετοιμασίας ίδιου τύπου με τους ορισμένους στην προκήρυξη, αλλα στην τιμή που ο αντιπρόσωπος της κάθε κατηγορίας έχει δηλώσει στον διαγωνισμό. Αυτοί οι κινητήρες θα χρησιμοποιούνται μόνο για προπόνηση απο τους οδηγούς, χωρίς δικαίωμα χρησιμοποίησης στους αγώνες. Κανένας αντιπρόσωπος απο αυτούς που θα κερδίσουν τις τρείς κατηγορίες δεν θα μπορεί να έχει αγωνιστική ομάδα. Στην περίπτωση που θέλει να οργανώσει ομάδα σαν διαγωνιζόμενος θα εκχωρήσει την διαχείριση σε έτερο μηχανικό. (Ηδη η ΕΘΕΑΚ έχει επεξεργαστεί ένα πλάνο διαθεσίμων μηχανικών που μπορούν να αναλάβουν την διαχείριση των κινητήρων) Οι αντιπρόσωποι που θα κερδίσουν τις κατηγορίες κινητήρων κεντρικής διαχείρισης θα είναι υποχρεωτικά τρείς (3). Κανείς αντιπρόσωπος δεν θα πάρει πάνω απο μιά κατηγορία. Τι θα γίνουν οι κινητήρες ΜΙΝΙ, KF3, KF2 & KZ2 που υπάρχουν ήδη στην Ελλάδα? Θα χρησιμοποιηθούν στους δύο διεθνείς αγώνες της ζώνης και του Πρωταθλήματος Ελλάδος και στους αγώνες του εξωτερικού. Πως οι αντιπρόσωποι θα βγουν οικονομικά με κέρδη απο ενοίκια 2000 ευρώ σε δύο χρόνια απο κάθε κινητήρα. Οι αντιπρόσωποι θα πουλήσουν άλλους τόσους κινητήρες για προπονήσεις και η παροχή υπηρεσιών προς τους οδηγούς θα συνεχίσει να υπάρχει σε κάθε αγώνα αλλα προφανώς με μειωμένους συντελεστές λόγω ενιαίου. Οι συμμετοχές όμως θα πολλαπλασιαστούν.
Αγαπητοί φίλοι μόλις πήρατε στα χέρια σας ένα σχέδιο αποφυγής κατάρρευσης του Ελληνικού Κάρτ για τα επόμενα δύο χρόνια. Μελετήστε το και σχολιάστε το εγγράφως μαζί μας. Περιμένουμε τα σχόλια σας και τις υποδείξεις σας. Εμείς έχουμε προετοιμαστεί εδώ και αρκετό καιρό και πιστεύουμε οτι θα βρούμε βήμα συζήτησης μαζί σας!
Καλές διακοπές σε όλους και περιμένουμε τις απόψεις σας.
Για την ΕΘΕΑΚ -Δημήτρης Αθανασέκος

Κυριακή 8 Αυγούστου 2010

Στη δεκαδα και βελτιωμενος ο Σταθακοπουλος

 
Το Σάββατο 24 Ιουλίου ο Άγγελος Σταθακόπουλος συμμετείχε για 2η φορά φέτος σε αγώνα του Ιταλικού Πρωταθλήματος kart, στην κατηγορία 125 Italia. Ο αγώνας αυτός ήταν ο 6ος του πρωταθλήματος, πραγματοποιήθηκε στην πίστα της Pomposa και ήταν νυχτερινός! Από νωρίς το πρωί ξεκίνησαν οι δοκιμές, σε συνθήκες διαφορετικές από αυτές του αγώνα. Στον βραδινό τελικό οι ρυθμίσεις έπρεπε να προσαρμοστούν χωρίς προηγούμενες δοκιμές, τουλάχιστον για τον Σταθακόπουλο που δεν είχε τη δυνατότητα βραδινών δοκιμών, κάτι που έκαναν οι αντίπαλοι του μία εβδομάδα νωρίτερα. Στα χρονομετρημένα δεν κατάφερε και πάλι να εκμεταλλευθεί τα καινούρια λάστιχα και σημείωσε τον 15ο χρόνο, επίδοση όχι κακή αλλά σίγουρα χειρότερη από αυτή που περίμενε μετά τις ελεύθερες δοκιμές. Ο αγώνας όμως ακολουθούσε, και για μια ακόμα φορά ο Σταθακόπουλος έδειξε ότι παρά την πολύμηνη αποχή του, ήταν ικανός για ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.
Ανέβηκε γρήγορα μέχρι την 7η θέση δείχνοντας ότι μπορεί να κυνηγήσει μέχρι και την 5η. Ο συναγωνισμός όμως ήταν πολύ έντονος, οι μάχες για όλες τις θέσεις πολύ δυνατές και τα ατυχήματα δεν έλειψαν. Ένα τέτοιο ατύχημα σε συνδυασμό με κάποιες ρυθμίσεις που δεν αποδείχθηκαν ιδανικές, ανάγκασαν τον Σταθακόπουλο να υποχωρήσει τελικά στη 10η θέση στην οποία τερμάτισε αφήνοντας πίσω του πολλούς πρωταγωνιστές του πρωταθλήματος και των προηγούμενων αγώνων.
"Μέσα σε μία μόλις μέρα κάναμε ελεύθερες και χρονομετρημένες δοκιμές για να τρέξουμε τελικά στον αγώνα με προβολείς! Εμπειρία κουραστική αλλά εξίσου μοναδική. Δεν υπήρχε χρόνος αντίδρασης σε ό,τι προέκυπτε. Διαρκώς προσπαθούσα να πάω πιο γρήγορα χωρίς όμως να ρισκάρω έξοδο ή ζημιά που θα οδηγούσε σε εγκατάλειψη. Μέχρι να εξοικειωθώ και πάλι μετά από 4+ μήνες με τους αντιπάλους και τις συνθήκες της πίστας που διαφέρουν εντελώς στην Ιταλία σε σχέση με την Ελλάδα όπου προπονούμαι, ήρθε ή ώρα για τα χρονομετρημένα και τον αγώνα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να δοκιμάζω για μια ακόμα φορά ρυθμίσεις στη διάρκεια του αγώνα, κάτι που θέλω να αποφεύγω. Όμως δεν είχα τη δυνατότητα περισσότερων και ειδικά βραδινών δοκιμών. Ξεκινώντας από τη 15η θέση ευχαριστήθηκα πάρα πολύ τον αγώνα αφού τα προσπεράσματα ήταν συνεχή, κέρδιζα κι έχανα θέσεις μετά από μάχες ή επαφές και είδα για μια ακόμα φορά ότι αν βελτιώσω τα επιδόσεις μου στα χρονομετρημένα, έχω τη δυνατότητα σε συνθήκες αγώνα να παλέψω με τους πρωτοπόρους στη δυσκολότερη κατηγορία του Ιταλικού Πρωταθλήματος. Επιβεβαίωσα και πάλι την πολύ καλή φυσική μου κατάσταση σημειώνοντας τον ταχύτερο μου χρόνο στον τελευταίο γύρο του αγώνα, σε δύσκολες συνθήκες με πολύ ζέστη και εξαντλητική υγρασία. Αυτό που επίσης επιβεβαίωσα, αν και το γνώριζα ήδη καλά, είναι το κορυφαίο επίπεδο οδηγών και εξοπλισμού στην Ιταλία. Παρότι δε μπορώ να ακολουθήσω το ρυθμό που ανανεώνουν και εξελίσσουν τον εξοπλισμό τους οι αντίπαλοι μου, πιστεύω πως κάνοντας περισσότερους αγώνες μέσα στη χρονιά, μπορώ να διεκδικήσω ακόμα καλύτερα αποτελέσματα".

Σάββατο 7 Αυγούστου 2010

FORMULA 1 – 200εκ. δολαρια το κοστος στο Οστιν

 
Η νέα πίστα που θα κατασκευαστεί στο Όστιν των ΗΠΑ θα κοστίσει περίπου 200εκ. δολάρια, ενώ θα δημιουργήσει περίπου 1200 προσωρινές θέσεις εργασίας. Σύμφωνα με την αμερικανική εφημερίδα Austin American-Statesman, εμπιστευτικά χαρτιά που σχετίζονται με την πίστα, έφτασαν στην εφημερίδα και αποκάλυψαν αρκετές λεπτομέρειες του εγχειρήματος.
Η πίστα, η οποία θα έχει χωρητικότητα πάνω από 400.000 θεατές, θα απασχολήσει περίπου 1500 άτομα κατά την κατασκευή της, εκτός από τους 1200 που θα προσληφθούν για τις μέρες του αγώνα, ενώ οι μόνιμοι υπάλληλοι θα είναι 40. Όσο για τα κέρδη της τοπικής οικονομίας, σύμφωνα με την εταιρεία Full Throttle Productions, η οποία έφερε τη Formula 1 ξανά στην Αμερική, αυτά θα είναι περί τα 300εκ. δολάρια το διήμερο του αγώνα.

Παρασκευή 6 Αυγούστου 2010

FERRARI – Μασα: «Επιστρεφουμε οπως περιμεναμε»

 
Εκμεταλλευόμενος τη θερινή διακοπή της Formula 1, ο Φελίπε Μάσα βρήκε την ευκαιρία να πάει στη Βραζιλία για να ξεκουραστεί και να περάσει χρόνο με την οικογένειά του και να αφήσει για λίγο στην άκρη τα αγωνιστικά. Πριν φύγει, όμως, ο πιλότος της Ferrari μιλώντας στην επίσημη ιστοσελίδα της ομάδας του, παραδέχθηκε ότι η Red Bull ήταν μια κατηγορία μόνη της στην Ουγγαρία.
«Στη Γερμανία φάνηκε να έχουμε το ταχύτερο μονοθέσιο και μερικές μέρες αργότερα η Red Bull ήταν σε διαφορετική κατηγορία. Είναι σχεδόν παντού ταχύτεροι, εκτός ίσως από το Μπαχρέιν και ίσως το Χοκενχάιμ. Σχετίζεται κυρίως με τη φύση της πίστας», ανέφερε αρχικά ο Βραζιλιάνος. Και συνέχισε: «Είναι ωραίο να είσαι σπίτι μετά από έναν πολύ γεμάτο μήνα, τον πιο γεμάτο ίσως από αυτά που μπορώ να θυμηθώ στην καριέρα μου στη Formula 1. Και ευτυχώς τελείωσε με μερικά καλά αποτελέσματα που υποδεικνύουν ότι η Ferrari επιστρέφει στην κατάσταση που περιμέναμε». Για να καταλήξει: «Είναι σημαντικό για τους οδηγούς να ξεκουράζονται μετά από μια τόσο κουραστική περίοδο και είναι επίσης πολύ σημαντικό για όλους όσοι δουλεύουν σκληρά».

Πέμπτη 5 Αυγούστου 2010

FORMULA BMW EUROPE 2010

 
Το πρώτο βάθρο σε Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα μονοθεσίων χάρισε στην Ελλάδα ο Γιώργος Κατσίνης στην πίστα του Hungaroring! Ο 18χρονος τερμάτισε στην 3η θέση στον αγώνα του Σαββάτου του 6ου γύρου του Formula BMW Europe επικρατώντας μετά από εκπληκτική μάχη του Carlos Sainz Jr. Ο Κατσίνης είχε βάλει τα θεμέλια της επιτυχίας του από τα προκριματικά της Παρασκευής εξασφαλίζοντας μια θέση στη δεύτερη σειρά του grid για τον πρώτο αγώνα του προγράμματος. Στην εκκίνηση το μονοθέσιο της Fortec έμεινε μακριά από τα απρόοπτα της πρώτης στροφής και βρέθηκε αμέσως στο τρενάκι που διεκδικούσε την 2η θέση. Πίσω από τον πρωτοπόρο Robin Frijns που έδειξε γρήγορα την ανωτερότητα του οι Harvey, Sainz Jr, Κατσίνης και Kvyat γύριζαν σε απόσταση αναπνοής σε ένα παιχνίδι τακτικής χωρίς περιθώρια για λάθη. Ο πρώτος που αποχώρησε από την μάχη ήταν ο Ρώσος Kvyat, με τον rookie της Red Bull να μην αντέχει τον ξέφρενο ρυθμό των υπολοίπων.
Αυτό επέτρεψε στον Κατσίνη να ασχοληθεί με τον Sainz χωρίς να ανησυχεί για τα νώτα του και σύντομα έκανε την πρώτη του επίθεση δίνοντας την ευκαιρία στον ομόσταυλο του Harvey να αποσπαστεί και να εξασφαλίσει τη 2η θέση. Με τον Ισπανό της Red Bull να γλιστρά όλο και περισσότερο ο συμπατριώτης μας συνέχισε να πιέζει ασφυκτικά περιμένοντας το λάθος που θα του χάριζε μια θέση στο βάθρο. Πράγματι τρεις γύρους πριν την καρό σημαία η υπομονή του Κατσίνη ανταμείφθηκε όταν το μονοθέσιο της Eurointernational έφυγε με τους μπροστινούς του τροχούς μπλοκαρισμένους εκτός γραμμής στην δεύτερη στροφή της πίστας. Ο Κατσίνης όχι μόνο πέρασε αλλά αμέσως φρόντισε να σκοτώσει τις ελπίδες του Sainz σημειώνοντας τον ταχύτερο του γύρο στον αγώνα, εξέλιξη που του χάρισε διαφορά ασφαλείας. Έτσι η καρό σημαία βρήκε τον Έλληνα οδηγό στην 3η θέση πίσω από τους Frijns και Harvey σε μια ιστορική στιγμή για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό της χώρας μας.
Εικοσιτέσσερις ώρες αργότερα, στον αγώνα της Κυριακής, η εξέλιξη δεν ήταν το ίδιο θετική αφού το μονοθέσιο με την γαλανόλευκη σημαία δέχτηκε ένα χτύπημα στην πρώτη στροφή από αυτό του Ισπανού Tarancon. Η επαφή έριξε τον Κατσίνη από την 5η στην 14η θέση όμως ακόμη χειρότερη από την απώλεια των θέσεων ήταν η ζημιά στα ηλεκτρονικά που έκανε τον κινητήρα της BMW να μην λειτουργεί στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. Παρά όλα αυτά ο 18χρονος δεν το έβαλε κάτω και συνέχισε την προσπάθεια του πιέζοντας μέχρι την καρό σημαία τους Bernacik και Regalia που βρισκόταν μπροστά του. Παράλληλα η έξοδος από την πίστα του Ilyas καθώς και η επαφή των Tarancon και Kvyat του χάρισαν πολύτιμες θέσεις επιτρέποντας του να δει την καρό σημαία 10ος και να κερδίσει πολύτιμους για τη συνέχεια του πρωταθλήματος. Ο επόμενος αγώνας του Formula BMW Europe είναι προγραμματισμένος για τις 27-29 Αυγούστου στην πίστα του Spa στα πλαίσια φυσικά του Βελγικού Grand Prix

Τετάρτη 4 Αυγούστου 2010

F1: Κλειστο λογω διακοπων

 
Οι ομάδες της Φόρμουλα 1 πρέπει να κλείσουν τα εργοστάσιά τους για μια υποχρεωτική περίοδο δύο εβδομάδων, μεταξύ του Ουγγρικού γκραν πρι της προηγούμενης Κυριακής και τον επόμενο αγώνα στο Βέλγιο. Το κλείσιμο άρχισε κατά τα μεσάνυχτα μετά τον αγώνα του Ουγγαρόρινγκ, με τις Μακλάρεν, Μερτσέντες, Γουίλιαμς και Ζάουμπερ, σαν μέτρο μείωσης του κόστους που συμφωνήθηκε μεταξύ των ομάδων.
"Μου φαίνεται ακόμα περίεργο να είμαστε κλειστοί, αλλά είναι μάλλον καλό για τον κόσμο", δήλωσε ο Μάρτιν Γουίτμαρς της Μακλάρεν. Είχε αναφερθεί ότι η Φεράρι έκλεισε τις πόρτες της την περσμένη Κυριακή, αλλά το Μαρανέλο θα κλείσει ουσιαστικά την προσεχή Κυριακή, όπως και η άλλη ιταλική ομάδα της Τόρο Ρόσο. Ο προμηθευτής κινητήρων F1, Κόσγουορθ, έκλεισε την Τρίτη. "Πιστεύω ότι αξίζει ένα διάλειμμα στο προσωπικό", δήλωσε ο Μαρκ Γκάλαχερ. Η Ισπάνια Ρέισινγκ θα αρχίσει την περίοδο αργίας των δύο εβδομάδων την Τετάρτη, ακολουθούμενη από τη Βέρτζιν το Σάββατο. Και τέλος τη Δευτέρα θα κλείσουν τις πόρτες τους οι Ρεντ Μπουλ, Ρενό και Φορς Ίντια. Βέβαια σε τόσα εξωτικά μέρη που ήταν γιατί δεν έκαναν διακοπές παράλληλα;

Τρίτη 3 Αυγούστου 2010

Αναβίωσε η... σύγκρουση Σουμάχερ - Μπαρικέλο

 
Η παλιά διαμάχη του γερμανού πιλότου Μίκαελ Σουμάχερ με τον Βραζιλιάνο Ρούμπενς Μπαρικέλο από την εποχή που ήταν teammates στην ιταλική Φεράρι, αναβίωσε προχθές στο γκραν πρι της Φόρμουλα 1 στην Ουγγαρία. Λίγους γύρους πριν από τον τερματισμό στη μεγάλη ευθεία των πιτς ο ενδέκατος ως τότε στην κατάταξη Μπαρικέλο προσπάθησε να προσπεράσει από την εσωτερική τον δέκατο Σουμάχερ, ο οποίος όμως, μολονότι πιο αργός, του έκλεισε τον δρόμο επικίνδυνα, οδηγώντας τον ελάχιστα εκατοστά από τον τοίχο και μια ανάσα από τη σύγκρουση.
Για κλάσματα του δευτερολέπτου τα αυτοκίνητά τους σχεδόν ακούμπησαν με ταχύτητα 300 χλμ/ώρα καθώς κανείς από τους δύο δεν ήταν διατεθειμένος να πατήσει φρένο. Εν τέλει η σύγκρουση απεφεύχθη την τελευταία στιγμή διότι για καλή τύχη (κυρίως) του Μπαρικέλο, ο τοίχος των πιτς ολοκληρώθηκε και ο δρόμος άνοιξε από τη δεξιά πλευρά του βραζιλιάνου πιλότου, ο οποίος πήρε... ανάσα και προσπέρασε τον 41χρονο Σουμάχερ. Η καρό σημαία έπεσε, με τον Μπαρικέλο να κατακτά τη 10η θέση που αποφέρει μόλις έναν βαθμό και τον Σουμάχερ (δεν είναι η πρώτη φορά που εμπλέκεται σε ανάλογο περιστατικό με πιο χαρακτηριστικά αυτά του 1994 και του 1997 οπότε είχε... εμβολίσει εσκεμμένα τους Ντέιμον Χιλ και Ζακ Βιλνέβ, αντιστοίχως) μια θέση πίσω του να μη βαθμολογείται.
« Είμαι τυχερός που είμαι ζωντανός.Εκανε μια κίνηση που κάνουν στα αυτοκίνητα καρτ. Αν θέλει να πάει στον Παράδεισο,εφόσον πάει στον Παράδεισο, δεν θέλω να πάω πριν από αυτόν » δήλωσε εκνευρισμένος μετά το τέλος του αγώνα ο Μπαρικέλο και συμπλήρωσε: « Δεν πρόκειται να του μιλήσω διότι δεν νομίζω ότι αυτό θα οδηγήσει κάπου. Ξέρετε τον Μίκαελ. Πάντα νιώθει ότι έχει κάνει το σωστό ». Πράγματι, αρχικά ο Σουμάχερ ανέφερε ότι « υπερασπίστηκα τη γραμμή μου δείχνοντάς του ότι έπρεπε να δοκιμάσει να με περάσει από την εξωτερική », ωστόσο χθες, προφανώς με πιο καθαρό μυαλό, μελέτησε το βίντεο του αγώνα και παραδέχθηκε το λάθος του

Δευτέρα 2 Αυγούστου 2010

FERRARI – Πιο γρήγορα, πιο γρήγορα…

 
…αυτή η θρυλική ατάκα της Αλίκης Βουγιουκλάκη στην ταινία «Μοντέρνα Σταχτοπούτα», φαίνεται ότι ταιριάζει… γάντι στη Ferrari, αφού το ουγγρικό Grand Prix θα πρέπει να λειτουργήσει σαν… καμπανάκι. Για ποιο πράγμα; Για το ότι πρέπει να βρει κι άλλη ταχύτητα, όπως υποστηρίζει ο Φερνάντο Αλόνσο, παρότι κατάφερε να κρατήσει πίσω του τον Σεμπάστιαν Φέτελ και να κατακτήσει τη δεύτερη θέση. «Ήμασταν ξεκάθαρα αργότεροι από τη Red Bull όλο το διήμερο. Δεν ήταν έκπληξη στον αγώνα», σχολίασε ο Ισπανός.
Για να συνεχίσει: «Ήμασταν πολύ αργοί σήμερα σε σχέση με αυτούς, αλλά χάρη ίσως στο σχεδιασμό της πίστας και τις δυσκολίες στο προσπέρασμα, μπορέσαμε να μείνουμε συνεπείς και να τερματίσουμε δεύτεροι. Είναι καλό για μας, αλλά ξέρουμε ότι χρειάζεται να βελτιώσουμε τον αγωνιστικό ρυθμό και τον κατατακτήριο».
Και πρόσθεσε: «Αυτή τη φορά δεν ήμασταν αρκετά γρήγοροι για να ανταγωνιστούμε με τη Red Bull, οπότε πρέπει να είμαστε ρεαλιστές γι’ αυτό που καταφέραμε. Είναι ένα φανταστικό αποτέλεσμα, αλλά συνολικά πρέπει να πιέσουμε και να συνεχίσουμε να βελτιώνουμε το μονοθέσιο, όπως είδαμε σε αυτόν τον αγώνα».
Ο Αλόνσο αποκάλυψε ότι μπήκε στον αγώνα πιστεύοντας πως οτιδήποτε περισσότερο από την τρίτη θέση ήταν απίθανο: «Η τρίτη θέση ήταν αυτή που μας άξιζε. Ήμασταν τρίτοι στις ελεύθερες δοκιμές, στο Q1, το Q2 και το Q3, οπότε περιμέναμε ίδιο αποτέλεσμα. Το μονοθέσιο είχε καλή εκκίνηση και έφτασα πρώτος στην πρώτη στροφή και παραλίγο να προσπεράσω και τις δύο Red Bull, αλλά στο τέλος δεν ήταν δυνατό, αρκούσε μόνο στο να βρεθώ δεύτερος».
Ο πιλότος της Ferrari είπε ακόμη: «Προσπάθησα να μπω στα πιτ για να εξασφαλίσω τη δεύτερη θέση και μετά ο Μαρκ έκανε ένα εκπληκτικό κομμάτι, 40 γύρους με τη μαλακή γόμα ελαστικών χωρίς κανένα πρόβλημα, αυτό ίσως μας εξέπληξε και δεν ήμασταν αρκετά γρήγοροι για να κάνουμε τη στρατηγική μας να δουλέψει. Όταν έχεις το πλεονέκτημα στο ρυθμό που είχε η Red Bull, τότε κάθε στρατηγική λειτουργεί».

Κυριακή 1 Αυγούστου 2010

Ο Webber με Red Bull νικητης στην Ουγγαρια

 
Ο Μαρκ Γουέμπερ με Red Bull κέρδισε το 12ο γκραν πρι της χρονιάς στην πίστα της Βουδαπέστης, πετυχαίνοντας την 4η φετινή του νίκη. Δεύτερος τερμάτισε ο Φερνάνδο Αλόνσο με Φεράρι και τρίτος ο Σεμπάστιαν Φέτελ, που σε έναν ακόμα αγώνα ενώ είχε τη πολ ποζίσιον δεν κατάφερε να νικήσει. Ο Αυστραλός πέρασε πρώτος στη βαθμολογία οδηγών με τέσσερις βαθμούς διαφορά από τον Λιούις Χάμιλτον που εγκατέλειψε.
Ο Αυστραλός πιλότος παρά το γεγονός ότι στην εκκίνηση από τη δεύτερη θέση έπεσε στην τρίτη, καθώς τον προσπέρασε η Φεράρι του Αλόνσο, στη συνέχεια εκμεταλλεύτηκε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα και πέρασε πρώτος. Συγκεκριμένα στον 16ο γύρο και ενώ η σειρά ήταν Φέτελ, Αλόνσο, Γουέμπερ, το αυτοκίνητο ασφαλείας μπήκε στην πίστα εξ αιτίας σπασμένης αεροτομής της Force India. Τότε οι Φέτελ και Αλόνσο μπήκαν στα πιτ για αλλαγή ελαστικών, ο Γουέμπερ έμεινε στον αγώνα, πέρασε πρώτος και κράτησε τη θέση του μέχρι να αντικρύσει την καρό σημαία.
Στο μεταξύ στον Φέτελ επιβλήθηκε ποινή διέλευσης από τα πιτ, γιατί κατά την έξοδό του στην πίστα δεν διατήρησε την προβλεπόμενη από τον κανονισμό απόσταση από το προπορευόμενο μονοθέσιο, έτσι έπεσε στην 3η θέση πίσω από τη Φεράρι του Αλόνσο. Στη συνέχεια ο Γερμανός πιλότος πίεσε τον Ισπανό, ο οποίος άντεξε και κατέλαβε τη 2η θέση.
Ο Φελίπε Μάσα με τη δεύτερη Φεράρι διατηρήθηκε τέταρτος από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο γύρο, ενώ 5ος τερμάτισε ο Ρώσος Βιτάλι Πετρόφ με Ρενό και 6ος ο Γερμανός Νίκο Χούλκενμπεργκ με Μερτσέντες, μπροστά από την Σάουμπερ του Ισπανού Ντε Λα Ρόσα. Η Μακ Λάρεν στη Βουδαπέστη δεν τα πήγε καλά, καθώς ο Βρετανός Τζένσον Μπάτον τερμάτισε στην 8η θέση, ενώ ο «ομόσταβλός» του και συμπατριώτης του Λιούς Χάμιλτον εγκατέλειψε στον 24ο γύρο με βλάβη στον κινητήρα. Ο Ιάπωνας Καμούι Κομπαγιάσι με Σάουμπερ κατέλαβε την 9η θέση και ο Βραζιλιάνος Ρούμπενς Μπαρικέλο με Γουίλιαμς 10ος.
Ο Μπαρικέλο τρεις γύρους πριν από τον τερματισμό προσπέρασε τον Μίχαελ Σουμάχερ σε μια εντυπωσιακή μάχη, με τον Γερμανό να κλείνει τον Βραζιλιάνο που από τύχη γλίτωσε την πρόσκρουση στον τοίχο. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής με τη Μερτσέντες κατετάγη 11ος.
Ποινή δέκα θέσεων στον Σουμάχερ
Με ποινή δέκα θέσεων στην εκκίνηση του επόμενου γκραν πρι τιμωρήθηκε ο Μίκαελ Σουμάχερ, για την παρεμπόδιση του Ρούμπενς Μπαρικέλο. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι ο Γερμανός πιλότος εμπόδισε παράνομα τη Γουίλιαμς του Βραζιλιάνου, σε προσπάθεια του Μπαρικέλο να προσπεράσει. Αυτό σημαίνει ότι ο Σουμάχερ θα χάσει δέκα θέσεις σε σχέση με αυτήν, στην οποία θα καταταγεί στα επίσημα δοκιμαστικά της 28ης Αυγούστου, για την εκκίνηση του βελγικού γκραν πρι.
Η τελική κατάταξη:
1. Γουέμπερ, Red Bull, 1:41:05.571
2. Αλόνσο, Ferrari, +17.821
3. Φέτελ, Red Bull, +19.252
4. Μάσα, Ferrari, +27.474
5. Πετρόφ, Renault, +1:13.100
6. Χούλκενμπεργκ, Williams, +1:16.700
7. Ντε Λα Ρόσα, Sauber, +1 γύρος
8. Μπάτον, McLaren, +1 γύρος
9. Κομπαγιάσι, Sauber, +1 γύρος
10. Μπαρικέλο, Williams, +1 γύρος
11. Σουμάχερ, Mercedes, +1 γύρος
12. Μπουεμί, Toro Rosso, +1 γύρος
13. Λιούτσι, Force India, +1 γύρος
14. Κοβαλάινεν, Lotus, +3 γύροι
15. Τρούλι, Lotus, +3 γύροι
16. Γκλοκ, Virgin , +3 γύροι
17. Σένα, HRT, +3 γύροι
18. Ντι Γκράσι, Virgin, +4 γύροι
19. Γιαμαμότο, HRT, + 4 γύροι

Βαθμολογία οδηγών:

1. Γουέμπερ, 161
2. Χάμιλτον, 157
3. Φέτελ, 151
4. Μπάτον, 147
5. Αλόνσο, 141
6. Μάσα, 97
7. Ρόσμπεργκ, 94
8. Κούμπιτσα, 89
9. Σουμάχερ, 38
10. Σούτιλ, 35
11. Μπαρικέλο, 30
12. Πετρόφ, 17
13. Κομπαγιάσι, 17
14. Λιούτσι, 12
15. Χούλκενμπεργκ, 10
16. Μπουεμί, 7
17. Ντε Λα Ρόσα, 6
18. Αλγκουερσουαρί, 3

Βαθμολογία Κατασκευαστών:

1. Red Bull, 312
2. McLaren, 304
3. Ferrari, 238
4. Mercedes, 132
5. Renault, 106
6. Force India, 47
7. Williams, 40
8. Sauber, 23
9. Toro Rosso, 10

ΔΗΜΟΦΙΛΗ ΑΡΘΡΑ

© Copyright 2015 F1 Kart Gr News- LIVE ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΡΕΠΟΡΤΑΖ. | Blogger Templates. Powered by Blogger.