Ετοιμη για αγωνες η πιστα στο Abu Dabi

Ετοιμη για αγωνες η πιστα στο Abu Dabi

team   Παρασκευή, Οκτωβρίου 09, 2009

Το «πράσινο» φως από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου πήρε η πίστα του Άμπου Ντάμπι, προκειμένου να φιλοξενήσει φέτος τον τελευταίο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος. Ο διευθυντής του αγώνα, Τσάρλι Γουάιτινγκ, ευχήθηκε τα καλύτερα, ενώ ο εκτελεστικός διευθυντής των διοργανωτών, Ρίτσαρντ Κρέγκαν δήλωσε ότι το τεστ του GP2 θα τους βοηθήσει πολύ ενόψει του αγώνα. Αποκλειστική εκδήλωση για τα μέσα ενημέρωσης είχαν οι διοργανωτές.
Η προσθήκη φέτος στο καλεντάρι της Formula1 ήταν το Γκραν Πρι του Άμπου Ντάμπι, το οποίο προγραμματίστηκε να φιλοξενήσει τον τελευταίο αγώνα του φετινού πρωταθλήματος. Όμως, οι Άραβες δεν είχαν πάρει το επίσημο... ΟΚ από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, κάτι που έγινε τώρα και λίγες μέρες πριν τη διεξαγωγή του αγώνα θα γίνουν δοκιμές εκεί για το GP2 Series, ώστε να δουν οι αρμόδιοι τη δουλειά που έγινε στην πίστα, κάτι που παραδέχτηκε και ο εκτελεστικός διευθυντής των διοργανωτών, Ρίτσαρντ Κρέγκαν.
«Όλα πάνε καλά. Είχαμε δυο μεταβιβάσεις και αυτή είναι η διαδικασία στην οποία βρισκόμαστε και την αποκαλώ ένα σεϊκντάουν της πίστας. Την κάνουμε καλά και η εκδήλωση των μέσων ενημέρωσης ήταν ένα μέρος αυτού. Το θέμα είναι ότι είναι μια σύνθετη δραστηριότητα, τόσα πολλά κτίρια, τόσα πολλά στοιχεία όσον αφορά το πόσο τεχνική είναι η πίστα, γι' αυτό προχωράμε βήμα με βήμα. Το καλό είναι ότι αυτό κάνουμε τώρα και το πρώτο μεγάλο βήμα για εμάς θα είναι το τεστ του GP2, που θα είναι πολύ καλό.
Αλλά ο Τσάρλι ήταν εκεί τη Δευτέρα και ήταν χαρούμενος. Όλα όσα ζήτησε έχουν γίνει. Αυτό ήταν το «πράσινο» φως της FIA και επίσης ήρθε εδώ για τις δοκιμές του GP2, που είναι μια μεγάλη βοήθεια για εμάς. Θα έχουμε πολλούς αρμόδιους εδώ αυτό το Σαββατοκύριακο, γι' αυτό θα είναι ένα καλό τεστ για το σύστημα, τους ανθρώπους, την ανάκαμψη των μονοθεσίων και όλα τα συναφή», είπε ο Κρέγκαν.

Ευχες BMW με νοημα σε Κουμπιτσα

Ευχες BMW με νοημα σε Κουμπιτσα

team   Πέμπτη, Οκτωβρίου 08, 2009

Ο Ρόμπερτ Κουμπίτσα είναι θα είναι ο αντικαταστάτης του Φερνάντο Αλόνσο στη Renault. Ο 24χρονος πιλότος, ο πρώτος Πολωνός που έτρεξε ποτέ στο πρωτάθλημα, ήταν η πρώτη επιλογή της γαλλικής κατασκευάστριας εταιρίας από τη στιγμή που ο Ισπανός δις Παγκόσμιος Πρωταθλητής υπέγραψε στη Ferrari. Οι δύο πλευρές ήρθαν σε συμφωνία και ο Κουμπίτσα θα είναι και επίσημα από τη νέα σεζόν ο πρώτος πιλότος της ομάδας, έχοντας πιθανότατα στο πλευρό του τον Ρομάν Γκροσζάν, που στα μέσα της τρέχουσας περιόδου αντικατέστησε τον Νελσίνιο Πικέ.
Ο Κουμπίτσα αγωνίζεται από το 2006 στην BMW Sauber, όταν έξι Γκραν Πρι πριν το φινάλε της σεζόν αντικατέστησε τον Ζακ Βιλνέβ. Στον τρίτο αγώνα της καριέρας του μάλιστα, στην Ιταλία, κατάφερε να ανέβει στο βάθρο, κερδίζοντας τους πρώτους έξι βαθμούς στην καριέρα του. Την επόμενη σεζόν δεν μπόρεσε να μπει στην τριάδα κάποιου αγώνα, αλλά είχε 11 πλασαρίσματα στην οκτάδα.
Το 2008 ήταν η χρονιά του. Στη Μαλαισία πήρε τη δεύτερη θέση, στο Μπαχρέιν την πρώτη του pole position, ενώ πανηγύρισε την πρώτη του νίκη στο Γκραν Πρι. Με επτά παρουσίες στο βάθρο και 75 πόντους κυνήγησε το πρωτάθλημα, αλλά τελικά βγήκε τρίτος, αφού έχασε την τρίτη θέση στην ισοβαθμία με τον Κίμι Ράικονεν. Φέτος η πορεία του δεν είναι αντίστοιχη, αφού το μέτριο μονοθέσιο της Sauber τον έχει αφήσει μακριά από τον καλό του εαυτό.

Νικητης στον τελικο Ιταλιας ο Σταθακοπουλος

Νικητης στον τελικο Ιταλιας ο Σταθακοπουλος

team   Τετάρτη, Οκτωβρίου 07, 2009

Εντυπωσιακή νίκη στον μεγάλο τελικό του Ιταλικού Πρωταθλήματος Easykart κατέκτησε ο Άγγελος Σταθακόπουλος, την Κυριακή 27 Σεπτεμβρίου στην πίστα της Pomposa. Στον τελευταίο αγώνα του Ιταλικού Πρωταθλήματος για το 2009, ο Σταθακόπουλος είχε να αντιμετωπίσει τους καλύτερους Ιταλούς οδηγούς, σε μία νέα και πάλι για τον ίδιο πίστα, στην κατηγορία 125 Shifter, με Kart 125 κυβικών εκατοστών και κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Η πίστα απαιτητική, πολύ γρήγορη και η ατμόσφαιρα που επικρατούσε θύμιζε πράγματι τελικό! Οι 140 καλύτεροι οδηγοί του Ιταλικού Πρωταθλήματος σε 5 κατηγορίες έδιναν από την Πέμπτη, όταν ξεκίνησαν οι δοκιμές, τη μάχη με τα χρονόμετρα.
Την Κυριακή, μέρα διεξαγωγής του αγώνα, οι κερκίδες της πίστας γέμισαν και οι μάχες που έγιναν σε όλες τις κατηγορίες κράτησαν τους θεατές σε αγωνία μέχρι και τον τελευταίο γύρο. Ο Άγγελος Σταθακόπουλος ξεκίνησε από την 6η θέση αλλά έχοντας την ταχύτητα και τις κατάλληλες ρυθμίσεις, κατάφερε να περάσει στην 1η θέση της κατάταξης στη μέση του αγώνα κάνοντας μερικά εντυπωσιακά προσπεράσματα. Η εμφάνιση του δεν άφησε περιθώρια στους αντιπάλους, που έσπευσαν να τον συγχαρούν και να του ευχηθούν αντίστοιχη επιτυχία και στον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, στη Siena.
"Η νίκη είναι πάντοτε ό,τι καλύτερο για κάθε οδηγό αλλά μερικές νίκες ξεχωρίζουν. Η συγκεκριμένη νίκη στην Pomposa ανήκει σε αυτές, για αρκετούς λόγους. Ήταν ο τελικός του Ιταλικού Πρωταθλήματος, η μεγάλη γιορτή δηλαδή για όλους τους συμμετέχοντες, ήταν και πάλι μία νέα για εμένα πίστα, ιστορική λόγω των αγώνων που έχει φιλοξενήσει και ήρθε μόλις 3 εβδομάδες πριν τον τελικό του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Δούλεψα από την αρχή πολύ συγκεντρωμένα, δεν προσπάθησα να πετύχω τους καλύτερους δυνατούς χρόνους αλλά να βρω τις πιο κατάλληλες ρυθμίσεις για τον αγώνα που είχε διάρκεια 25 χιλιομέτρων, απόσταση που στις δοκιμές δεν είχα τη δυνατότητα να καλύψω.
Αποδείχθηκε ότι έκανα σωστές επιλογές, κατάφερα να περάσω 5 οδηγούς μέχρι τη μέση του αγώνα και στο τέλος να διατηρήσω απλά την αυτοσυγκέντρωση μου ώστε να πανηγυρίσω τη νίκη."

Δηλωσεις Piquet για το σκανδαλο στην F1

Δηλωσεις Piquet για το σκανδαλο στην F1

team   Τρίτη, Οκτωβρίου 06, 2009

Ο πρώην πιλότος της Renault, Νελσίνιο Πικέ, μίλησε για πρώτη φορά δημοσίως για το “ατύχημα” που τον διέταξαν να προκαλέσει στο περσινό Γκραν Πρι Σιγκαπούρης. Υπενθυμίζουμε ότι οι Φλάβιο Μπριατόρε και Πατ Σίμοντς είπαν στον νεαρό Βραζιλιάνο να τρακάρει προκειμένου να βγει στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας και να πάρει τη νίκη ο ομόσταβλός του, Φερνάντο Αλόνσο.
Σύμφωνα με το σχέδιο, όπως αποκάλυψε στους “Times” του Λονδίνου, έπρεπε να χτυπήσει στο 14ο γύρο, με τον Αλόνσο να έχει ήδη ανεφοδιαστεί, ώστε να ξεφύγει από τους διώκτες του. Έτσι και έγινε: «Πολλοί θεώρησαν ότι υπήρξε εκβιασμός από μέρους μου, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Αντίθετα, σε κάθε αγώνα με απειλούσαν ότι θα έσπαγαν τη συμφωνία μας ή δεν θα την ανανέωναν για την επόμενη χρονιά. Προχώρησα στην καταγγελία για να μην υποστεί κανένας οδηγός όσα πέρασα εγώ», υποστήριξε ο Πικέ.
Ο Βραζιλιάνος αποκάλυψε ότι το σχέδιο του γνωστοποιήθηκε λίγες μόνο ώρες πριν τον αγώνα από τους Σίμοντς και Μπριατόρε: «Έγιναν όλα τόσο γρήγορα και δεν πρόλαβε να σκεφτώ όλες τις συνέπειες. Δεν μπορούσα να σκεφτώ καθαρά. Το σχέδιο του ατυχήματος μου παρουσιάσθηκε λίγο πριν τον αγώνα. Δεν είχα και κανένα σπουδαίο χρόνο, οπότε συμφώνησα. Φοβήθηκα για το συμβόλαιό μου».

Κοντα στη μαχη του τιτλου ο Vettel μετα το GP Ιαπωνιας

Κοντα στη μαχη του τιτλου ο Vettel μετα το GP Ιαπωνιας

Vettel   Δευτέρα, Οκτωβρίου 05, 2009

Ξανά στο κόλπο του πρωταθλήματος, έστω και με λίγες πιθανότητες, μπήκε ο Σεμπάστιαν Φέτελ, μετά την τρίτη του φετινή νίκη, στο γκραν πρι της Ιαπωνίας. Ηταν μια πανάξια και πολύ σημαντική νίκη για τον Γερμανό οδηγό της Red Bull, ο οποίος σε συνδυασμό με την έβδομη του Ρούμπενς Μπαρικέλο και την όγδοη του Τζένσον Μπάτον, μείωσε στους 16 τους βαθμούς τη διαφορά από τον Βρετανό.
Δεύτερος τερμάτισε ο Γιάρνο Τρούλι σκορπίζοντας ενθουσιασμό στις τάξεις των απανταχού οπαδών της Toyota, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Λιούις Χάμιλτον (McLaren), ο οποίος άντεξε στην πίεση που του άσκησε στο τέλος ο Κίμι Ράικονεν με τη Ferrari (4ος), στην πέμπτη θέση πλασαρίστηκε ο Νίκο Ρόσμπεργκ (Williams) και στην έκτη ο Νικ Χάιντφελντ (BMW Sauber).
Στις δύο τελευταίες βαθμολογούμενες θέσεις βρέθηκαν οι πιλότοι της Brawn GP (Μπάτον, Μπαρικέλο), οι βαθμοί των οποίων έφεραν την ομάδα να χρειάζεται μόνο μισό βαθμό για να κερδίσει το πρωτάθλημα στους κατασκευαστές, ενώ απομένουν μόνο δύο αγώνες για το κλείσιμο της σεζόν, σε βάρος της Red Bull.
Στο πρωτάθλημα των οδηγών ο Μπάτον χρειάζεται να συλλέξει μόλις έξι βαθμούς για να στεφθεί πρωταθλητής, χωρίς να τον ενδιαφέρει τι θα κάνουν οι δύο αντίπαλοί του Μπαρικέλο, Φέτελ σε Βραζιλία και Αμπου Ντάμπι. «Εχουμε δύο πίστες τώρα που πρέπει να ρυθμίσουμε το μονοθέσιό μας γι’ αυτές και είμαι ενθουσιασμένος για το τέλος της χρονιάς και ήδη περιμένω με ανυπομονησία τον επόμενο αγώνα στη Βραζιλία», τόνισε χαρακτηριστικά. Το χθεσινό γκραν πρι της Σουζούκα εξελίχθηκε ομαλά. Το μοναδικό αναπάντεχο περιστατικό συνέβη οκτώ γύρους πριν από την ολοκλήρωση της κούρσας, χωρίς, ωστόσο, να επηρεάσει το τελικό της αποτέλεσμα.
Ηταν μια αρκετά δυνατή πρόσκρουση του Χάιμε Αλγκουερσουάρι στα προστατευτικά λάστιχα ύστερα από έξοδο στην «Casino Triangle», η οποία προκάλεσε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα. Παρά τη σφοδρότητα του ατυχήματος, ο Ισπανός βγήκε χωρίς τραυματισμό από αυτό.

Στην εκκινηση με αλλαγες το Ιαπωνικο GP

Στην εκκινηση με αλλαγες το Ιαπωνικο GP

Vettel   Κυριακή, Οκτωβρίου 04, 2009

H FIA εξέδωσε την τελική σειρά εκκίνησης του Ιαπωνικού Grand Prix, για την οποία υπήρχαν πολλές υποθέσεις εχθές, λόγω των πολλαπλών ποινών. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο Timo Glock δε θα λάβει εκκίνηση, καθώς η Toyota και ο Γερμανός αποφάσισαν να μη συμμετάσχει σήμερα, έτσι ώστε να είναι σίγουρο ότι θα παραβρεθεί στο Βραζιλιάνικο Grand Prix. To αίτημα της Toyota να αντικαταστήσει τον Glock ο οδηγός δοκιμών της, Kamui Kobayashi απορρίφθηκε, καθώς ο Ιάπωνας δε συμμετείχε στις ελεύθερες δοκιμές Σαββάτου.
Το κόψιμο (μήκους 6 εκατοστών) που υπέστη ο Glock στο αριστερό του πόδι που απαίτησε 14 ράμματα, δεν του δίνει την απαιτούμενη ευλυγισία για να αγωνιστεί. Ο Γερμανός δε μπορεί να τεντώσει πλήρως το πόδι του. Ο Glock παραδέχθηκε ότι το χθεσινό του ατύχημα ήταν αποκλειστικά δικό του λάθος, καθώς έκρινε λάθος το που βρισκόταν στην πίστα κατά 50 ολόκληρα εκατοστά.

GP Ιαπωνιας: Ο Vettel στην pole!

GP Ιαπωνιας: Ο Vettel στην pole!

Vettel   Σάββατο, Οκτωβρίου 03, 2009

Το κακό είχε ξεκινήσει από τις πρωινές ελεύθερες δοκιμές με τον Μαρκ Γουέμπερ να χάνει τον έλεγχο της RBR στη στροφή Ντέγκνερ καταστρέφοντας το σασί. Ο Αυστραλός υποχρεώθηκε να μείνει εκτός στις κατατακτήριες δοκιμές και θα εκκινήσει αύριο τελευταίος.
Στην ίδια στροφή, τη Ντέγκνερ βγήκαν και οι Μποεμί, Κοβαλάινεν (δις), Αγκερσουάρι.
Οι δυο τελευταίοι μάλιστα προκάλεσαν ολιγόλεπτη διακοπή στη διαδικασία των δοκιμών. Σε όλες τις περιπτώσεις οι οδηγοί πάτησαν άτσαλα στην προηγούμενη στροφή και βρέθηκαν εκτός τροχιάς προτού καταλήξουν στην αμμοπαγίδα και τα προστατευτικά λάστιχα.
Ιδιαίτερα σφοδρό ήταν το χτύπημα που υπέστη ο Γκλοκ
Η μεγάλη διακοπή όμως ήρθε από το ατύχημα του Τίμο Γκλοκ. Ο Γερμανός έχασε τον έλεγχο της Toyota στην τελευταία στροφή πριν την ευθεία εκκίνησης τερματισμού σ’ ένα σημείο που δεν περιμένεις να συμβεί κάτι τέτοιο. Από το ριπλέι στην τηλεόραση φαίνεται σα να είναι ακυβέρνητη η Toyota «σα να είχε πρόβλημα με το τιμόνι» είπε ο Φέτελ στη συνέντευξη Τύπου. Από την Ιαπωνική εταιρεία όμως είναι κατηγορηματικοί ότι από τα στοιχεία τηλεμετρίας δεν προκύπτει πρόβλημα. Ο Γκλοκ μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με ένα σχίσιμο στο πίσω μέρος του αριστερού του ποδιού και πόνους στην πλάτη.
Από την Ιαπωνική εταιρεία θα αποφασίσουν εάν θα αγωνιστεί ο Γερμανός αύριο. Καθότι οι κανονισμοί προβλέπουν ότι για να αγωνιστεί ένας οδηγός την Κυριακή πρέπει να έχει πάρει μέρος στα πρωινά ελεύθερα του Σαββάτου εάν ο Γκλοκ δεν μπορεί, η Toyota πρέπει να αγωνιστεί μ’ ένα μονοθέσιο όπως η Ferrari στην Ουγγαρία.
Όμως καθότι ο δοκιμαστής της ομάδας, Καμούι Κομπαγιάσι συμμετείχε στις δοκιμές της Παρασκευής οι άνθρωποι της Ιαπωνικής εταιρείας ποντάρουν σ’ αυτό, για να εξασφαλίσουν ειδική άδεια από τη FIA.
Ο Μποεμί κατέστρεψε την Toro Rosso στην έξοδο της Spoon
Οι αγωνοδίκες είχαν αρκετή δουλειά σήμερα με το Μποεμί. Ο Ελβετός βγήκε για πρώτη φορά εκτός πίστας στη στροφή Ντέγκνερ όπου πλήγωσε το μονοθέσιο. Παραταύτα προκρίθηκε στον ημιτελικό όπου έκανε χρόνο ικανό να τον φέρει στη 10αδα. Όμως ο Ελβετός πίεζε για κάτι παραπάνω στα τελευταία δευτερόλεπτα με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο της Toro Rosso στην έξοδο της Spoon και να γεμίσει την πίστα συντρίμμια.
Οι αγωνοδίκες ως όφειλαν έβγαλαν κίτρινη σημαία την οποία αγνόησαν στην προσπάθειά τους να κάνουν γρήγορο χρόνο, οι Μπάτον Μπαρικέλο, Αλόνσο και Κουμπίτσα. Όλοι τους τιμωρήθηκαν με ποινή 5 θέσεων στην αυριανή σειρά εκκίνησης. Ίδια ποινή πήρε και ο Μποεμί που συνέχισε να κινείται με «πληγωμένο» μονοθέσιο προσπαθώντας να φτάσει στα πιτ. Οι αγωνοδίκες έκριναν ότι αυτό έβαλε σε κίνδυνο την ασφάλεια των υπολοίπων πιλότων. Μετά απ’ όλα αυτά ήταν άξιο απορίας πως κάποιοι οδηγοί κατάφεραν να μείνουν συγκεντρωμένοι και να πετύχουν καλούς χρόνους στο τέλος της διαδικασίας.
Ο Αλγκερσουάρι έχασε τον έλεγχο στη Ντέγκνερ
Ο Φέτελ που πήρε την 1η του pole μετά το Σίλβερστον τόνισε: «Έχω την καλύτερη δυνατή θέση για την εκκίνηση αύριο. Είναι μακρύς αγώνας και ιδιαίτερα απαιτητικός για τα ελαστικά. Χρειάζεται απόλυτη αυτοσυγκέντρωση είναι απίστευτο το πόσο γρήγορα μπορείς να πας στο πρώτο κομμάτι». Από την πλευρά του ο Τρούλι εξέφρασε ανακούφιση που ο teammate του, Τίμο Γκλοκ απέφυγε τα χειρότερα ενώ ο Χάμιλτον σημείωσε: «Κάναμε αλλαγές στο set –up πριν τις δοκιμές ελπίζοντας να είναι προς τη σωστή κατεύθυνση. Ευτυχώς ήταν…»
Ο Μπάτον μετά την ποινή και τη 12η θέση απ’ την οποία εκκινεί τόνισε πως θεωρεί απίθανο να εξασφαλίσει τον τίτλο σ’ αυτόν τον αγώνα. Για να γίνει αυτό χρειάζεται 5 βαθμούς παραπάνω από το Μπαρικέλο.
Θέση Οδηγός Μονοθέσιο Q1 Q2 Q3
1. Φέτελ Red Bull-Renault (B) 1:30.883 1:30.341 1:32.160
2. Τρούλι Toyota (B) 1:31.063 1:30.737 1:32.220
3. Χάμιλτον McLaren-Mercedes (B) 1:30.917 1:30.627 1:32.395
4. Σούτιλ Force India-Mercedes (B) 1:31.386 1:31.222 1:32.466
5. Μπαρικέλο Brawn-Mercedes (B) 1:31.272 1:31.055 1:32.660
6. Χάιντφελντ BMW Sauber (B) 1:31.501 1:31.260 1:32.945
7. Μπάτον Brawn-Mercedes (B) 1:31.041 1:30.880 1:32.962
8. Ράικονεν Ferrari (B) 1:31.228 1:31.052 1:32.980
9. Κοβαλάινεν McLaren-Mercedes (B) 1:31.499 1:31.223 -
10. Μπουεμί Toro Rosso-Ferrari (B) 1:31.196 1:31.103 -
11. Ρόσμπεργκ Williams-Toyota (B) 1:31.286 1:31.482
12. Αλόνσο Renault (B) 1:31.401 1:31.638
13. Κούμπιτσα BMW Sauber (B) 1:31.417 1:32.341
14. Γκλοκ Toyota (B) 1:31.550 -
15. Αλγκουερσουάρι Toro Rosso-Ferrari (B) 1:31.571 -
16. Φιζικέλα Ferrari (B) 1:31.704
17. Νακατζίμα Williams-Toyota (B) 1:31.718
18. Γκροζάν Renault (B) 1:32.073
19. Λιούτσι Force India-Mercedes (B) 1:32.087
20. Ουέμπερ Red Bull-Renault (B) -

Στην Toyota θελουν κοντα τους τον Kubica

Στην Toyota θελουν κοντα τους τον Kubica

Toyota   Σάββατο, Οκτωβρίου 03, 2009

Τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα θέλει να αποκτήσει η Toyota καθώς έχει μείνει χωρίς οδηγούς για την επόμενη σεζόν, αφού έχει ανακοινώσει ότι δεν πρόκειται να ανανεώσει τη συνεργασία της με τους Γιάρνο Τρούλι και Τίμο Γκλοκ, ενώ υπάρχει ενδιαφέρον και για τον Κίμι Ραϊκόνεν, όπως αποκάλυψε ο πρόεδρος της ιαπωνικής ομάδας, Τζον Χάουετ, ο οποίος είπε ότι θα ήταν ανόητος όποιος θα φοβόταν μια ενδεχόμενη δέσμευση με την ομάδα.
Η Toyota δε σκοπεύει να ανανεώσει τη συνεργασία της με τους Γιάρνο Τρούλι και Τίμο Γκλοκ και, πλέον, βρίσκεται σε αναζήτηση οδηγών, καθώς δε τίθεται πρόθυμη να εγκαταλείψει τη Formula1. Έτσι, στην ιαπωνική ομάδα επιθυμούν την απόκτηση του Ρόμπερτ Κούμπιτσα.
Ωστόσο, υπάρχει ενδιαφέρον και για τον Κίμι Ραϊκόνεν, κάτι που αποκάλυψε ο Τζον Χάουετ, ο οποίος είπε ότι πάντα τους ενδιέφερε ο Φινλανδός.
«Πάντα μας ενδιέφερε ο Κίμι. Ξέρουμε ποιον θέλουμε για οδηγό και προσπαθούμε σκληρά να εξασφαλίσουμε τη συνεργασία μαζί του. Αλλά υπάρχουν και πράγματα που πρέπει να του προσφέρουμε, όπως ένα μονοθέσιο ικανό να κερδίζει αγώνες.
Πάντα υπάρχει ρίσκο αλλά και ευκαιρίες, και είναι δεδομένο ότι οι οδηγοί δεν παίρνουν πάντα τις σωστές αποφάσεις», δήλωσε ο πρόεδρος της Toyota και πρόσθεσε ότι θα ήταν ανόητος οποιοσδήποτε οδηγός θα φοβόταν μια ενδεχόμενη δέσμευση με την ομάδα.
«Θα ήταν ανόητος όποιος θα φοβόταν να δεσμευτεί μαζί μας. Έχουμε άφθονα κίνητρα και θα παραμείνουμε στο σπορ για να πετύχουμε τους στόχους μας. Σίγουρα υπάρχει αβεβαιότητα για το μέλλον πολλών ομάδων αλλά όλοι ασχολούνται συνέχεια με εμάς, παρότι κάποιοι άλλοι έχουν πολύ περισσότερα προβλήματα. Εμείς έχουμε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο και βελτιωνόμαστε συνεχώς. Αυτό το βλέπουν και οι οδηγοί και νομίζω ότι αρκετοί από αυτούς ενδιαφέρονται να έρθουν στην ομάδα μας».
Τέλος, ο Χάουετ τόνισε για την περίπτωση του Γκλοκ ότι απλά θέλουν να έχουν επιλογές και ότι συζητάνε μαζί του. «Θέλουμε να έχουμε ανοιχτές θέσεις γιατί θα έρθουν τα πάνω-κάτω στην αγορά των οδηγών.
Ο Γκλοκ έκανε φανταστική δουλειά στη Σιγκαπούρη και βρισκόμαστε σε συζητήσεις μαζί του αλλά μιλώντας ειλικρινά, νιώθουμε ότι θα μπορούσε να είχε ανάλογα αποτελέσματα και σε άλλους αγώνες, αν είχε κάνει καλύτερες εμφανίσεις στις κατατακτήριες δοκιμές

Αναποφασιστος για το μελλον ο Raikonen!

Αναποφασιστος για το μελλον ο Raikonen!

team   Παρασκευή, Οκτωβρίου 02, 2009

Ο Κίμι Ραϊκόνεν έμεινε χωρίς ομάδα για την επόμενη σεζόν, καθώς τη θέση του θα πάρει ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος χθες ανακοινώθηκε και επίσημα από τη Ferrari, και ο Φινλανδός τόνισε σε δηλώσεις του ότι δεν έχει αποφασίσει ακόμα τι θα κάνει το 2010. Μπορεί να είχε συμβόλαιο με τη Ferrari μέχρι και το 2010, όμως αυτό λύθηκε πρόωρα και, έτσι, ο Κίμι Ραϊκόνεν δεν έχει ομάδα για την επόμενη σεζόν. Το γεγονός αυτό, ωστόσο, δεν έχει βάλει τον Φινλανδό σε... αναμμένα κάρβουνα, καθώς δεν έχει αποφασίσει ακόμα τι θα κάνει στο μέλλον και, όπως δήλωσε, μπορεί να τρέχει, μπορεί και όχι την επερχόμενη αγωνιστική περίοδο.
«Προς το παρόν δεν έχω συζητήσει ιδιαίτερα σχετικά με το τι θα κάνω μετά, καθώς ακόμα έχω χρόνο να αποφασίσω, και θα σας ενημερώσω όταν θα έχω αποφασίσει. Αυτήν τη στιγμή δεν έχω αποφασίσει αν θέλω να συνεχίσω να τρέχω ή όχι. Είχα ένα συμβόλαιο για την επόμενη χρονιά και τώρα δεν έχω, άρα αυτό αλλάζει τα πράγματα. Έτσι ίσως να τρέχω, ίσως και όχι», τόνισε ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007, ο οποίος αναφέρθηκε και στην περίπτωση του WRC.
«Ναι, υπάρχει μία πιθανότητα να το κάνω αυτό, αλλά είναι το ίδιο πιθανό όσο να συνεχίσω στη Formula1. Θα αποφασίσω πριν από την έναρξη της επόμενης χρονιάς, σίγουρα! Αν αποφασίσω να μείνω στη Formula1, δε θα πήγαινα σε καμία από τις μικρές ομάδες, όπου δε θα είχα την ευκαιρία να παλέψω για το πρωτάθλημα.
Αν τρέξω την επόμενη χρονιά, αυτός θα είναι ο στόχος μου, αλλιώς δεν υπάρχει λόγος να βρίσκομαι στη Formula1. Πέτυχα ό,τι ήθελα, αλλά αν τρέξω, τότε φυσικά θέλω να κερδίσω περισσότερους αγώνες και τίτλους». Όσον αφορά τους λόγους που λύθηκε το συμβόλαιό του, είπε ότι «υπάρχουν πολλοί λόγοι γιατί συνέβη αυτό.
«Δεν έχω τίποτα κακό να πω για αυτούς, καθώς πάντα είχα μία καλή σχέση. Δεν νομίζω ότι κάποιος περίμενε η Ferrari να έχει μία τέτοια σεζόν, η οποία αποδείχτηκε τόσο δύσκολη. Όμως αυτό μπορεί να συμβεί στη Formula1 μερικές φορές, όταν δεν κατασκευάζεις ένα μονοθέσιο ικανό να βρίσκεται πάντα μπροστά, όμως αυτή είναι απλά μία χρονιά και θα περιμένουμε να δούμε τι θα γίνει στην επόμενη». Τέλος, ο γεννημένος στο Έσπο Ραϊκόνεν αναφέρθηκε στις αναμνήσεις που έχει από την ιταλική ομάδα, οι οποίες είναι καλές.
«Δεν θα είχα κάνει τίποτα διαφορετικό, φυσικά θα ήθελα να κερδίσω περισσότερους αγώνες, όμως όσον αφορά τις αποφάσεις μου στη ζωή μου, δεν θα έκανα τίποτα διαφορετικά από ό,τι έχω κάνει. Είμαι χαρούμενος με ό,τι έχω πετύχει, ακόμα και όταν κοιτάς στο παρελθόν νομίζεις ότι θα μπορούσες να είχες κάνει τα πράγματα αλλιώς, όμως αυτό είναι εύκολο να το λες όταν κοιτάς πίσω.
Όμως σχετικά με τα συμβόλαια και τα λοιπά, δεν θα έκανα τίποτα διαφορετικό. Με τη Ferrari πέτυχα ό,τι είχα σχεδιάσει με το να κερδίσω τον τίτλο. Είχαμε καλές στιγμές και μερικές φορές πιο δύσκολες στιγμές, όμως αυτό είναι μέρος της δουλειάς και απλά πρέπει να ξεπεράσεις αυτές τις στιγμές. Κερδίσαμε αρκετά πρωταθλήματα, ένα οδηγών, δύο κατασκευαστών, και έχω καλές αναμνήσεις».
Πηγή: www.gazzetta.gr

F1 Hockenheim ως το 2018!

F1 Hockenheim ως το 2018!

team   Πέμπτη, Οκτωβρίου 01, 2009

Το Γκραν Πρι του Χοκενχάιμ θα συνεχίσει να βρίσκεται στο καλαντάρι της Φόρμουλα 1 έως το 2018, αφού οι διοργανωτές έδωσαν λύση στα οικονομικά προβλήματα που υπήρχαν. Αυτό επετεύχθη μετά την οικονομική στήριξη που θα έχει ο αγώνας και τις σχετικές εγγυήσεις που έδωσαν η τοπική κυβέρνηση και ο δήμαρχος του Χοκενχάιμ.

Ο εμπορικός διευθυντής της Φόρμουλα Ενα, Μπέρνι Έκλστοουν, είχε απειλήσει τους διοργανωτές ότι θα έβγαινε ο αγώνας του Χοκενχάιμ από το πρόγραμμα του παγκοσμίου πρωταθλήματος, αν δεν εξασφαλιζόταν η οικονομική στήριξή του. Αγώνες της Φόρμουλα 1 φιλοξενεί η πιστα του Χοκενχάιμ στη Γερμανία από το 1970. Η συνέχεια αναμένεται συναρπαστική για το επόμενο Καλεντάρι της Φόρμουλα 1.