Pages

FORMULA 1

Column Left

Τετάρτη 30 Νοεμβρίου 2011

Οι εξελιξεις τρεχουν στην Renault..

 
Μετά την ανακοίνωση του Κίμι Ραικόνεν, τα δεδομένα στη Renault για τον δεύτερο οδηγό που θα πλαισιώσει τον Φινλανδό, αλλάζουν τάχιστα.
Θα παραμείνει στην ομάδα ο Βιτάλι Πετρόφ;
Αν και ομάδα του Ενστοουν έχει συμβόλαιο σε ισχύ για έναν ακόμη χρόνο με τον Βιτάλι Πετρόφ, ο Ερίκ Μπουγέ, επικεφαλής της, δήλωσε ότι η θέση του δεύτερου πιλότου παραμένει ανοικτή.
Επιπλέον τόνισε σήμερα ότι η Renault δε μπορεί να αποκλείσει τον Ρόμπερτ Κουμπίτσα, έχοντας την παραμικρή υποψία ότι θα είναι σε θέση να οδηγήσει.
«Όλα τα σενάρια είναι ανοιχτά. Θα πρέπει να κάτσω και να συζητήσω με τον Ρόμπερτ και τον μάνατζερ του για το ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα της επιστροφής του. Επιβεβαιώσαμε σήμερα τον Κίμι και θα επιβεβαιώσουμε τη δεύτερη θέση όταν θα είμαστε έτοιμοι να το κάνουμε», δήλωσε ο Μπουγέ στο Autosport, διευκρινίζοντας ότι η τελική απόφαση θα ληφθεί αρκετά σύντομα.
Σε ό,τι αφορά στον Πετρόφ η μάνατζερ του Οκσάνα Κοζατσένκο αποκάλυψε σήμερα ότι τους έχει δοθεί ένα διάστημα 10 ημερών προκειμένου να αποφασίσουν αν ο Ρώσος θα παραμείνει στην ομάδα ή όχι.
«Μετά την ανακοίνωση της σημερινής απόφασης, μου δόθηκε ένα πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, κυριολεκτικά δέκα ημερών. Εχουμε μέχρι τις 10 Δεκεμβρίου να αποφασίσουμε αν ο Βιτάλι θα μείνει ή θα φύγει»

Τρίτη 29 Νοεμβρίου 2011

Παραμενουν οι οδηγοι της Caterham το 2012

 
Δεν αλλάζει το οδηγικό της δίδυμο η πρώην Team Lotus, νυν Caterham για το 2012.
Οι Χέικι Κοβαλάινεν και Γιάρνο Τρούλι θα παραμείνουν στην ομάδα για την εκπροσωπήσουν στις πίστες την επόμενη χρονιά.
Την παραμονή των δύο οδηγών επιβεβαίωσε το «αφεντικό» της Caterham, Τόνι Φερνάντες, διαλύοντας έτσι οποιεσδήποτε φήμες κυκλοφορούσαν περί αντικατάστασής τους, ιδίως το Κοβαλάινεν, που ακουγόταν για αρκετές ομάδες και ιδίως τη Renault που αναζητά οδηγούς.
Σε ό,τι αφορά στον Τρούλι δημοσιεύματα ανέφεραν ότι ο Ιταλός ίσως να μην ήταν του χρόνου στην ομάδα με πιο πιθανό αντικαταστάτη του ένας εκ των Ντανιέλ Ρικιάρντο και Ζαν-Ερίκ Βερνιέ, δύο πιλότους που είναι αγαπημένα παιδιά της Red Bull. Ειδικότερα, ο Τόνι Φερνάντες φερόταν να βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με την Αυστριακή ομάδα.
Ο Φερνάντες θέλησε να ξεκαθαρίσει την κατάσταση λέγοντας ότι «αυτή τη στιγμή έχουμε ένα συμβόλαιο και ο Τρούλι θα τρέξει» ενώ για τον Κοβαλάινεν διεμήνυσε ότι θα τον κρατήσει πάση θυσία.

Δευτέρα 28 Νοεμβρίου 2011

Γελασε τελικα τελευταιος ο Webber

 
Η χρονιά έκλεισε με τον καλύτερο τρόπο για τον Μαρκ Γουέμπερ που έπρεπε να περιμένει μέχρι το τέλος για να γευτεί την χαρά της νίκης.
Ο Αυστραλός πιλότος της Reb Bull ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στην πίστα του Ιντερλάγκος, νίκη που ήταν ο πρώτη και μοναδική φέτος. Μάλιστα ο 35χρονος οδηγός είχε να κερδίσει από πέρυσι στο Ουγγρικό GP.
Πέραν του Γουέμπερ που ήταν ενθουσιασμένος και πανηγύρισε εύκολα την επίδοσή του, ευχαριστημένη ήταν και η Red Bull που ολοκλήρωσε την χρονιά με τον καλύτερο τρόπο καθώς είδε τα μονοθέσια της να κάνουν το 1-2. Και αυτό γιατί πίσω από τον Αυστραλό τερμάτισε ο φετινός Παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπάστιαν Φέτελ.
Ο νεαρός Γερμανός πιλότος κατάφερε να ανέβει στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, αν και από τον δωδέκατο γύρο είχε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή ήταν η αιτία που τον έκανε να χάσει την πρωτοπορία στον αγώνα στον 30ό γύρο από τον teammate του Μαρκ Γουέμπερ. Ο 24χρονος νεαρός έδειξε αρκετό πείσμα και αρκετές φορές στις οδηγίες της ομάδας του να «ηρεμήσει» και να μην πιέζει τον κινητήρα, ιδίως στις αλλαγές στην δεύτερη και τρίτη στροφή.

Πίσω από τον Φέτελ τερμάτισε παλικαρίσια ο Τζένσον Μπάτον που ολοκλήρωσε το πρωτάθλημα δεύτερος. Ο Βρετανός πιλότος της McLaren έδωσε ωραία μάχη με τον Φερνάντο Αλόνσο από τον 55ο γύρο, όταν ο Ισπανός στο τρίτο του πιτστόπ έβαλε τη μεσαία γόμα και πέρασε εμπρός του Βρετανού. Τότε δόθηκε εντολή στον Μπάτον να πάει όσο πιο γρήγορα μπορούσε και να μαζέψει τη διαφορά του από τον τρίτο τότε Αλόνσο. Ο 31χρονος πιλότος έκανε πράξη την εντολή αυτή και μέσα σε έξι γύρους κατάφερε να πιάσει τον Ισπανό και να τον περάσει καθαρά, κερδίζοντας μια θέση στο βάθρο.

Στη συνέχεια ο Μπάτον θέλησε να φτάσει τον Φέτελ, αλλά η προσπάθειά του αυτή δεν ευοδώθηκε καθώς υπολείπονταν μόλις δέκα γύροι και η διαφορά δε μπορούσε να «μαζευτεί».

Ο Αλονσο που στο τέλος είχε προβλήματα με το DRS, έμεινε στην τέταρτη θέση ενώ στην γενική κατάταξη είναι πλέον τέταρτος, έναν βαθμό πίσω από τον Γουέμπερ. Πίσω από τον Ισπανό, ακολούθησε ο teammate του Φελίπε Μάσα, σε μια συνηθισμένη για αυτό θέση φέτος.

Αξιοπρεπής ήταν η προσπάθεια του Αντριαν Σούτιλ, ο οποίος με την έκτη θέση που κατέλαβε έδωσε πολύτιμους βαθμούς στη Force India. Η ομάδα του Βιτζάι Μαλάια με την επίδοση του Σούτιλ και την όγδοη θέση του ντι Ρέστα προπάθησε να φτάσει τη Renault στην πέμπτη θέση της κατάταξης των κατασκευαστών, αλλά δεν κατάφερε, έχοντας μόλις τέσσερις βαθμούς διαφορά. Η ομάδα του Ενστοουν πάντως επωφελήθηκε και από την δέκατη θέση του Βιτάλι Πετρόφ.

Η Νίκο Ρόσμπεργκ ήταν έβδομος αφού ηττήθηκε στη μονομαχία από τον Αντριαν Σούτιλ.

Ο Καμούι Κομπαγιάσι ήταν ένατος και στην ουσία «κλείδωσε» την έβδομη θέση της Sauber στη βαθμολογία των κατασκευαστών, εμπρός από την Toro Rosso που έμεινε στον τελευταίο αγώνα… άποντη. Οι Χάιμε Αλγκουερσουάρι και Σεμπαστιέν Μπουεμί προσπάθησαν, αλλά έμειναν εκτός δεκάδας, τερματίζοντας ενδέκατος και δωδέκατος, αντίστοιχα.

Ο Σέρζτιο Πέρεζ ήταν 13ος ενώ ο Ρούμπενς Μπαρικέλο 14ος, αν και προσπάθησε για κάτι καλύτερο. Η άσχημη όμως εκκίνηση τον έριξε πολύ πίσω.

Ο αγώνας του Μίκαελ Σουμάχερ καταστράφηκε μετά την επαφή του με τον Μπρούνο Σένα, στον δέκατο γύρο, στην στροφή 1. Αποτέλεσμα ήταν ο Γερμανός επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής να έχει σκασμένο ελαστικό και αναγκάστηκε να μπει πρόωρα στα πιτς, γεγονός που τον έριξε πίσω στην κατάταξη.

Στον αντίποδα, ο Σένα με αναπτερωμένο ηθικό πριν τον αγώνα λόγω της υποστήριξης του κόσμου (αφού αγωνιζόταν εντός έδρας), θεωρήθηκε υπεύθυνος από τους αγωνοδίκες για την επαφή με τον Σουμάχερ, πήρε ποινή διεύλευσης και δε μπόρεσε να καταφέρει κάτι καλύτερο στον αγώνα από την 17η θέση.

Μεγάλος άτυχος του αγώνα ο Λιούις Χάμιλτον καθώς έμεινε από κιβώτιο στον 48ο γύρο, στην στροφή πέντε της πίστας ενώ πίεζε τον Φελίπε Μάσα για να περάσει στην έκτη θέση. Σε έναν ακόμη αγώνα οι δύο οδηγοί έδωσαν μάχη (αυτή τη φορά χωρίς… συγκρούσεις) με τον Βραζιλιάνο πιλότο της Ferrari να είναι περισσότερο τυχερός και πιο αποφασισμένος να διατηρήσει τη θέση του.

Πέραν του Χάμιλτον, τον αγώνα εγκατέλειψαν ακόμη οι Βινταντόνιο Λιούτσι στον 62ο γύρο, ο Παστόρ Μαλντονάτο στον 27ο και ο Τίμο Γκλοκ πέντε γύρους νωρίτερα.
Το φετινό Παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 ρίχνει αυλαία για εφέτος, σε μια χρονιά που μπορεί οι δύο παγκόσμιοι τίτλοι να κρίθηκαν νωρίς, αυτό όμως δε στέρησε καθόλου σε θέαμα και αγωνία από το άθλημα.
Ραντεβού, λοιπόν, στις 18 Μαρτίου στην Αυστραλία.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα
1. Μ. Γουέμπερ Red Bull-Renault 1:32.17.434
2. Σ. Φέτελ Red Bull-Renault + 16.983
3. Τ. Μπάτον McLaren-Mercedes + 27.638
4. Φ. Αλόνσο Ferrari + 35.048
5. Φ. Μάσα Ferrari + 1:06.733
6. Α. Σούτιλ Force India-Mercedes + 1 γύρος
7. Ν. Ρόσμπεργκ Mercedes + 1 γύρος
8. Π. Ντι Ρέστα Force India-Mercedes + 1 γύρος
9. Κ. Κομπαγιάσι Sauber-Ferrari + 1 γύρος
10. Β. Πετρόφ Renault + 1 γύρος
11. Χ. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso-Ferrari + 1 γύρος
12. Σ. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari + 1 γύρος
13. Σ. Πέρεζ Sauber-Ferrari + 1 γύρος
14. Ρ. Μπερικέλο Williams-Cosworth + 1 γύρος
15. Μ. Σουμάχερ Mercedes + 1 γύρος
16. Χ. Κοβαλάινεν Lotus-Renault + 2 γύροι
17. Μ. Σένα Renault + 2 γύροι
18. Γ. Τρούλι Lotus-Renault + 2 γύροι
19. Ζ. Ντ’ Αμπρόζιο Virgin-Cosworth + 3 γύροι
20. Ν. Ρικιάρντο HRT-Cosworth + 3 γύροι

Βαθμολογία οδηγών
1. Σ. Φέτελ 392
2. Τ. Μπάτον 270
3. Μ. Γουέμπερ 258
4. Φ. Αλόνσο 257
5. Λ. Χάμιλτον 227
6. Φ. Μάσα 118
7. Ν. Ρόσμπεργκ 89
8. Μ. Σουμάχερ 76
9. Α. Σούτιλ 42
10. Β. Πετρόφ 37
11. Ν. Χάιντεφλεντ 34
12. Κ. Κομπαγιάσι 30
13. Π. Ντι Ρέστα 27
14. Χ. Αλγουερσουάρι 26
15. Σ. Μπουεμί 15
16. Σ. Πέρεζ 14
17. Ρ. Μπαρικέλο 4
18. Μ. Σένα 2
19. Π. Μαλντονάτο 1

Βαθμολογία κατασκευαστών
1. Red Bull-Renault 650
2. McLaren-Mercedes 497
3. Ferrari 375
4. Mercedes 165
5. Renault 73
6. Force India-Mercedes 69
7. Sauber-Ferrari 44
8. Toro Rosso-Ferrari 41
9. Williams-Cosworth 5

Κυριακή 27 Νοεμβρίου 2011

Ανθρωπος των ρεκορ ο Vettel

 
Αυτή είναι η χρονιά του Σεμπάστιαν Φέτελ. Μετά τον φετινό παγκόσμιο τίτλο, ο νεαρός πιλότος, αφού ισοφάρισε το ρεκόρ του Νάιτζελ Μάνσελ με 14 πολ ποζίσιον σε μια χρονιά που κρατούσε από το 1992, σήμερα κατάφερε να το ξεπεράσει.
Ο Φέτελ ήταν ο ταχύτερος στις κατατακτήριες δοκιμές στην πίστα του Ιντερλάγκος στη Βραζιλία, όπου αύριο θα διεξαχθεί ο τελευταίος αγώνας του Παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1.
O 24χρονος πιλότος κατάφερε να γράψει πλέον το όνομα του στην ιστορία του αθλήματος έχοντας τις περισσότερες πολ ποζίσιον σε μια σεζόν (15). Ο Φέτελ ήταν ο μοναδικός οδηγός που έπεσε κάτω από το 1:12, με τον καλύτερο χρόνο του (1:11.918) να τον πραγματοποιεί στην τελευταία του προσπάθεια, κατά την τρίτη περίοδο των κατατακτηρίων δοκιμών. Στην κορυφή της κατάταξης βρισκόταν από τη δεύτερη περίοδο της διαδικασίας κα μόνο όποτε χρειαζόταν κατέβαζε τον χρόνο προκειμένου να διατηρηθεί σε αυτή τη θέση.
Επόμενος στόχος του φετινού παγκόσμιου πρωταθλητή, που ήταν πρώτος και στη σημερινή, τρίτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών, θα είναι να πάρει τη νίκη καταρρίπτοντας ένα ακόμη στατιστικό στοιχείο. Και αυτό γιατί αν τερματίσει πρώτος στον αγώνα, θα είναι ο μοναδικός πιλότος που έχει κερδίσει την πολ ποζίσιον και μαζί το GP τα τελευταία δύο χρόνια.
Η Reb Bull πλην του Φέτελ, έχει έναν ακόμη λόγο να ολοκληρώνει τη σημερινή ημέρα ικανοποιημένη, καθώς είδε τον Μαρκ Γουέμπερ να πλασαρίζεται την τελευταία στιγμή στη δεύτερη θέση της κατάταξης, κλέβοντας την στην ουσία από τον Τζένσον Μπάτον. Η διαφορά τους ήταν μόλις 0,181 δευτ.
Πίσω από τον ομόσταυλο και ομοεθνή του, τερμάτισε ο Λιούις Χάμιλτον, μην έχοντας συνέχεια στην πολύ καλή χθεσινή του απόδοση.
Ο Φερνάντο Αλόνσο ήταν ως είθισται, πέμπτος με τον teammate του Φελίπε Μάσα έβδομο. Ανάμεσα του η Mercedes του Νίκο Ρόσμπεργκ, ο οποίος ήταν η έκπληξη της δεύτερης περιόδου των κατατακτηρίων δοκιμών, αφού είχε ανέβει στη δεύτερη θέση, πίσω από τον Φετελ. Στη συνέχεια, όμως, δε μπόρεσε να έχει ανάλογο ρυθμό και περιορίστηκε στην έκτη θέση.
Ο Μίκαελ Σουμάχερ με τη δεύτερη Mercedes θα ξεκινήσει τον αγώνα δέκατος καθώς προτίμησε να μη βγει στην πίστα και την διάρκεια της τρίτης περιόδου των κατατακτήριων δοκιμών.
Για μια ακόμη φορά στη συγκεκριμένη διαδικασία ο Αντριαν Σούτιλ φέρνει τη Force India στην πρώτη δεκάδα, σημειώνοντας τον όγδοο καλύτερο χρόνο. Πίσω του ακολούθησε ο Μπρούνο Σένα, ο οποίος αποτέλεσε την έκπληξη των κατατακτηρίων. Ο νεαρός Βραζιλιάνος που τρέχει στην ουσία εντός έδρας θέλει με τον τρόπου του να δείξει στην Renault ότι μπορεί να του εμπιστευτεί μια θέση στην ομάδα του χρόνου. Αλλωστε είχε πει πως βλέπει αυτόν τον αγώνα ως μια ευκαιρία να δείξει την αξία του.

Σάββατο 26 Νοεμβρίου 2011

Ταχυτερος στη Βραζιλια ο Webber...

 
Ο Μαρκ Γουέμπερ ψάχνει την πρώτη του νίκη στο φετινό Παγκόσμιο πρωτάθλημα και αυτό φάνηκε από την επίδοσή του στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών σήμερα στην πίστα του Ιντεράγκος, στην Βραζιλία.
Ο Αυστραλός σημείωσε στο τελευταίο τέταρτο της διαδικασίας τον καλύτερο χρόνο με 1:13.811, αφήοντας πίσω του τις δύο McLaren Μercedes των Τζένσον Μπάτον και Λιούις Χάμιτλον, αντίστοιχα. Τον τέταρτο καλύτερο χρόνο, μόλις 0,214 δευτ. πίσω από την πρώτη τριάδα, πέτυχε ο Σεμπάστιαν Φέτελ.
Ακολούθησαν οι δύο Ferrari των Φελίπε Μάσα και Φερνάντο Αλόνσο, με τον Ισπανό οδηγό της Scuderia να ολοκληρώνει την προσπάθειά του άδοξα, τέσσερα λεπτά πριν τη λήξη της περιόδου καθώς το μονοθέσιο του έμεινε από κινητήρα. Αυτό θα τον αναγκάσει να χρησιμοποιήσει νωρίτερα από ό,τι υπολόγιζε τον κινητήρα που προόριζε για τον αγώνα της Κυριακής.
Στην έβδομη θέση βρέθηκε ο Μίκαελ Σουμάχερ, με χρόνο που απείχε πολύ από τον ανταγωνισμό ενώ ο teammate του Νίκο Ρόσμπεργκ έμεινε πίσω, τερματίζοντας δέκατος.
Πολύ καλή ήταν η απόδοση του Νίκο Χούλκενμπεργκ (τρίτου οδηγού της Force India), ο οποίος σημείωσε τον όγδοο καλύτερο χρόνο. Ο 24χρονος Γερμανός πιλότος αντικαθιστούσε στη διαδικασία τον Αντριαν Σούτιλ. Πίσω του ήταν η δεύτερη Force India που οδήγησε ο Πολ ντι Ρέστα.
Στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές αρκετές ομάδες έδωσαν την ευκαιρία σε νέους οδηγούς να συμμετάσχουν. Ετσι, πλην του Χουλκενμπεργκ, ο Γαν Τσαρούζ έτρεξε για λογαριασμό του Βινταντόνιο Λιούτσι στην HRT, ο νικητής του τριημέρου δοκιμών νέων οδηγών, Ζαν-Ερίκ Βερνιέ αντικατέστησε τον Χάιμε Αλγκουερσουάρι στην Toro Rosso, ο Λουίζ Ράζια ήταν στη θέση του Γιάρνο Τρούλι στη Lotus-Renault και ο Ρομάν Γκροσεάν στη θέση του Βιτάλι Πετρόφ. Ο τελευταίος εγκατέλειψε από πρόβλημα στο συμπλέκτη ενώ ήταν δωδέκατος.
Οι ομάδες σήμερα πέραν της μεσαίας γόμα που είχαν στη διάθεσή τους, χρησιμοποίησαν και δύο πειραματικές γόμες της Pirelli, μία πολύ μαλακή, ίδια με εκείνη στο Αμπου Ντάμπι και μία σκληρή.
Αναλυτικά τα αποτελέσματα
1. M. Γουέμπερ Red Bull 1:13.811
2. T. Μπάτον McLaren +0.014
3. Λ. Χάμιλτον Red Bull +0.150
4. Σ. Φέτελ Red Bull +0.214
5. Φ. Μάσα Ferrari +0.696
6. Φ. Αλόνσο Ferrari +0.730
7. Μ. Σουμάχερ Mercedes +1.351
8. Ν. ΧούλκενμπεργκForce India +1.367
9. Π. Ντι Ρέστα Force India +1.430
10. Ν. Ρόσμπεργκ Mercedes +1.510
11. Χ. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso +1.657
12. Ρ. Γκροσεάν Renault +1.736
13. Ρ. Μπαρικέλο Williams +1.852
14. Μ. Σένα Renault +1.921
15. Κ. Κομπαγιάσι Sauber +1.936
16. Π. Μαλδονάδο Williams +2.025
17. Σ. Πέρες Sauber +2.168
18. ΖΕ. Βέρνιε Toro Rosso, +2.241
19. Χ. Κοβαλάινεν Lotus +2.703
20. Λ. Ράζια Lotus +3.784
21. Τ. Γκλοκ Virgin +4.329
22. Ζ. Ντ’ Αμπρόζιο Virgin +4.842
23. Ν. Ρικιάρντο HRT +5.141
24. Γ. Καρούζ HRT +5.766

Παρασκευή 25 Νοεμβρίου 2011

Βολεμενη η Ferrari με τα νεα ελαστικα...

 
Με τους δύο τίτλους του φετινούς πρωταθλήματος να έχουν ήδη κριθεί, η Pirelli πειραματίζεται πάνω σε ελαστικά που θα χρησιμοποιηθούν το 2012.
Ετσι, στους τελευταίους αγώνες, αλλά και στο τριήμερο δοκιμών νέων οδηγών, η ιταλική εταιρεία παρείχε στις ομάδες πειραματικές γόμες για να τις δοκιμάσουν.
Τα στοιχεία που θα συλλεχθούν, αναμένεται να αξιολογηθούν και να αποτελέσουν τη βάση για τη σύνθεση των ελαστικών του επόμενου παγκοσμίου πρωταθλήματος. Μια πρώτη ματιά υποδεικνύει ότι οι γόμες του χρόνου αναμένεται να είναι πιο μαλακές σε σχέση με φέτος. Ηδη, τόσο στην Ινδία, όσο και στο Αμπου Ντάμπι δοκιμάστηκε μια πολύ μαλακή γόμα ενώ για την Βραζιλία έχει προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί και μια σκληρή.
Όπως έχει αναφέρει στο παρελθόν ο αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών της Formula 1, οι τύποι των ελαστικών αναμένεται να αλλάξουν του χρόνου με σημαντική πιθανότητα η φετινή μαλακή γόμα να είναι η μεσαία της επόμενης χρονιάς.
Η προοπτική αυτή συμφέρει, σύμφωνα με τον αγωνιστικό διευθυντή της Pirelli, Πωλ Χέμπερι, περισσότερο τη Ferrari, η οποία όπως έχουν δείξει τα φετινά αποτελέσματα, δυσκολεύεται αρκετά με τη σκληρή γόμα.
«Ολοι θα ωφεληθούν, αλλά ναι, ιδιαίτερα η Ferrari. Βασική αρχή είναι η υπάρχουσα μεσαία γόμα να είναι η σκληρή της επόμενης χρονιάς, επομένως οι συνθέσεις θα είναι όλες πιο μαλακές», δήλωσε ο Πωλ Χέμπερι, ο οποίος σε συνέντευξή του στην Gazzetta dello Sport, αποκάλυψε ότι υπάρχει πρόθεση για αύξηση των πιτστόπ την επόμενη χρονιά.

Πέμπτη 24 Νοεμβρίου 2011

Διαψευδει η ΜcLaren τη συνεργασια με Honda

 
H McLaren διέψευσε τα δημοσιεύματα που έκαναν λόγο για επικείμενη συνεργασία της με τη Honda το 2014.
Σύμφωνα με άρθρο που δημοσίευσε πριν μερικές ημέρες το Αuto Motor und Sport υπήρχε η περίπτωση επανένωσης των δύο εταιρειών (McLaren και Honda) με τη Honda να προετοιμάζει την επιστροφή της στη Formula 1 το 2014.
Η συγκεκριμένη χρονιά αποτελεί κομβικό σημείο για το άθλημα καθώς θα υιοθετηθούν οι νέοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες V6 1.600 κ.εκ.
Οι δύο εταιρείες έχουν ξανασυνεργαστεί στο παρελθόν (από το 1988 έως το 1992) έχοντας πολλές επιτυχίες και τέσσερις παγκόσμιους τίτλους. Στη συνέχεια χώρισαν οι δρόμοι τους με τη McLaren να εξακολουθεί να παραμένει μεταξύ των κορυφαίων ομάδων και τη Honda να αποχωρεί τελικά από τη Formula 1 το 2008.
Το συγκεκριμένο δημοσίευμα διαψεύσθηκε κατηγορηματικά σήμερα από τον Τζόναθαν Νιλ, διαχειριστικό διευθυντή της McLaren, ο οποίος αρνήθηκε οποιαδήποτε επαφή μεταξύ των δύο πλευρών.
«Δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Είμαστε παντρεμένοι, πολύ χαρούμενοι και απολαμβάνουμε τη συνεργασία μας με τη Mercedes-Benz. Δεν ξέρουμε πως και πότε αυτή η είδηση βγήκε στην επιφάνεια, αλλά μπορώ να σταματήσω τις φήμες και να πω ότι είμαστε συγκεντρωμένοι στη συνεργασία μας με τη Mercedes-Benz. Εχουμε μια μακροχρόνια συνεργασία μαζί τους, με πολλές νίκες και πρωταθλήματα και ελπίζουμε ότι θα συνεχιστεί για πολύ καιρό ακόμη».
Η συνεργασία της McLaren με τη Mercedes-Benz ξεκίνησε το 1995. Η Γερμανική εταιρεία έγινε μέτοχος στη βρετανική ομάδα το 1999 αλλά στη συνέχεια η McLaren εξαγόρασε το ποσοστό της ενώ η Mercedes δημιούργησε τη δική της ομάδας, αγοράζοντας τη Brawn GP.
Το συμβόλαιο τους για την προμήθεια κινητήρων λήξει το 2012 με τη δυνατότητα να επεκταθεί μέχρι το 2015. Για να γίνει όμως αυτό θα πρέπει η εταιρεία του Γουόκινγκ να καταβάλει στη Mercedes-Benz οκτώ εκατομμύρια ευρώ, ποσό διόλου ευκαταφρόνητο.

Τετάρτη 23 Νοεμβρίου 2011

Ηχηρη προειδοποιηση για τον Massa...

 
Προειδοποίηση προς τον Φελίπε Μάσα να βελτιωθεί το 2012 απηύθυνε ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα ντι Μοντετζέμολο.
Το 2011 δεν ήταν και η καλύτερη χρονιά για τον Βραζιλιάνο πιλότο που δεν έχει μέχρι στιγμής, ανέβει φέτος στο βάθρο των νικητών. Η καλύτερη θέση που έχει μπορέσει να φτάσει είναι η πέμπτη ενώ η φετινή του συγκομιδή φτάνει μόλις του 108 βαθμούς, τη στιγμή που ο ομόσταυλός του Φερνάντο Αλόνσο έχει 245, μάχεται για τη δεύτερη θέση στην γενική κατάταξη και μετράει ήδη μια νίκη.
Η απόδοσή του σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το συμβόλαιο του λήγει στο τέλος αυτής της χρονιάς, έχει θέση υπό αμφισβήτηση το μέλλον του Βραζιλιάνου στη Ferrari. Ο ίδιος όπως δήλωσε πριν μερικούς αγώνες, θεωρεί ότι το 2012 θα είναι η ευκαιρία του να αποδείξει την αξία του. Σε αυτή πιστεύει και ο Λούκα ντι Μοντετζέμολο, ο οποίος παραδέχθηκε ότι παρά την άσχημη φετινή χρονιά, ο Μάσα εξακολουθεί να έχει την ταχύτητα που είχε μέχρι το 2008, πριν δηλαδή το άσχημο ατύχημα που είχε. Μια ταχύτητα που θα πρέπει να δείξει το 2012.
«Ας ελπίσουμε ότι θα πάει καλά. Εχω μεγάλη εμπιστοσύνη στους οδηγούς μας και όπως φαίνεται, έχουν γίνει οι απαραίτητες διευκρινίσεις σε ότι αφορά στους κανόνες. Είμαι σίγουρος ότι θα έχουμε ένα πιο ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Για τους οδηγούς; Εχουμε συμβόλαιο με τον Φερνάντο μέχρι το 2016 και είναι ο καλύτερος οδηγός στον κόσμο.
Το συμβόλαιο του Μάσα ισχύει για όλη την επόμενη σεζόν. Βρίσκεται μαζί μας εδώ και μερικά χρόνια. Ακόμη και αν δεν είχε μια καλή χρονιά ή τύχη, δε μπορούμε να αμφισβητήσουμε την αξία ενός πιλότου που πριν από τρία χρόνια ήταν πολύ κοντά στην κατάκτηση του τίτλου και που πάντα είναι ταχύτατος και ανταγωνιστικός. Ας ελπίσουμε ότι θα ολοκληρώσει την χρονιά με ένα καλό αποτέλεσμα στην Βραζιλία. Περιμένουμε από εκείνον σπουδαία πράγματα το 2012 και μετά θα αποφασίσουμε πως θα συνεχίσουμε. Ας πούμε ότι θα πρέπει να αποδείξει την αξία του την επόμενη χρονιά», δήλωσε ο Λούκα ντι Μοντετζέμολο.

Τρίτη 22 Νοεμβρίου 2011

Μεσα ο Γκροσεαν, εκτος Renault o Σενα

 
Οι ημέρες του Μπρούνο Σένα είναι μετρημένες στη Renault μετά τις δηλώσεις του επικεφαλής της ομάδας, Ερίκ Μπουγιέ ότι θέλει τον Ρομάν Γκροσεάν για την επόμενη χρονιά.
Ο πρωταθλητής του GP2 προορίζεται για ένα από τα δύο μονοθέσια της Renault το 2012 σε περίπτωση που ο Ρόμπερτ Κουμπίτσα δεν είναι θέση να επιστρέψει. Ακόμη δεν υπάρχει κάποιο νεώτερο για την κατάσταση της υγείας του Πολωνού πιλότου και το πότε θα είναι σε θέση να οδηγήσει μονοθέσιο της Formula 1. Επομένως, η ομάδα του Ενστοουν θα πρέπει να αναζητήσει την δυάδα των οδηγών που θα την εκπροσωπήσουν του χρόνου στις πίστες.
Ο ένας αναμένεται να είναι ο Βιτάλι Πετρόφ, παρά το... ατόπημα που υπέπεσε τις προηγούμενες ημέρες. Αλλωστε ο Ρώσος πιλότος έχει έναν χρόνο ακόμα συμβόλαιο με τη Renault και οι χορηγοί του αποτελούν σημαντική οικονομική ενίσχυση για την ομάδα.
Με δεδομένη την παραμονή του Πετρόφ ο δεύτερος οδηγός παρέμενε ένα ερωτηματικό. Η απάντηση όμως ακούει στο όνομα Ρομάν Γκροσεάν, τον οποίον δείχνει να πιστεύει ο Ερίκ Μπουγιέ.
«Είναι μέλος του σχεδίου. Θα θέλαμε να τον έχουμε σε ένα μονοθέσιο της ομάδας εάν ο Κουμπίτσα δεν μπορεί επιστρέψει. Είναι αλήθεια ότι το 2009 δεν ήταν έτοιμος για τη Formula 1 και στην ουσία έκαψε τον εαυτό του. Ακόμη κι έτσι όμως η απόδοσή του ήταν καλή – ήταν τρία δέκατα πιο αργός από τον Αλόνσο-, αν και το μονοθέσιο δεν ήταν σε καλή κατάσταση τότε, κάτι που καθιστά ακόμη πιο δύσκολη τη συμμετοχή ενός νέου οδηγού στη Formula 1.
Oταν τρέχει στις δοκιμές την Παρασκευή δείχνει ότι μπορεί να τα βγάλει πέρα και έχει καλή αντίδραση. Το παιδί έχει ταλέντο και όλοι έχουν πεισθεί για αυτό. Η δουλειά μου είναι να τον ετοιμάσω να τρέξει».

Δευτέρα 21 Νοεμβρίου 2011

Αποδεκτη η συγνωμη του Πετροφ απο τη Renault

 
Λήξαν θεωρεί η Renault το θέμα που προέκυψε από το ξέσπασμα του Βιτάλι Πετρόφ απέναντι στην ομάδα, μετά την συγνώμη του Ρώσου πιλότου.
Η ομάδα του Ενστοουν μέσω του επικεφαλής της Ερίκ Μπουγέ θεώρησε ότι η συμπεριφορά του Πετρόφ ήταν απλά ένα περιστατικό που υποδηλώνει ότι ο Ρώσος οδηγός υπέπεσε σε ανθρώπινο λάθος και ότι νοιάζεται πολύ για την ομάδα.
«Η συνέντευξη δόθηκε μερικά λεπτά αφότου ο Πετρόφ βγήκε από το μονοθέσιο. Ο αγώνας ήταν σκληρός και ήταν απογοητευμένος που δεν κέρδισε κάποιο βαθμό. Ηταν καταβεβλημένος. Οι οδηγοί δεν είναι ρομπότ, είναι άνθρωποι. Οπως κάθε οδηγός, έτσι και ο Βιτάλι είναι ανταγωνιστικός. Εάν ήταν στο βάθρο των νικητών, θα παραπονιόταν γιατί δεν θα είχε κερδίσει τον αγώνα. Λαμβάνουμε όλο το περιστατικό ως μεμονομένο», δήλωσε το «αφεντικό» της Renault F1.
H ουσία είναι ότι η ομάδα του Ενστόουν δε θέλησε να δώσει μεγαλύτερη έκταση στο γεγονός έτσι ώστε να φανεί ότι υπάρχει πρόβλημα.
Ολα ξεκίνησαν από τις δηλώσεις του Πετροφ αμέσως μετά τον αγώνα στο Αμπου Ντάμπι σε ρωσικό τηλεοπτικό δίκτυο. Εκεί καταφερόταν εναντίον της ομάδας του υποστηρίζοντας ότι έχουν χαθεί σημαντικοί βαθμοί κατά την διάρκεια της σεζόν λόγω προβλημάτων στην εξέλιξη του μονοθεσίου αλλά και στα λάθη στρατηγικής.
«Δυστυχώς δεν μπορώ να πω κάτι άσχημο για την ομάδα, το αναφέρει το συμβόλαιο μου. Ωστόσο πολλά έχουν ειπωθεί σχετικά με αυτό στα media. Ο κόσμος αναφέρει ότι η ομάδα δέχεται κρτική από τους οδηγούς της. Συγνώμη, διαβάσατε τις συνεντεύξεις μου, έχω εγώ κάνει κριτική παρά το γεγονός ότι έχουμε χάσει τόσες φορές; Πόσο μας έχουν στοιχίσει τα πιτστοπ; Η στρατηγική;
Εχουμε χάσει θέσεις σε περίπου 10 αγώνες και παραπάνω. Ακόμη και με πιο αργό μονοθέσιο θα μπορούσαμε να είχαμε κερδίσει κάποιους βαθμούς, θα μπορούσαμε να είχαμε τερματίσει στους βαθμούς αν είχαμε καλή στρατηγική.

ΔΗΜΟΦΙΛΗ ΑΡΘΡΑ

© Copyright 2015 F1 Kart Gr News- LIVE ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΡΕΠΟΡΤΑΖ. | Blogger Templates. Powered by Blogger.